Makinë provë Citroen C3 Aircross

Nga një seri makinash Citroen, të ngjashme me crossovers, tregu rus ka marrë vetëm një deri më tani. C3 Aircross nuk pretendon të jetë një mashtrues, duke parë në sytë e një auditori krejtësisht të ndryshëm

Furgoni Lada Largus në pezullimin gjithëpërfshirës Logan rrotullohet ngadalë përgjatë rrugës së poshtër, duke zgjedhur me kujdes një shteg më të barabartë. Edhe pse rruga duket mjaft e mirë (sipërfaqja këtu është e mbështjellë dhe e niveluar vazhdimisht), në të ende gjenden vrima dhe gropa të trasha. Duke parë sinjalin e kthesës në të majtë, shoferi i furgonit shtyp makinën në të djathtë, duke hapur rrugën dhe ngadalëson dukshëm, nga frika se mos merr një guralec në xhamin e përparmë. C110 Aircross me 3 kuaj fuqi ngjitet lehtë përpjetë, duke anashkaluar Largus në korsinë e ardhshme, por udhëtarëve u kërkohet të ngadalësojnë-ata nuk janë shumë të rehatshëm duke kërcyer mbi rrota të bukura 17 inç.

Në "Shahumyan të mallkuar", siç e quajnë vendasit qafën malore prej 7 kilometrash, asnjëherë nuk ka pasur asfalt, megjithëse pista është shumë e rëndësishme këtu. Autostrada Apsheronsk-Tuapse është rruga e vetme alternative në bregdetin e Soçit të Madh, dhe gjatë sezonit trafiku këtu është pak më pak sesa në autostradën M4 drejt Dzhubga: pushuesit preferojnë të durojnë një copë të vogël papastërtie në mënyrë që të mos ngecin në bllokime të trafikut në një rrugë më tradicionale. Dhe nuk ka kuptim asfaltimi i qafës përpara fshatit Shahumyan - shkëmbi shpesh zvogëlohet dhe rrëshqitjet e tokës, dhe është më e lehtë të nivelosh rrugën vazhdimisht me një gradues sesa të ndalosh trafikun për riparime serioze.

Duke e quajtur veten crossover, Citroen C3 Aircross nuk proteston aspak në sipërfaqe të pashtruara, megjithëse nuk provokon ngasje të shpejtë. Duket se gjithçka është në moderim këtu - kur ngisni shpejt në një rrugë të tillë, makina kërcen pak dhe trondit udhëtarët, por nuk përpiqet të prishet dhe, në përgjithësi, godet me këmbëngulje gunga dhe gropa. Ka 170 mm largësi nga toka nën pjesën e poshtme të trupit, kështu që në teori C3 Aircross mund të drejtohet në rrugë më me gunga, madje edhe jashtë saj, për sa kohë që rrotat kanë tërheqje të mjaftueshme. Për më tepër, një makinë e trokitur mirë me anët e saj të rrumbullakosura, tejkalimet e rregullta dhe mbrojtjen e dukshme të trupit thjesht dëshiron të nxirret nga rruga, duke u mbështetur në gjeometrinë e mirë dhe plastikën e pathyeshme.

Në fakt, C3 Aircross nuk ka më shumë mundësi sesa i njëjti Lada Largus. Makina me të gjitha rrotat nuk është as në planet dhe sistemi i pronarit Grip Control kryen, më tepër, funksionin e mbrojtjes nga gabimet. Parandalon rrëshqitjen e rrotave në mënyrë aktive dhe mirëmban shtytjen e motorit në përputhje me algoritmin e zgjedhur, në mënyrë që pozicioni ESP Off të jetë ndoshta mënyra më e kërkuar për një drejtues me përvojë. Dhe në shumicën e rasteve, nuk keni nevojë të bëni asgjë, sepse edhe me një varje të lehtë diagonale, makina përballet pa ndonjë manipulim të përzgjedhësit. Ose nuk mund të përballet aspak.

Fshati Shahumyan takohet me një sipërfaqe të fortë dhe një sërë lavazhesh makinash të vetë-shërbimit. Kjo është shumë e dobishme - shtatë kilometra papastërti po hedh tërësisht anët e lakuara dhe pasqyrat me ngjyra me një shtresë baltë ngjitëse ngjyrë kafe. Ju gjithashtu duhet të lani veten sepse doni ta shihni këtë Citroen të pastër. Menjëherë nuk mund të përcaktoni se ku janë fenerët në këtë fytyrë të kënaqur, dhe ata, në mënyrën e Nissan Juke, janë integruar në parakolpin e gjatë së bashku me pjesët e dritave të mjegullës. Mbi të janë kristalet LED të dritës së ditës.

Trupi i rrumbullakosur bëhet i gjallë dhe i ndritshëm nga kontrastet e elementeve të ngjyrave, të cilave u është ndarë një gjysmë faqe e mirë në listën e çmimeve. Tetë ngjyra të mrekullueshme të trupit, katër ngjyra të çatisë dhe katër përfundime të tjera për pasqyra, shina çati, rrethues të dritave dhe një spërkatje në dritaret anësore të pasme, e cila formon mbështetjen vizuale për shinat e çatisë - gjithsej 90 kombinime të mundshme. Dhe kjo nuk llogaritet se çfarë mund të rregullohet në sallon.

Nga plastika buxhetore, pëlhura e zakonshme dhe dhjetëra elementë të njohur, francezët kanë verbuar një brendshme shumë të ndërlikuar, në të cilën eksperimentet vizuale kombinohen lehtësisht me ergonomi plotësisht të njohur. Ekrani mjaft i madh i sistemit të medias qëndron në qendër të konsolës si një vegël e pavarur, timoni ndjek kthesat e rrotullave të panelit, karriget me pamje minimaliste e marrin trupin mirë, dorezat e panelit të derës janë mbështjellë me butë pëlhurë, si pjesa e sipërme e panelit të kontrollit. Dhe e gjithë kjo është zbukuruar me tubacione të kundërta në shfryn dhe vendet.

Nga brenda, salloni-akuariumi duket shumë i madh, edhe pse në fakt kjo hapësirë ​​është shumë e kushtëzuar. Nga këndvështrimi i shoferit, gjithçka nuk është e keqe, sepse me një ulje vertikale dhe një çati të lartë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të pa rezerva. Por udhëtarët që janë pak mbi mesataren do të duhet të zgjedhin një pozicion për këmbët, dhe funksioni i rregullimit gjatësor të rreshtit të dytë nuk do të ndihmojë - është këtu vetëm në mënyrë që të rritet pjesa e bagazhit.

Nëse i besoni videos reklamuese, C3 Aircross është mjaft i përshtatshëm për të transportuar bagazh të përmasave të mëdha si pajisje sportive, por duhet të kihet parasysh se në konfigurimet fillestare nuk do të endeni posaçërisht me të. Binarët në rreshtin e dytë do të duhet të paguajnë më shumë, si dhe pjesën e pasme të palosshme të sediljes së pasagjerit, por vërtet ia vlen. Në konfigurimin maksimal të ngarkesës, crossover është në gjendje të marrë në bord sende të gjata 2,4 m, gjë që është jashtëzakonisht e rrallë në segmentin kompakt. Dhe vetë ndarja - e saktë në gjermanisht me mure të drejta - gjithashtu ofron një dyshe dyshe me një vend të fshehtë.

Rruga për në det me një tabelë surfing brenda është pothuajse ideale për operacionin pseudo-kryqëzim, por kalërimi nëpër qafat malore ende nuk është pjesa më e mirë e rrugës. Së pari, C3 Aircross nuk ka aspak një pezullim sportiv, dhe kur përpiqet të ngasë makinën pa mend, ai sinqerisht bie në qoshe, ndërsa përpiqet të rrëshqasë nga boshti i përparmë. Ulja me autobus vetëm sa i përkeqëson këto ndjenja, dhe ju shpejt braktisni manovrat me shpejtësi të lartë në favor të një udhëtimi të matur të qetë në rrjedhën e përgjithshme.

Dhe, së dyti, makina ka një gamë modeste të njësive të energjisë, dhe madje edhe me një motor të lartë me 110 kuaj fuqi, nuk mund të llogaritet në parakalime të vrullshme në kushte të tilla. Motori turbo me tre cilindra nuk është as i mirë as i keq, ai drejton saktësisht siç do të prisnit pa dështime të dukshme dhe spërkatje të papritura. Me të, kryqëzimi është në gjendje të përshpejtohet fuqishëm me një ulërimë të tendosur, por në male ndihet se forcat nga tre cilindrat duhet të tërhiqen pak.

Epo, të paktën këtu nuk është një robot me një disk, ngarja me të cilin do të shndërrohej në torturë, por një makinë automatike hidromekanike e plotë, e cila zgjedh me kujdes ingranazhet, ndërron komodisht dhe zbut tiparet e motorit turbo. Mund të thuash madje se në terren të sheshtë njësia e energjisë nuk është aspak e keqe, dhe është ky opsion për këtë makinë që duket se është i vetmi i saktë.

Unë nuk dua të mendoj as se si do të shkojë versioni me 82 kuaj fuqi me një "mekanikë" të moshuar me pesë shpejtësi - 14 sekondat e deklaruara deri në "qindra" janë fillimisht të frikshme. Diesel 1,6 HDI 92 kf për sa i përket numrave, tashmë është më interesante, por ky është gjithashtu një lloj versioni ersatz, një haraç për traditën për të drejtën për të pasur të vetmin kalim me naftë në klasë. Përveç kësaj, ajo është gjithashtu e pajisur me vetëm një kuti mekanike dhe qartë nuk i përshtatet audiencës femërore. Edhe më parë, pjesa e motorëve me naftë në segmentin kompakt në Citroen dhe Peugeot nuk kaloi disa përqind.

Prandaj, çmimi duhet të llogaritet jo nga reklamimi i 13 $, por nga 838 $, i cili kërkohet për një makinë 16-të fortë me një "automatik" të pakontestueshëm. Ose tashmë nga 077 dollarë. për Ndjenjën e performancës me pasqyra elektrike, sistem mediash me prekje, mbulesa të parakolpës me ngjyra dhe përfundime më elegante.

Sidoqoftë, do të duhet të paguani shtesë për pajisjet elektronike Grip Control, çatinë panoramike, sediljet rrëshqitëse të rreshtit të dytë, ndërfaqet e lëvizshme, sensorët e parkimit, kamerën, butonin e fillimit të motorit dhe opsionet e veçanta të zbukurimit për trupin dhe brendësinë. Në kufi, C3 Aircross mund të kushtojë më shumë se 20 dollarë, dhe do të jetë opsioni më i shtrenjtë i makinës me rrota të përparme në segment, përveç Jeep Renegate më jashtë rrugës dhe të fuqishëm.

Merrni parasysh C3 Aircross përveç konkurrentëve, sepse është një makinë shumë e ndritshme dhe e veçantë. Kia Soul dikur u bë gati e njëjta, duke zënë një vend të vogël, por të hijshëm të ndërthurjeve me stil urban, dhe pikërisht me të produkti i ri do të duhet të luftojë. CD franceze mund të luajë mirë në temën e individualizimit, gjë që koreanët nuk arritën ta bënin.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Baza e rrotave, mm	2604	2604
Pesha e frenimit, kg	1163	1263
lloji i motorit	Benzinë, R3	Benzinë, R3, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1199	1199
Fuqia, kf nga në rpm	82 në 5750	110 në 5500
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	118 në 2750	205 në 1500
Transmisioni, ngas	5-rr. MCP, përpara	6-rr. Transmision automatik, përpara
Maksim. shpejtësia, km / orë	165	183
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	14,0	10,6
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Vëllimi i trungut, l	410-1289	410-1289
Çmimi nga, $.	13 838	16 918