Testim makine Geely Coolray dhe Skoda Karoq
Motori turbo, roboti dhe ekrani me prekje - mendoni se bëhet fjalë për një VAG tjetër? Por jo. Bëhet fjalë për Geely Coolray, e cila pretendon se është e teknologjisë së lartë. Çfarë do të kundërshtojë Skoda Karoq, e cila në vend të DSG mori një mitraloz të plotë?
Në klasën e kryqëzimeve kompakte, po zhvillohet një konflikt i vërtetë ndërkombëtar. Për një pjesëmarrje në segmentin me rritjen më të shpejtë të tregut, prodhuesit nga pothuajse të gjitha vendet e automobilave po luftojnë. Dhe disa prej tyre performojnë edhe me dy modele.
Në të njëjtën kohë, prodhuesit jo shumë të njohur nga Mbretëria e Mesme nuk ndalen nga konkurrenca serioze në klasë, dhe ata po prezantojnë në mënyrë aktive modelet e tyre të reja në këtë segment. Kinezët mbështeten në prodhueshmërinë, pajisjet e pasura, opsionet e përparuara dhe një listë tërheqëse çmimesh. Por a do të jenë ata në gjendje të shtrydhin modelet japoneze dhe evropiane, të cilat dallohen nga komoditeti, ergonomia dhe imazhi? Le të shohim shembullin e Geely Coolray dhe Skoda Karoq të ri.
Marka Geely është një nga ato kompani kineze që kanë ndryshuar rrënjësisht imazhin e tyre gjatë dy viteve të fundit. Sigurisht, etiketa "Made in China" mbetet ende një argument i fuqishëm kundër blerjes në mendjen popullore. Dhe këto makina nuk janë shitur ende në qindra apo edhe dhjetëra mijëra, por ato nuk duken më si dele të zeza në qarkullimin e trafikut.
Dhe jo më kot përmenda Geely si "krijuesin e imazheve" të makinave kineze, pasi kjo kompani ishte e para që bëri një bast të rrezikshëm dhe lokalizoi prodhimin e modelit të saj në një nga vendet e Bashkimit Doganor. Crossover-i Atlas, i cili është mbledhur në Bjellorusi që nga fundi i vitit 2017, sigurisht që nuk ka hedhur në erë tregun, por tashmë ka provuar aftësinë e tij konkurruese. Dhe pas tij, pothuajse të gjithë lojtarët kryesorë nga Mbretëria e Mesme filluan të zotëronin prodhimin e tyre në Rusi me një shkallë të lartë të lokalizimit.
Tani një makinë nga Kina nuk perceptohet si diçka e çuditshme. Dhe bëhet mjaft e zakonshme t'i krahasosh ato jo vetëm me "Koreans", por edhe me "Japonezët" dhe "Evropianët". Dhe crossover kompakt Coolray, për shkak të ngopjes së tij me pajisje të teknologjisë së lartë, aspiron për këtë rol si askush tjetër.
Ndoshta, vetëm dembeli nuk tha që Coolray u krijua me përdorim të gjerë të teknologjisë Volvo, në pronësi të Geely. Por nuk është e mjaftueshme për të marrë këto teknologji - ju ende duhet të jeni në gjendje t'i përdorni ato. Stshtë marrëzi të qortosh "Coolrey" për mungesën e tapave pneumatikë për kapuçin, jo vulat më të mira në dyer ose jo izolimin më të mirë të zërit. Sidoqoftë, makina vepron në segmentin e SUV -ve buxhetore dhe nuk pretendon të jetë dafina e "premium". Por kur keni në dispozicion një motor turbo suedez 1,5 litra dhe një kuti ingranazhi parazgjedhës robotik me dy kthetra, kjo duhet të bëhet një avantazh serioz ndaj konkurrentëve. Sidomos ato koreane, të cilat nuk kanë motorë të mbingarkuar në pasuritë e tyre.
Ashtë për të ardhur keq që specialistët nga Kina nuk arritën ta rregullonin siç duhet këtë çift. Nuk ka hile dhe hezitime kriminale kur ndërroni "robotin", por është padyshim e pamundur të quhet puna e tandemit një gjuhë e mprehtë.
Gjatë përshpejtimit intensiv, kur kaloni nga kutia e parë në kutinë e dytë, nuk ka aftësi të mjaftueshme dhe i reziston pauzës "MKH". Dhe pastaj, nëse nuk e lëshoni gazin, ajo shpesh shuhet fare, duke u ngatërruar në ingranazhe.
Nëse mësoheni të vozisni me kujdes, me nxitime shumë të njëtrajtshme dhe ngadalësime të gjata nën lëshimin e gazit, atëherë shumë nga disavantazhet e njësisë së energjisë mund të nivelohen. Për më tepër, duke përfshirë një të tillë të paqartë si konsumi i lartë i karburantit. Akoma, 10,3-10,7 litra për "njëqind" në ciklin e kombinuar është shumë për një motor turbo dhe një robot. Dhe edhe kur stili i ngasjes bëhet më i qetë, kjo shifër ende nuk bie nën 10 litra.
Por përndryshe, Geely është aq i mirë saqë mund të mbulojë këto mangësi. Ka një brendshme shumë elegant me një fund të këndshëm dhe praktik, multimedial të shpejtë dhe të përshtatshëm me një ekran të gjerë me prekje, një klimë produktive dhe një numër të pahijshëm ndihmësish për një makinë të kësaj klase. Vetëm se ekziston një sistem i shikimit të gjithanshëm me modelimin 3D të një makine në hapësirë ose një sistem për monitorimin e zonave të vdekura me kamera.
Shtë e qartë se tipare të tilla janë prerogativë e konfigurimit të nivelit të lartë, por ekziston një nuancë. Konkurrentët, në veçanti Skoda, nuk kanë fare pajisje të tilla. Dhe nëse ka diçka të ngjashme, atëherë, si rregull, ofrohet vetëm për një shtesë. Dhe lista e çmimeve e të gjitha këtyre veturave nuk është aq tërheqëse sa ajo e "kinezëve". A nuk është ky një argument?
Që nga minuta e parë pas timonit të Skoda Karoq, unë shkova në shteg të gabuar. Në vend që ta gjykoja këtë veturë me një sy tek konkurrentët kryesorë në klasë, përfshirë Geely Coolray, unë e krahasova atë me Tiguan tim personal gjatë gjithë kohës. Dhe, e dini, mua më pëlqente.
Sigurisht, nuk mund të krahasohet izolimi i zërit ose dekorimi në kabinën - në fund të fundit, makinat performojnë në liga të ndryshme. Por Karoq ende ndihet shumë fisnik në lëvizje dhe nuk ka asnjë lidhje me krosverë të përballueshëm si Coolray ose, për shembull, Renault Kaptur.
Veçanërisht isha i kënaqur me një palë motor turbo dhe një mitraloz. Në Tiguan tim, motori është i kombinuar me robotin, por këtu është një çështje krejtësisht e ndryshme. Po, pushkës sulmuese i mungon shkalla e ashpër e robotikut, por as nuk duket se frenohet. Ndërrimi është i shpejtë dhe në pikë. Në të njëjtën kohë, udhëtimi është i shkëlqyeshëm.
Sipas shifrave në karakteristikat teknike, Karoq ka një humbje të lehtë në dinamikë krahasuar me Tiguan, por në fakt nuk e ndjeni atë. Përshpejtimi nuk është më i keq se ai i vëllait të saj më të vjetër gjerman, kështu që tejkalimi dhe ndryshimi i korsive janë të lehta për Skoda. Dhe në një rrugë periferike, motori është tërheqje më se e mjaftueshme. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është mjaft i pranueshëm - jo më shumë se 9 litra për "njëqind" edhe në rrugët e ngarkuara të Moskës.
Në lëvizje, Karoq është gjithashtu i mirë: i qetë dhe i qetë. Ngurtësia e tepërt e pezullimit bezdis pak, por kjo është një shpagim për trajtimin e mirë. Përsëri, nëse rrotat janë me një diametër më të vogël, dhe profili i gomës është më i lartë, atëherë ky problem ndoshta do të zhduket.
Por ajo që shqetëson Karoq është dizajni i brendshëm. Shtë e qartë se, si në çdo Skoda, gjithçka këtu i nënshtrohet komoditetit dhe funksionalitetit. Ku ka pa një markë thjesht të zgjuar? Akoma, unë do të doja të shihja në një makinë të tillë një brendshme më "të gjallë" dhe të gëzuar, dhe jo një mbretëri të shurdhër dhe dëshpërimi. E pra, përsëri, multimedia Skoda me sensorë konvencionalë parkimi në sfondin e sistemit të përparuar mediatik të Geely me një shikueshmëri të gjithanshme duket si një i afërm i dobët. Shpresohet që lirimi i menjëhershëm i niveleve të reja të Karoq të shkurtojë dhe shfaqja e një sistemi më modern Bolero me një prekje duhet të korrigjojë mangësitë aktuale të Skoda.
| Lloj | Kryqëzim | Kryqëzim |
| Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Baza e rrotave, mm | 2600 | 2638 |
| Vëllimi i trungut, l | 360 | 521 |
| Pesha e frenimit, kg | 1415 | 1390 |
| lloji i motorit | Benz me turbo | Benz me turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1477 | 1395 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Lloji i makinës, transmetimi | Front, RCP7 | Fronti, AKP8 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 190 | 199 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 8,4 | 8,8 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Çmimi nga, $. | 15 119 | 17 868 |
