Makinë provë autopiloti Audi
Shtyp disa butona, lëshoj timonin, pedalet dhe filloj të merrem me biznesin tim: dërgimi i mesazheve në mesenxher, azhurnimi i postës time dhe shikimi i YouTube. Po, kjo nuk është një ëndërr
Megjithatë, është mirë që kompania ajrore kombëtare të mos shërbejë verë në fluturimet e mëngjesit. Pasi hipa në aeroplan për në Mynih, u tundova shumë të kapërcej një filxhan letre të thatë. Por nuk kishte alkool në menunë e mëngjesit - dhe më luajti në duar. Sepse me të mbërritur në kryeqytetin e Bavarisë, doli që testi i autopilotit presupozon ende pjesëmarrjen time në drejtimin e makinës.
Dy prototipeve të bazuara në RS7 dhe A7 Sportback, me të cilët gjermanët po testojnë sisteme autonome të kontrollit, u dhanë emra njerëzorë - Bob dhe Jack. Një Bob i ngjyrosur fort qëndron në një Audi Sfera në një nga terminalet në Aeroportin e Mynihut. Grila e tij dhe parakolpi i përparmë mbajnë pika të thara të shiut të ndotur dhe shenja insektesh.
Bob arriti këtu drejtpërdrejt nga Nurburgring, ku po mbështjellte qarqet pa shofer. Dhe para kësaj, Bobby ende arriti të largonte disa mijëra kilometra në të gjithë botën. Në të, para së gjithash, ata testuan aftësinë për të ndjekur rrugën e specifikuar në navigator duke përdorur sinjalin GPS dhe për të shkruar trajektoret e sakta dhe të sigurta të lëvizjes. Me të dhënat e rrugës, Bob jo vetëm që mund të drejtojë makinën përgjatë pistës, por ta bëjë atë shumë shpejt. Pothuajse si një garues profesionist.
Partneri i tij Jack është krejt e kundërta e Bobby. Ai po respekton ligjin sa më shumë që të jetë e mundur dhe kurrë nuk do të shkel rregullat. Jack është varur në një rreth me një duzinë kamera, skanera dhe sonare, të cilat studiojnë nga afër realitetin përreth: ata ndjekin shenjat, lexojnë shenja, njohin përdoruesit e tjerë të rrugës, këmbësorët dhe pengesat në rrugë.
Pas përpunimit të shpejtë, ata transferojnë informacionin e mbledhur në një njësi të vetme kontrolli. Më tej, në bazë të këtyre të dhënave, "truri" elektronik i autopilotit merr vendime në lidhje me veprimet e makinës dhe u jep komandat e duhura njësive të kontrollit për motorin, kutinë e shpejtësisë, mekanizmin e drejtimit dhe sistemin e frenimit. Dhe ata, nga ana tjetër, shpejtojnë, ndryshojnë trajektoren ose ngadalësojnë makinën.
“E vetmja gjë që mund të pengojë Jack është moti i keq. Për shembull, duke derdhur shi ose reshje të mëdha bore, "thotë një teknik i Audi ndërsa unë ulem pas timonit të A7. "Por në kushte të tilla, vizioni njerëzor mund të dështojë".
Brendësia e Jack ndryshon nga brendësia e makinës së prodhimit në tre mënyra. Së pari, në konsolën qendrore, nën ekranin standard Audi MMI, ekziston një ekran tjetër i vogël me ngjyra, i cili tregon sinjalet tek drejtuesi dhe gjithashtu dublikon veprimet e autopilotit.
Së dyti, në bazën e xhamit të përparmë ka një shirit tregues diodë, i cili, me ngjyra të ndryshme shkëlqimi (nga bruz i zbehtë në të kuq të ndezur), paralajmëron për mundësinë e aktivizimit të autopilotit, si dhe mbylljen e tij të afërt. Për më tepër, në kthesat e poshtme të timonit, ekzistojnë dy butona shtesë me ikona në formën e timonit, duke shtypur të cilat njëkohësisht aktivizohet autopiloti.
Pas një njoftimi të shkurtër në modalitetin demo dhe një destinacioni në navigim, përfaqësuesi i Audi lejon që automjeti të fillojë. Unë largohem nga aeroporti manualisht, pa ndonjë ndihmë nga autopiloti. Sistemi i kontrollit autonom që po testojmë i përket nivelit të tretë. Kjo do të thotë se mund të veprojë në mënyrë të pavarur vetëm në disa pjesë të rrugëve publike. Për të qenë më të saktë, vetëm në rrugët periferike.
Pas daljes në A9 drejt Nurembergut, treguesi në bazën e xhamit të erës fillon të shkëlqejë në një nuancë bruz. E shkëlqyeshme - mund të ndizni automatikun. Sistemi aktivizohet në një pjesë të sekondës pasi të shtypni butonat njëkohësisht. "Tani lëshoni timonin, pedalet dhe thjesht relaksohuni, nëse mundeni, sigurisht", këshilloi inxhinieri shoqërues.
Edhe pse vetë Jack duket se nuk është as kundër që shoferi të marrë një sy gjumë. Sepse ai vepron si një shofer shumë me përvojë. Përshpejtimi në lëvizje është i saktë, ngadalësimi është gjithashtu mjaft i qetë, dhe parakalimi dhe ndryshimi i korsive nga korsia në korsi janë të buta dhe pa hov. Jack tejkalon kamionët në rrugën e tij pa pushim dhe më pas kthehet në korsinë origjinale, duke ruajtur shpejtësinë e lejuar nga shenjat.
Një paralajmërim i afërt për daljen e Autobahn shfaqet në hartën e navigimit. Një tregues i ngjashëm me timonin ndizet në ekranin e vogël dhe fillon numërimi mbrapsht. Pikërisht një minutë më vonë, autopiloti do të fiket dhe kontrolli i makinës përsëri do të jetë mbi mua. Në të njëjtën kohë, treguesi nën xham fillon të ndryshojë ngjyrën në portokalli dhe 15 sekonda para se të fiket automatiku, ai bëhet i kuq i ndezur. Unë hyj në daljen e tërfilit nga Autobahn vetë. Të gjithë - kthehemi në aeroport.
Për një gjysmë ore të shkurtër, arrita të zhytem në të ardhmen e afërt. Nuk ka dyshim se për disa vjet sisteme të tilla do të instalohen në makinat e prodhimit. Askush nuk pretendon se të gjitha makinat e reja do të fillojnë të lëvizin në rrugë më vete. Për këtë, të paktën, është e nevojshme që të gjithë të mësojnë të "komunikojnë me njëri-tjetrin".
Por fakti që kontrolli i makinës për një kohë të gjatë mund të transferohet në elektronikë është një arritje e kryer. Të paktën, zgjidhjet e plota për instalimin në makina janë tashmë para nesh. Dhe duket se në vitet e ardhshme do të jetë segmenti me rritjen më të shpejtë të tregut.
Sot, jo vetëm prodhuesit e automjeteve, por edhe gjigandët e IT, përfshirë Google ose Apple, po zhvillojnë autopilot për makinat. Kohët e fundit, edhe Yandex rus është bashkuar me këtë ndjekje.
