Kalimi në leva dore të rregullueshme CNC

Ky udhëzues mekanik ju është sjellë në Louis-Moto.fr.

Levat e frenave dhe tufës duhet të përshtaten në mënyrë perfekte me duart e shoferit. Falë konvertimit në leva të rregullueshme, kjo është e mundur dhe është veçanërisht e përshtatshme për drejtuesit me duar të vogla ose të mëdha.

Kaloni në leva dore të rregullueshme CNC

Leva dore të anodizuara me cilësi të lartë të bluar CNC me cilësi të lartë u japin të gjitha motoçikletave moderne një pamje të sofistikuar dhe i bëjnë ato të dallohen nga modelet e tjera në seri. Sigurisht që ka edhe lidhje të tjera në këtë fushë, për shembull CNC. Ata i japin makinës një elegancë të caktuar që është gjithmonë e pranishme në fushën e shikimit të shoferit. Për më tepër, këto leva lejojnë rregullimin në shumë nivele të distancës nga timoni dhe kështu përshtaten individualisht me madhësinë e duarve të shoferit. Këto modele vlerësohen veçanërisht nga drejtuesit me duar të vogla dhe shpesh kanë vështirësi me levat e prapanicës. Për më tepër, një version shumë i shkurtër është në dispozicion për pilotët sportivë. Forma e tyre ndihmon në matjen e duhur të forcës manuale të transmetuar në sistemin e frenimit, dhe nëse kalorësi vendos me kujdes biçikletën e tij në gropën e zhavorrit, leva shpesh mbahet.

Shënimi: Nëse motoçikleta juaj ka një tufë hidraulike, leva e tufës është instaluar si një levë hidraulike e frenave.

Në shumicën e motoçikletave, kalimi në levat e dorës CNC është shumë i lehtë (edhe nëse jeni një zejtar amator) për sa kohë që keni një grup çelësash me kokat e duhura dhe kaçavidat e duhura. Ju gjithashtu do të keni nevojë për yndyrë për të lubrifikuar pjesët në lëvizje. 

paralajmërim: Funksionimi i përsosur i levave të dorës është thelbësor për sigurinë në rrugë. Për shembull, një levë e frenuar e bllokuar mund të ketë pasoja tragjike për trafikun rrugor. Prandaj, është e domosdoshme që të punoni me kujdes dhe të kuptoni se si funksionojnë përbërësit e ndryshëm. Përndryshe, është e domosdoshme të besosh montimin në një garazh të specializuar. Para se të përdorni motorin në kushte normale, është e nevojshme të kaloni testin në punëtori dhe në rrugë në një rrugë të shkretë.

Kalimi në leva dore të rregullueshme CNC - le të shkojmë

01 - Shkëputni dhe shkëputni kabllon e tufës

Para se të çmontoni levën e tufës, kablloja e tufës duhet të shkëputet dhe të shkëputet. Leva e tufës duhet të luajë pak në mënyrë që tufa të mos rrëshqasë kur të shkyçet. Shpesh shoferi mësohet me pastrimin optimal të tufës për të. Prandaj, pas konvertimit, ai do të jetë i lumtur të gjejë të njëjtën pastrim. Për ta bërë këtë, këshillohet që të matni pastrimin me një caliper vernier para se ta ktheni rregulluesin e kabllit mbrapa derisa të mund ta shkëputni kabllon. Për të hequr kabllon, rreshtoni hapësirat në dorezën e rregulluesit, rregulluesin dhe armaturën.

02 - Shkëputni kabllon e tufës

Shpesh kërkohet një përpjekje e vogël (tërhiqeni levën, kapeni kabllon Bowden fort me dorën tuaj tjetër, tërhiqni shtresën e jashtme nga rregulluesi ndërsa lëshoni ngadalë levën dhe shkëputeni kabllon nga rregulluesi). Ndonjëherë është më e lehtë ta heqësh atë duke hequr së pari bulonën e levës. 

Nëse jo, ju gjithashtu duhet të lironi pak kabllon me hark të gjatë ose rregullatorin e motorit. Për të liruar vidën e mbajtëses së levës, së pari duhej të hiqnim çelësin e tufës nga motoçikleta jonë, pasi ajo është shumë afër kyçit të kyçit. Pastaj mund të hiqni krahun e vjetër dhe kushinetat e tij. Mund të ketë ende një unazë të hollë ndarëse midis kornizës dhe krahut; kjo përdoret për të kompensuar lojën, kini kujdes të mos e humbni atë. 

03 - Kontrolloni rrokjen e gjatë

Para instalimit të një krahu të ri, kontrolloni nëse keni nevojë të merrni mbulesën origjinale të mbajtjes, si në rastin tonë. Pastrojeni dhe lyejeni mirë para se ta fusni në krahun e ri.

04 - Pastrimi i kabllit të tufës

Gjithashtu aplikoni pak yndyrë në pikat e sipërme dhe të poshtme të kontaktit të krahut të ri me kornizën në mënyrë që të "rrëshqasë" mirë dhe të konsumohet sa më pak të jetë e mundur. Gjithashtu pastroni dhe lubrifikoni fundin e kabllit të tufës para se ta futni në levën e re. Pastaj mund të futni një krah të ri (me një unazë ndarëse nëse është e nevojshme) në kornizë dhe të shtrëngoni bulonën; Bëni këtë hap pa mundim sepse leva nuk duhet të mbyllet në asnjë rrethanë. Nëse ka një arrë, ajo gjithmonë duhet të jetë vetë-mbyllëse.

Nëse çelësi i tufës është hequr, rivendoseni atë. Kini kujdes të mos dëmtoni ose bllokoni ndjekësin e lëvizshëm (kryesisht plastike). Tërhiqeni kabllon e harkuar lehtë nga mbështjellësi i zi (nëse është e nevojshme, shtypni fundin e veshur me argjend të kabllit kundër rrotës rregulluese) dhe lidhni kabllon në rregulluesin.

05 – Rregullimi i luajtjes së tufës

Pastaj rregulloni lojën pa tufë sipas matjes që keni bërë më herët. Hendeku midis skajit të krahut dhe kornizës është zakonisht rreth 3 mm. Pastaj rregulloni distancën midis levës dhe timonit në mënyrë që të mund të përdoret në mënyrë optimale në pozicionin e hipjes. Kontrolloni përsëri që gjithçka funksionon para se të përdorni përsëri motorin: A funksionon tufa në rregull? A funksionon çelësi i tufës? A është tufë e lehtë për tu zhvendosur (sigurohuni që të mos bllokohet, të mos bllokohet ose të bjerë zhurma)?

06 - Ripunim i levës së frenave

Në rastin e frenave hidraulikë, rregullimi i kabllit në levë është i ndaluar; prandaj, zëvendësimi i kësaj leve është më i shpejtë. Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme të monitoroni me kujdes funksionimin e saktë të frenave!

Filloni duke liruar rrufe në qiell. Shtë e mundur që ajo të mbahet në armaturë jo vetëm nga një arrë bllokimi, por edhe nga një fije shtesë. Kur hiqni krahun nga spiranca, kontrolloni nëse ka një unazë të hollë ndarëse; kjo përdoret për të parandaluar përplasjen ... mos e humbisni! Nëse keni nevojë të ripërdorni shkurret origjinale të mbajtjes së krahut, duhet ta pastroni mirë. Lubrifikoni lehtë guaskën dhe bulonën mbajtëse, si dhe vendndodhjen e krahut të ri (kjo është zgjatja që drejton pistonin në kornizën e frenave) dhe pikat e kontaktit me kornizën në krye dhe në fund të krahut.

07 - Shikoni kunjin e shtytjes së çelësit të dritës së frenave.

Disa modele kanë një vidë rregulluese në grykë. Kjo duhet të rregullohet në një hapësirë ​​të vogël në mënyrë që leva të mos e shtypë vazhdimisht pistonin (p.sh. në modelet BMW). Kushtojini vëmendje edhe kutisë së ndërrimit të frenave kur instaloni krahun e ri në armaturë. Nëse është i bllokuar, mund të dëmtohet; ekziston edhe rreziku i vetë-bllokimit të levës së frenave! Prandaj, duhet ta kryeni këtë hap me shumë kujdes!

08 - Rregullimi i levës

Pasi të vidhosni levën e re (kini kujdes që të mos e detyroni ose bllokoni), rregulloni pozicionin e saj në lidhje me timonët duke përdorur rregulluesin në mënyrë që kalorësi të kontrollojë në mënyrë optimale frenën ndërsa ulet në motor. Para se të ktheheni në rrugë, kontrolloni dy herë që frena po punon siç duhet me levën e re: a mund të aplikohet lehtë pa tundur? A ka ndonjë lojë të lehtë në lidhje me pistonin (në mënyrë që pistoni të mos i nënshtrohet stresit të vazhdueshëm)? A funksionon siç duhet ndërprerësi i ndalimit? Nëse të gjitha ato pika kontrolli janë në rregull, le të shkojmë, kënaquni me udhëtimin tuaj!