Makinë provë Kia Stinger
Gran Turismo i parë Korean nuk është thjesht i shpejtë dhe i pasionuar. Krijuar me shije, është një anë krejtësisht e re e markës Koreane që tashmë ekziston pavarësisht nga suksesi në treg i Stinger.
Çaji Krasnodar, nëse flasim për segmentin klasik të çmimit në masë të zezë, është me të vërtetë i mirë. Njëqind vjet më parë ai u krahasua me gjeorgjian, dhe jo në favor të këtij të fundit. Kjo pavarësisht nga fakti se Krasnodar ishte i pari në Rusi dhe lloji më verior i çajit në botë. Në vitin 1901, fshati malor Solokhaul, ku prodhuesi Koshman pajtoi farat e çajit me një klimë të ashpër për kulturë, u arrit me shtigje të ngushta kuajsh. Dhe sot një kthim i shpejtë me rrota të pasme të markës Kia fluturon përgjatë gjarprit të asfaltuar të përdredhur për në Solohaul, i cili kohët e fundit gjithashtu dukej se ishte diçka e pamundur.
Midis shumë kuptimeve të fjalës Stinger, nga "sting" i përkthyer te emri i kompleksit të mirënjohur të raketave, ekziston edhe një koktej alkoolik, i cili bëhet sipas metodës Stir & Straine - trazim dhe tendosje. Në Kia Stinger, shumë gjëra që nuk ishin të lidhura më parë me markën koreane u përzien menjëherë, por rezultati u filtrua cilësisht. Prodhimi doli të jetë elegant, i pazakontë dhe mjaft i ndezur, nëse flasim për emocionet e një personi që e gjen veten pas timonit.
Në vetvete, platforma me rrota të pasme nuk është asgjë revolucionare - është e njëjta shasi në të cilën janë ndërtuar modelet kryesore Kia Quoris dhe Genesis. Pyetja e vetme është se si saktësisht është e paketuar dhe i shërbehet konsumatorit, dhe kjo është befasia kryesore e të gjithë projektit. Së pari, stilisti Gregory Guillaume vizatoi një trup me pesë dyer me një kapak të pjerrët të bagazhit, që të kujton shumë format e makinave sportive britanike të dikurshme dhe veçanërisht mbresëlënës kur shikohet nga pjesa e poshtme e makinës. Kjo është arsyeja pse unë dua të zbatoj termin e vjetruar të kthimit të shpejtë, megjithëse është, përkundrazi, një tërheqje ose madje vetëm një hatchback.
Së dyti, mënyrat e drejtimit të Stinger u mësuan nga Albert Bierman, i cili më parë kishte mësuar se si të drejtonin makina BMW me pllakën e emrit "M" - një specialist i nivelit të lartë të cilit koreanët pothuajse i luten. Dhe në rrugën për në Solohaul, bëhet e qartë se e gjithë kjo nuk është e kotë, sepse Stinger shkon plotësisht me rrota të pasme, duke u kthyer në mënyrë efektive dhe të pamatur në kthesa me një kthesë të lehtë të ashpër dhe përshpejtim të këndshëm pak anash, kur shoferi fizikisht ndien tërheqje të lehta të ashpra, por nuk frikësohet, por shtyp gazin edhe më fort për të intensifikuar dhe zgjatur këto ndjesi.
Një motor turbo me dy litra është normal, dhe kur dilni përpjetë nuk përjetoni aspak mungesë tërheqjeje. Shtë e vështirë të besosh në 6 të deklaruara në "qindra", por kthimi nga motori është me të vërtetë pothuajse i menjëhershëm, dhe dinamika në kufi nuk mund të jetë shpërthyese, por shumë e denjë. "Automatik" me 8 shpejtësi ndonjëherë duhet të punojë shumë, por përballon, dhe kalimi nga modaliteti i perimeve në garën ndodh pa vonesë. Ashtu si Sorento Prime i azhurnuar, rikthimi i shpejtë ju lejon të ndryshoni mënyrat e njësisë, dhe ajo sportive është sigurisht më e habitshmja.
Nëse Stinger me dy litra është thjesht i mirë, atëherë makina me tabela GT dhe motorin V6 me 370 kf. gjithashtu jashtëzakonisht emocionuese. Almostshtë gati njëqind kilogramë më e rëndë, dhe një pjesë e konsiderueshme e kësaj diference bie në boshtin e përparmë, kështu që është më e vështirë për ta rregulluar atë në kthesa të shpejta, por dinamika e lumbagos midis kthesave ia vlen - midis "kunjeve" të Stinger GT fluturon në goditje të shkurtra, duke kaluar pothuajse të njëjtën kohë në frenim, sa për overclocking. Dhe tingulli është mjaft i mirë - jo vetëm që tingëllon "gjashtë" si duhet në modalitetin pas djegies, por edhe simpozuesi i tingullit ndihmon sa më shumë që të mundet.
Të gjitha sa më sipër janë të vlefshme për versionet me të gjitha rrotat, megjithëse sipas paracaktimit makina nuk i përdor rrotat e përparme shumë fort. Por në asfaltin e rrëshqitshëm pas një shiu të lehtë, asistenca e boshtit të përparmë nuk mund të nënvlerësohet, si dhe puna e elektronikës së sigurisë - duke u mbështetur në të, ju mund të korrni me të vërtetë nga zemra, rregulluar për peshën dhe dimensionet e konsiderueshme të makine
Dhe gjithashtu - në pritjet e udhëtarëve të cilët tashmë ndihen pak të privuar në kthim të shpejtë. Rreshti i pasmë këtu është i përshtatshëm për shëtitje të shkurtra, por udhëtimi në distanca të gjata në stilin Gran Turismo nuk do të jetë më aq komod: një çati e ulët, një tunel i lartë dhe një ulje jo shumë e lirë në kuptimin e të qenit në gjendje të shembet në një gjendje të relaksuar pozicioni Gjithçka është më e qartë për shoferin: një pozicion i ulët, pothuajse garues, një timon i rehatshëm, instrumente shumë krijues dhe një stil i përmbajtur lakonik që nuk largon aspak nga kënaqësia e rrugës.
Nga rruga, nuk do të ketë pothuajse asnjë Stinger me rrota të pasme në Rusi, përveç dy versioneve bazë në konfigurimet fillestare që kushtojnë deri në 25 dollarë. Ato janë shumë tërheqëse si hyrje, dhe aq më tepër për rajonet jugore me dimra të butë. Dallimi është se makina më e përballueshme është e pajisur gjithashtu me një motor të dobët 901 kf, por ju mund të jetoni me të po aq bukur, duke mbledhur turma shikuesish me telefona celularë.
Kjo është një tjetër tipar i markës Kia, e cila u përzie në një dozë të madhe të papritur në koktejin Stinger. Të udhëtosh bukur ka të bëjë me të, dhe nuk ka rëndësi se ku saktësisht: në kasollen e mbajtur me kujdes Koshman në Solokhaul ose në hotelet e shtrenjta të vendpushimeve Krasnaya Polyana përgjatë kanavacës së lëmuar të pistës së re olimpike.
| Lloji i trupit | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Baza e rrotave, mm | 2905 | 2905 |
| Pesha e frenimit, kg | 1898 | 1971 |
| lloji i motorit | Benzinë, R4 turbo | Benzinë, V6 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1998 | 3342 |
| Fuqia, kf me në rpm | 247 në 6200 | 370 në 6000 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 353 në 1400-4000 | 510 në 1300-4500 |
| Transmisioni, ngas | 8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë | 8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë |
| Maksim. shpejtësia, km / orë | 240 | 270 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 6,0 | 4,9 |
| Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Vëllimi i trungut, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Çmimi nga, $. | 27 312 | 41 810 |
