Nga Toyota HiLux te Volkswagen Beetle dhe Citroen DS: automjete të vjetra me benzinë ​​dhe naftë që janë të pjekura për konvertim EV

Volkswagen Beetle origjinal është një nga disa makina të vjetra që është e shkëlqyeshme për t'u kthyer në një makinë elektrike.

Një nga temat me rritje më të shpejtë përreth Udhëzuesi i makinave është ngritja e një automjeti elektrik. Dhe si pjesë e kësaj, ka një debat të shëndetshëm rreth konvertimit të makinave me energji konvencionale në ato elektrike.

Miliona njerëz panë Harry-n dhe Meghan-in të shkonin në muajin e mjaltit me një Jaguar E-Type që u shndërrua në një makinë elektrike, dhe media dhe interneti janë plot me histori të konvertimit të automjeteve elektrike.

Por cilat janë makinat më të mira për t'u konvertuar tani? A ka pasur ndonjë prirje apo është ndonjë makinë konvencionale e pjekur për kalimin nga ULP në Volt?

Nëse po mendoni të konvertoni makinën tuaj në një makinë elektrike, ka disa konsiderata që do ta bëjnë jetën tuaj shumë më të lehtë.

Ndërsa teknikisht çdo makinë mund të konvertohet, disa padyshim kanë një avantazh. Në thelb, këto janë makina që janë më të thjeshta dhe kanë më pak sisteme në bord që duhet të rindërtohen kur kalojnë në funksionimin elektrik.

Për shembull, një makinë pa drejtues elektrik dhe madje edhe frena me fuqi do të jetë shumë më e lehtë për t'u rinovuar pasi nuk do të duhet të shqetësoheni për pompën e drejtimit të drejtimit (i cili ishte i lidhur me rripin në motor në formën origjinale të makinës) ose përforcuesin e frenave (i cili do të përdorte një vakum nga motori me djegie të brendshme). Po, ka mënyra alternative për të forcuar frenat dhe drejtimin, por ato kërkojnë më shumë motorë elektrikë dhe përfaqësojnë një shkarkim shtesë në bateritë e makinës së konvertuar.

Ka gjithashtu arsye të mira për të zgjedhur një makinë pa frena ABS dhe sisteme airbag, pasi këto do të jenë patjetër më të vështira për t'u përfshirë në një makinë të përfunduar. Përsëri, kjo mund të bëhet, por pesha shtesë e baterive të makinës së konvertuar mund të ndryshojë atë që njihet si nënshkrimi i përplasjes, duke i bërë jastëkët e ajrit më pak efektiv se sa mund të ishin. Dhe çdo makinë që do të lansohej me këto sisteme do të ishte praktikisht e pamundur të regjistrohej dhe të përdorej ligjërisht pa to. Të shpëtosh planetin në rrezik nuk është kurrë një ide e mirë. Mos harroni se një inxhinier i akredituar do të duhet të nënshkruajë çdo konvertim EV përpara se të dilni në rrugë. Kompania juaj e sigurimit mund të japë gjithashtu disa këshilla.

Zgjedhja e një automjeti relativisht të lehtë për të filluar është gjithashtu një ide e mirë. Këto bateri do t'i shtojnë shumë peshë produktit përfundimtar, kështu që ka kuptim t'i përmbaheni paketimit të lehtë. Pesha shtesë do të ketë një efekt të dukshëm në performancën e makinës, por gjithashtu do të ndikojë në diapazonin.

Ekziston gjithashtu një shkollë e fortë mendimi që sugjeron se një plan urbanistik më i thjeshtë fiton gjithashtu. Në veçanti, një makinë me dy rrota, pasi kjo e bën më të lehtë paketimin e një motori të ri elektrik dhe transferimin e fuqisë së tij në tokë. Një transmetim manual do të funksionojë gjithashtu, pasi një transmetim automatik i konvertuesit të çift rrotullues kërkon që motori i automjetit të gjenerojë presionin e nevojshëm hidraulik. Kjo është një humbje tjetër e energjisë, dhe meqenëse një makinë elektrike ka nevojë për vetëm një marsh gjithsesi, një transmetim automatik është humbje e ngarkesës dhe tensionit.

Tani, nëse i merrni parasysh të gjithë këta faktorë, rruga drejt një makine që duhet të shndërrohet në elektrike në fakt të çon vetëm në një drejtim: makinat e vjetra. Automjetet e vjetra priren të kenë thjeshtësinë dhe veçoritë teknike që kërkojnë konvertuesit, duke përfshirë peshën zakonisht më të lehtë dhe lëvizjen me dy rrota.

Ka një nëngrup të makinave koleksionuese ose klasike. Një klasik është një fillim i mrekullueshëm, sepse është gjysma e shansit për të ruajtur vlerën e tij gjatë viteve. Konvertimi i EV nuk është i lirë, por nëse mund ta kufizoni koston në një përqindje më të vogël të vlerës së makinës, ju fitoni. Konvertimi i një makine klasike nuk kushton më shumë sesa rifinitja e një makine të lirë, dhe në fund ju merrni një investim dhe një burim të madh kënaqësie dhe kënaqësie.

Është ky element i kostove që praktikisht përjashton ri-pajisjen e makinave moderne. Duke supozuar se edhe konvertimi më i thjeshtë do të kushtojë 40,000 dollarë e lart, pasi të merrni paketat e baterive (dhe bëjeni vetë), konvertimi, le të themi, Mazda CX-5 në elektrike dhe përfundimi me një SUV që tani ju ka borxh 50,000 dollarë, nuk ka absolutisht asnjë kuptim kur ju konsideroni se tani mund të blini një makinë elektrike të përdorur Nissan Leaf që është gati për t'u përdorur dhe plotësisht e ligjshme për të vozitur për më pak se 20,000 dollarë.

Hapi tjetër për ne është t'ju ofrojmë një listë të automjeteve që kanë më shumë kuptim - financiarisht dhe praktikisht - si kandidatë për konvertim. Kriteret janë mjaft të thjeshta; një makinë që është relativisht e lehtë për t'u konvertuar dhe një makinë që nuk jetoi ose vdiq kurrë për shkak të performancës ose natyrës së motorit të saj. Pa asnjë gjykim, do të ishte gabim që ne të konvertonim një Ferrari V12 me fuqi rrotulluese ose një Mazda RX-7 në elektrike, pasi motorët në të dyja këto makina ishin shumë të rëndësishëm për karakterin dhe tërheqjen e këtyre makinave. Po klasikët e tjerë? Eh, jo shumë...

Volkswagen me ftohje me ajër (1950-1970)

Këto automjete e kanë provuar tashmë veten si platforma e preferuar e konvertimit për shumë e shumë konvertues EV. Mekanikisht, ato kanë një transmision manual, lëvizje me rrota të pasme, paraqitje të përgjithshme dhe thjeshtësi për ta bërë jetën e konvertuesit shumë më të lehtë.

Pavarësisht nëse zgjidhni Beetle, Kombi i vjetër ose Type 3, të gjithë kanë të njëjtat specifika dhe janë të gjitha relativisht të lehta në fillim. Dhe ndërsa ky motor me ftohje me ajër ka tifozët e tij, një makinë elektrike e konvertuar në VW do të ketë rreth tre herë performancën e njësisë së vjetër të benzinës. Në fakt, një inxhinier mund të ketë nevojë të përmirësojë frenat për të trajtuar në mënyrë të sigurt fuqinë shtesë. Dhe duke pasur parasysh se si po ecën tregu për VW-të e vjetra, ju nuk do të humbni para në një marrëveshje nëse duhet ta shisni atë.

Citroen ID/DS (nga 1955 deri në 1975)

Citroen elegant ndryshoi qëndrimin e planetit ndaj makinave kur u lëshua në mesin e viteve '50. Stilisti i tij ishte Flaminio Bertone, një dizajner dhe skulptor industrial. Makina ishte një hit i menjëhershëm dhe ende shfaqet në panteonin e stilistëve të mëdhenj të automobilave.

Por nëse kishte një gjë që e zhgënjeu Citroen, ishte se ai kurrë nuk mori motorin që meritonte. Në vend të një V6 të hijshëm dhe të rafinuar, ai mori një motor të përdorur me katër cilindra nga modelet e mëparshme. Ishte një motor i mirë, por askush nuk e ngatërroi kurrë termocentralin me ndonjë nga cilësitë e jashtëzakonshme të DS.

Pezullimi dhe frenat hidropneumatike të makinës përbëjnë një pengesë të vogël për t'u kthyer në një automjet elektrik, pasi nevojitet një motor i dytë elektrik për të bërë presion në sistemin. Kjo do të thotë se modeli ID pak më pak kompleks, me sistemin e tij më tradicional të frenimit dhe drejtimin manual, është një zgjedhje e zgjuar. Sido që të jetë, do të merrni një rezultat përfundimtar të mahnitshëm.

Land Rover (nga 1948 deri në 1978)

Po flasim për një Land Rover të vjetër, duke përfshirë panelet e trupit të aluminit, lëvizjen me katër rrota me kohë të pjesshme dhe sharmin fshatar. E projektuar për t'u përdorur për çdo gjë që një fermer britanik i pasluftës mund të kërkojë prej tij, bukuria e Land Rover-it origjinal qëndron në thjeshtësinë e tij.

Nuk është padyshim një makinë sportive, dhe madje edhe gjatë ditës, përshpejtimi nga motori me katër cilindra të projektuar në mënyrë të çuditshme ishte pak më i mirë se kur ecje. Pra, pse të mos e braktisni këtë dhe të krijoni një Landy elektrike që do të ketë performancë shumë më të përdorshme në botën reale në shekullin 21?

Paraqitja e pjesës me katër rrota është pika kryesore këtu, por është një version shumë bazë i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe ka shumë hapësirë ​​për inxhinieri. Ndërkohë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të instaluar bateritë dhe kontrollorët pa e cenuar shumë prakticitetin e saj. Ndoshta pengesa më e madhe do të jetë gjetja e boshteve që mund të përballojnë çift rrotulluesin e një automjeti elektrik, pasi ato ishin thembra origjinale e Akilit e Land Rover. Dhe ne po vëmë bast se, me gomat e duhura, thjesht mund të ngatërrojë shumë SUV më moderne.

Toyota Hilux (1968-1978)

Ju mund ta zëvendësoni HiLux me çdo SUV të hershëm japonez, por pronësia absolute e Toyota-s mbi këto gjëra do të thotë se disa prej tyre janë ende në gjendje të mirë. Shërbimi i vogël japonez na frymëzon për një sërë arsyesh: është i lehtë, relativisht i lirë dhe ofron shumë hapësirë ​​për bateritë. Po, do të sakrifikoni pak hapësirë ​​ngarkese, por duke ju lejuar të vendosni bateri të rënda në hapësirën midis boshteve (gjë që nuk është gjithmonë e mundur), një kamion i vogël bëhet një ëndërr.

Këta shkëmbinj ishin gjithashtu tepër të thjeshtë. Më pak karakteristika dhe Toyota nuk do të mund t'i quante makina. Por tani ky është një lajm i mrekullueshëm dhe mungesa e elementeve komoditeti dhe komoditeti do të thotë që një HiLux EV me një interval të shkurtër ndërmjet rimbushjeve nuk do të jetë një tragjedi e tillë; do të mërzitesh para se të mbarojë.

Por a është makina e hershme e vogël japoneze një makinë klasike apo një koleksionist? Në qarqet e duhura, ju mund të bastni.

Dreri triumfues (nga 1970 deri në 1978)

Stag në përgjithësi konsiderohet një makinë e bukur. Paraqiste linjat klasike të modeleve të tjera Michelotti, por disi arriti të dukej edhe më mirë se sedanët e tjerë. Por shumë (kryesisht mekanikë) e denoncuan atë për dizajnin e dobët të motorit, për shkak të të cilit ai mund të mbinxehej në provokimin më të vogël. Kur ndodhi kjo, kokat e cilindrave të aluminit u shtrembëruan dhe shuma të mëdha parash filluan të ndryshojnë duart.

Pra, pse të mos hiqni qafe të vetmen gjë që e bëri Stag një për të qeshur dhe të përmirësoni performancën, besueshmërinë dhe tërheqjen e përgjithshme të tij në proces? Sigurisht. Në fakt, pronarët e Stag kanë ndërruar makinat e tyre me motorë benzine më të mirë dhe më të besueshëm për dekada, kështu që kalimi në makina elektrike nuk duhet të shqetësojë shumë njerëz.

Pavarësisht gjurmës së mirë, Stag nuk është aspak një makinë e madhe, kështu që paketimi i baterive dhe kontrollorëve mund të jetë sfida më e madhe. Një pengesë tjetër për Stag mund të jetë gjetja e një shembulli me një transmetim manual opsional, pasi ky do të ishte një konvertim më i lehtë. Por sapo ta kuptoni këtë, do të keni një roadster vërtet seksi që performon ashtu siç është menduar gjithmonë, por që funksionon rrallë. Ju gjithashtu do të keni ndoshta drerin e vetëm në botë që nuk rrjedh vaj.