Makinë provë XRAY Cross
Test Drive

Makinë provë XRAY Cross

Crossover XRAY me shtojcën Cross është në shumë mënyra më i mirë se origjinali, dhe tani, përveç kësaj, ai ka marrë një version me dy pedale, i cili është i pajisur me një variator dhe një motor të veçantë

Në Kaliningrad dhe zonën përreth, trafiku është shumë i shpejtë nga standardet ruse. Sikur diçka e dobishme të ishte frymëzuar nga drejtuesit lokalë nga Lituania dhe Polonia fqinje - disiplina rrugore është pothuajse shembullore. Për XRAY Cross me dy pedale, i cili paraqitet këtu për shtyp, një mjedis i tillë është shumë i dobishëm. Inshtë në qetësi që versioni i ri është më organik.

XRAY Cross është më i bukur, më i pasur dhe, në fund të fundit, më "crossover" sesa XRAY i zakonshëm. Projekti filloi me idenë e një pamje më muskulore, gjurmë më të gjerë dhe pastrim të shtuar nga toka. Do të dukej se ata nuk filluan një revolucion. Por me vëllimin përfundimtar të përmirësimeve, Cross konsiderohet si një makinë pothuajse e pavarur.

Ka shumë dallime të tërthorta: me zgjerimin e pista, trupi u transformua në mënyrë efektive, rrotat janë origjinale dhe gjithashtu më të gjera. Levat e përparme janë të reja - të modeluara në modelin Vesta, nga të cilat nyjet e drejtimit, nyjet e jashtme të CV dhe frenat e diskut të pasmë. Nën -korniza është nga platforma B0, por pjesa e pasme kryq është më e fortë nga Renault Duster. Më shumë udhëtime të pezullimit të pasmë, burime të ndryshuara dhe amortizues. Pastrimi i tokës është rritur me 20 mm - deri në 215 nën nënkuadër. Së fundi, timoni me EUR është përditësuar, i cili është krijuar gjithashtu për të zvogëluar dridhjet.

Makinë provë XRAY Cross

Crossover debutoi me një motor benzinë ​​VAZ-21179 1.8 (122 kf, 170 Nm) në kombinim me MKP5. Vetëm vozitje me rrota të përparme. Por për të përmirësuar aftësinë ndër-vendore, është shtuar një sistem i mënyrave të vozitjes Ride Select me cilësime nga Bosch. Në raundin e konsolës, ju mund të zgjidhni algoritmet "Snow / Mud" dhe "Sand", ekziston një pozicion i fikur ESP deri në 58 km / orë, plus që ka një buton të modalitetit sportiv në raund.

Dhe këtu është një rrjedhë logjike e ngjarjeve: XRAY Cross AT me një transmetim automatik doli në shitje. Kryqëzimi ishte i pajisur me një japonez Jatco JF015E CVT me një transmetim të rripit V dhe një kuti ingranazhi me dy faza. Kutia është e njohur - e njëjta gjë për Nissan Qashqai dhe Renault (Kaptur, Logan dhe Sandero). Dhe, vëmendje, në XRAY Cross variatori kombinohet vetëm me motorin benzinë ​​"Nissan" 1.6 (113 kf, 152 Nm), i cili tashmë është duke u prodhuar në Togliatti.

Versioni me transmetim automatik, siç shpjegohet nga VAZ, ishte menduar fillimisht për XRAY Cross. Prandaj, implantimi u krye pa ndryshime serioze dhe të shtrenjta. Po, variatori është më i rëndë se kutia e shpejtësisë manual, por në të njëjtën kohë blloku i aluminit të motorit 1.6 është më i lehtë se gize në 1.8 - në total, njësia e re e energjisë shtoi vetëm 13 kg në makinë, e cila bëri të mundur që të bëhet pa rikonfiguruar pezullimin. Cross AT është po aq i ndjeshëm ndaj gungave të vogla dhe të mprehta të asfaltit, është po aq i ftohtë për të punuar gunga në abetare, dhe gjithashtu është i prirur për shtytje.

Me një CVT, XRAY Cross bën një hap të dukshëm përpara përsa i përket lehtësisë për qytetin (për gratë, për makinën - theksoj e nevojshme), por në të njëjtën kohë është inferior për sa i përket aftësisë ndër-vend ndaj 1,8- litër Transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm në vetvete nuk është veçanërisht "jashtë rrugës" dhe versioni nuk ka një sistem të mënyrave Ride Select në mënyrë që transmetimi të mos i nënshtrohet ngarkesave të tepërta. E mira është që ESP ende çaktivizon deri në 58 km / orë - tani me një buton. Dhe që pastrimi i versionit me dy pedale nuk është ulur.

Makinë provë XRAY Cross
Një ndryshim i rëndësishëm midis versionit me një variator: tastiera nuk ka një buton të mënyrës Ride Select me një buton Sport dhe një pozicion të fikur ESP. Prandaj, ESP është fikur këtu me një buton në tunel.

Parashikimi i pyetjes suaj - jo, thonë VAZ, kombinimi i këtij variatori me 1.8 është jorealist, pasi kutia është projektuar për një moment prej jo më shumë se 160 metra Njutoni. JF015E nuk do të shfaqet as në XRAY të rregullt - paraqitja nuk lejon atje, dhe është akoma e mundur të ngasësh "me dy pedale" vetëm me "robotin" e vjetër, i cili lë shumë për të dëshiruar. Kjo është, Cross AT, në teori, është më pak stresuesja në kontrollin XRAY. Po në praktikë?

Ju lëshoni pedalin e frenimit, dhe makina fillon të lëvizë disi e pasigurt - kjo është "mënyra zvarritëse" deri në 7 km / orë. Reagimi ndaj një lëvizje të lehtë të pedalit të gazit është dembel, sikur mbikalesa është e ngarkuar në maksimum. Ju shtypni më shumë pedalin me goditje të gjatë ... Kutia imiton qartë ndërrimin e ingranazheve pseudo. Por imagjinoni që të ndizni rubinetin "e gjatë" në banjë, dhe uji rrjedh më pak sesa pritej. Më në fund, gazi nga zemra, një pauzë, motori ulet me shpejtësi mbi 4000, këtu është përshpejtimi aktiv. Çështje zakoni?

Në të vërtetë, ju mund të përshtateni. Sa më e qetë dhe e butë të përpiqesh të ngasësh, aq më mirë. Por të bësh një lëvizje të shkurtër dhe të shpejtë - për shembull, zhytja në një rresht ngjitur pa krijuar pengesa - është e vështirë. Dhe është për të ardhur keq që kutia nuk e kupton mirë funksionimin e gazit në zonën me shpejtësi të mesme: ajo ngriti ritmin, lëshoi ​​pedalin - asgjë nuk ndryshoi, shtypi pak përsëri - por variatori nuk e mbështet.

Modaliteti sportiv u zhduk me Ride Select. Dhe në mënyrë që të krijoni komunikim me makinën, duhet të kaloni në manual me gjashtë diapazone të përcaktuara. Mattershtë çështje tjetër, sepse është më e qartë. Leva lëviz lehtë, ndryshimet e shpejtësisë janë të shpejta. Më pëlqente sa reagon me sukses variatori në goditjen në këtë mënyrë: nga e gjashta mund të kalojë shpejt në të dytën. Dhe një gjë më shumë: kur funksiononi manualisht, kryqëzimi nuk duket i dobët.

Makinë provë XRAY Cross

Punonjësit e VAZ sqarojnë se ata akorduan transmetimin automatik së bashku me specialistët e Renault dhe Jatco kryesisht në favor të komoditetit. Por në fund të fundit, një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm është një gjë, në parim, e një komode. Dhe në kryqëzimin Renault Kaptur, kjo kuti me cilësimet e tjera funksionon në mënyrë më adekuate. Ndoshta Cross AT do t’ju ​​befasojë me ekonominë e saj? Ju lutem. Sipas pasaportës, ajo e tejkalon 1.8 me kutinë manuale me vetëm 0,4 l / 100 km, por ky është një optimist 7,1 l / 100 km. Dhe konsumi mesatar për kompjuterin në bord ishte rreth nëntë litra: nuk është për t'u habitur, por mjaft i pranueshëm.

Ndoshta, disa arsye për cilësime të tilla janë të heshtura (ose mëkatoni në tiparet e një rasti të veçantë?). Por ata bindin për besueshmërinë: XRAY Cross AT është testuar për një milion kilometra, të cilat kryqëzimet eksperimentale i kanë kapërcyer pa ankesa serioze. Jozyrtarisht, impianti mat burimin CVT prej rreth 160 mijë kilometrash - i shkëlqyeshëm. Por tregtarët kanë garancinë e zakonshme: 100 mijë ose tre vjet.

Makinë provë XRAY Cross

Plus kryesor i XRAY Cross AT me dy pedale është zakonisht VAZ - çmime tërheqëse. Në nivele identike të zbukurimit, produkti i ri është më i shtrenjtë se versioni 1.8 me kuti ingranazhi manual në 641 dollarë. Ata kërkojnë Cross AT nga 11 dollarë në 093 dollarë. Paketa Prestige Connect me një sistem të përditësuar multimedial që mbështet telefonat inteligjentë shton 12 dollarë të tjerë. Dhe së shpejti Lada Vesta me dy pedale me një CVT do të debutojë. Pyes veten se si do të konfigurohet.

Lloji i trupitHatchbackHatchback
Размеры

(gjatësia, gjerësia, lartësia), mm
4171/1810/16454171/1810/1645
Baza e rrotave, mm25922592
Pesha e frenimit, kg1295-13001295-1300
Vëllimi i trungut, l361361
lloji i motoritBenzinë, R4Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm15981774
Fuqia, kf me në rpm113/5500122/6050
Maks. i freskët moment,

Nm në rpm
152/4000170/3700
Transmisioni, ngasvariator, përparaMKP5, përpara
Maks. shpejtësia, km / orë162180
Nxitimi 0-100 km / orë, s12,310,9
Konsumi i karburantit (përzierja), l7,17,5
Çmimi nga, $.11 0939 954
 

 

Shto një koment