Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik
Pezullimi dhe drejtimi,  Pajisja e automjetit

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Çdo makinë moderne, madje edhe më buxhetore, do të pajiset me një pezullim. Ky sistem është i aftë të sigurojë një udhëtim të rehatshëm në rrugë me lloje të ndryshme sipërfaqesh. Sidoqoftë, përveç komoditetit, qëllimi i kësaj pjese të makinës është edhe promovimi i ngasjes së sigurt. Për detaje se çfarë është pezullimi, lexoni në një përmbledhje të veçantë.

Si çdo sistem tjetër automatik, pezullimi po azhurnohet. Falë përpjekjeve të inxhinierëve nga shqetësime të ndryshme të automjeteve, përveç modifikimeve klasike mekanike, tashmë ekziston një dizajn pneumatik (lexoni në detaje rreth tij) këtu), pezullimi hidraulik dhe magnetik dhe llojet e tyre.

Le të shqyrtojmë se si funksionon lloji magnetik i varësave, modifikimet e tyre dhe gjithashtu avantazhet mbi strukturat mekanike klasike.

Çfarë është pezullimi magnetik

Përkundër faktit se sistemi i amortizimit të makinës është duke u përmirësuar vazhdimisht, dhe elementë të rinj shfaqen në modelin e saj ose ndryshimet e gjeometrisë së pjesëve të ndryshme, funksionimi i saj mbetet në thelb i njëjtë. Amortizuesi zbut goditjet që transmetohen nga rruga përmes timonit në trup (përshkruhen detajet në lidhje me pajisjen, modifikimet dhe defektet e amortizuesve) veçmas) Pranvera e kthen timonin në pozicionin e saj origjinal. Falë kësaj skeme pune, lëvizja e makinës shoqërohet me ngjitje të vazhdueshme të rrotave në sipërfaqen e rrugës.

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Ju mund të ndryshoni rrënjësisht mënyrën e pezullimit duke instaluar një pajisje adaptive në platformën e makinës që do të përshtatej me situatën e rrugës dhe do të përmirësonte trajtimin e automjetit, pa marrë parasysh sa e mirë apo e keqe është rruga. Një shembull i strukturave të tilla është një pezullim adaptiv, i cili në versione të ndryshme është instaluar tashmë në modele serike (për më shumë detaje rreth këtij lloji të pajisjes, lexoni këtu).

Si një nga variantet e mekanizmave adaptues, u zhvillua një lloj elektromagnetik i pezullimit. Nëse e krahasojmë këtë zhvillim me një analog hidraulik, atëherë në modifikimin e dytë ka një lëng të veçantë në aktuatorë. Elektronika ndryshon presionin në rezervuarë, kështu që secili element i amortizimit ndryshon ngurtësinë e tij. Parimi është i ngjashëm për llojin pneumatik. Disavantazhi i sistemeve të tilla është se qarku i punës nuk është në gjendje të përshtatet shpejt me situatën e rrugës, pasi që duhet të mbushet me një sasi shtesë të mediumit të punës, i cili në rastin më të mirë zgjat disa sekonda.

Mënyra më e shpejtë për të përballuar këtë punë mund të jenë mekanizmat që funksionojnë në bazë të ndërveprimit elektromagnetik të elementeve ekzekutive. Ata janë më të përgjegjshëm ndaj komandës, pasi që për të ndryshuar mënyrën e amortizimit, nuk është e nevojshme të pomponi ose kulloni mjedisin e punës nga rezervuari. Elektronika në pezullimin magnetik lëshon komandën, dhe pajisja menjëherë i përgjigjet këtyre sinjaleve.

Rritja e komoditetit të udhëtimit, siguria me shpejtësi të lartë dhe sipërfaqet e paqëndrueshme të rrugës, si dhe lehtësia e trajtimit janë arsyet kryesore pse zhvilluesit po përpiqen të zbatojnë pezullimin magnetik në makinat e prodhimit, pasi që dizenjimet klasike nuk janë në gjendje të arrijnë parametrat idealë në këtë drejtim.

Vetë ideja e krijimit të një automjeti "pezull" nuk është e re. Ajo shpesh gjendet në faqet e punimeve fantastike me fluturime spektakolare të gravikareve. Deri në vitet e para të viteve 80 të shekullit të kaluar, kjo ide mbeti në fazën e trillimit dhe vetëm disa studiues e konsideruan atë të mundshme, por në një të ardhme të largët.

Sidoqoftë, në 1982, u shfaq zhvillimi i parë në botë i një treni që lëvizte në një pezullim magnetik. Ky automjet quhej magnetoplan. Krahasuar me analogët klasikë, ky tren zhvilloi një shpejtësi të paparë në atë kohë - më shumë se 500 km / orë, dhe në lidhje me butësinë e tij të "fluturimit" dhe pa zhurmën e punës, vetëm zogjtë mund të bënin konkurrencë të vërtetë. E vetmja pengesë për shkak të së cilës zbatimi i këtij zhvillimi është i ngadaltë nuk është vetëm kostoja e lartë e vetë trenit. Në mënyrë që ai të jetë në gjendje të lëvizë, ai ka nevojë për një udhë të veçantë që siguron fushën e duhur magnetike.

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Megjithëse ky zhvillim nuk është zbatuar ende në industrinë e automobilave, shkencëtarët nuk e lënë këtë projekt "duke mbledhur pluhur në raft". Arsyeja është se parimi elektromagnetik i funksionimit eliminon plotësisht fërkimin e rrotave lëvizëse në sipërfaqen e rrugës, duke lënë vetëm rezistencën e ajrit. Meqenëse është e pamundur të transferohen plotësisht të gjitha automjetet me rrota në një lloj të ngjashëm shasi (do të jetë e nevojshme të ndërtohen rrugë përkatëse në të gjithë botën), inxhinierët u përqëndruan në futjen e këtij zhvillimi në pezullimin e makinave.

Falë instalimit të elementeve elektromagnetike në mostrat e provës, shkencëtarët ishin në gjendje t'u siguronin makinave koncept dinamikë dhe kontrollueshmëri më të mirë. Projektimi i pezullimit magnetik është mjaft i komplikuar. Shtë një raft që është instaluar në të gjitha rrotat sipas të njëjtit parim si një raft MacPherson (lexoni në lidhje me të në detaje në një artikull tjetër) Këta elementë nuk kanë nevojë për mekanizëm amortizues (amortizues) ose sustë.

Korrigjimi i funksionimit të këtij sistemi kryhet përmes njësisë së kontrollit elektronik (të veçantë, pasi që mikroprocesori duhet të përpunojë shumë të dhëna dhe të aktivizojë një numër të madh të algoritmeve). Karakteristikë tjetër e këtij pezullimi është se, ndryshe nga versionet klasike, nuk ka nevojë për shirita rrotullues, stabilizues dhe pjesë të tjera për të siguruar qëndrueshmërinë e automjetit në kthesa dhe shpejtësi të larta. Në vend të kësaj, mund të përdoret një lëng i veçantë magnetik, i cili ndërthur vetitë e një lëngu dhe një materiali të magnetizuar, ose valvola solenoide.

Disa makina moderne përdorin amortizues me një substancë të ngjashme në vend të vajit. Meqenëse ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të sistemit (në fund të fundit, ky është ende një zhvillim i ri, i cili ende nuk është menduar plotësisht), burimet mund të jenë të pranishme në pajisjen e tij.

Parimi i operacionit

Parimi i ndërveprimit të elektromagnetëve merret si bazë për funksionimin e pezullimit magnetik (në hidraulikë është lëng, në ajër pneumatik - ajër dhe në mekanikë - pjesë ose burime elastike). Funksionimi i këtij sistemi bazohet në parimin vijues.

Nga kursi i shkollës, të gjithë e dinë se të njëjtat pole të magneteve zmbrapsen reciprokisht. Për të lidhur elementët e magnetizuar, do të duhet të bëni mjaft përpjekje (ky parametër varet nga madhësia e elementeve që do të lidhen dhe fuqia e fushës magnetike). Magnet të përhershëm me një fushë kaq të fortë për t'i bërë ballë peshës së një makine janë të vështira për t'u gjetur, dhe dimensionet e elementëve të tillë nuk do t'i lejojnë ato të përdoren në makina, e lëre më të përshtaten me situatën e rrugës.

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Ju gjithashtu mund të krijoni një magnet me energji elektrike. Në këtë rast, do të funksionojë vetëm kur aktivizuesi është i aktivizuar. Fuqia e fushës magnetike në këtë rast mund të rregullohet duke rritur rrymën në pjesët ndërvepruese. Përmes këtij procesi, është e mundur të rritet ose zvogëlohet forca neveritëse, dhe bashkë me të edhe ngurtësia e pezullimit.

Karakteristikat e tilla të elektromagnetëve bëjnë të mundur përdorimin e tyre si burime dhe amortizues. Për këtë, struktura duhet domosdoshmërisht të ketë të paktën dy elektromagnet. Pamundësia për të ngjeshur pjesët ka të njëjtin efekt si një amortizues klasik, dhe forca tërheqëse e magneteve është e krahasueshme me atë të një burimi ose suste. Për shkak të kombinimit të këtyre vetive, susta elektromagnetike përgjigjet shumë më shpejt sesa homologët mekanikë, dhe koha e përgjigjes për të kontrolluar sinjalet është shumë më e shkurtër, si në rastin e hidraulikës ose pneumatikës.

Në arsenalin e zhvilluesve tashmë ekziston një numër i mjaftueshëm i elektromagnetëve që punojnë me modifikime të ndryshme. Mbetet vetëm të krijoni një ECU efikas të pezullimit që do të marrë sinjale nga shasi dhe sensorët e pozicionit dhe do të rregullojë pezullimin. Në teori, kjo ide është mjaft realiste për t'u zbatuar, por praktika tregon se ky zhvillim ka disa "gracka".

Së pari, kostoja e një instalimi të tillë do të jetë shumë e lartë për një automobilist me të ardhura mesatare materiale. Dhe jo çdo i pasur mund të kishte mundësi të blinte një makinë me një pezullim të plotë magnetik. Së dyti, mirëmbajtja e një sistemi të tillë do të shoqërohej me vështirësi shtesë, për shembull, kompleksitetin e riparimit dhe një numër të vogël specialistësh që kuptojnë ndërlikimet e sistemit.

Mund të zhvillohet një pezullim i plotë magnetik, por nuk do të jetë në gjendje të krijojë një konkurrencë të denjë, pasi që pak njerëz do të dëshirojnë të sigurojnë një pasuri vetëm për hir të shpejtësisë së përgjigjes së pezullimit adaptiv. Shumë më lirë, dhe me sukses të mirë, elementët magnetikë të kontrolluar elektrikisht mund të futen në modelimin e amortizatorëve klasikë.

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Dhe kjo teknologji tashmë ka dy aplikime:

  1. Instaloni një valvul elektromekanik në amortizues që ndryshon seksionin e kanalit përmes të cilit vaji lëviz nga një zgavër në tjetrën. Në këtë rast, mund të ndryshoni shpejt ngurtësinë e pezullimit: sa më e gjerë të jetë hapja e bajpasit, aq më e butë funksionon amortizimi dhe anasjelltas.
  2. Injektoni një lëng magnetik reologjik në zgavrën e amortizuesit, i cili ndryshon vetitë e tij për shkak të efektit të një fushe magnetike mbi të. Thelbi i një modifikimi të tillë është identik me atë të mëparshëm - substanca që punon rrjedh më shpejt ose më ngadalë nga një dhomë në tjetrën.

Të dy opsionet janë përdorur tashmë në disa automjete prodhimi. Zhvillimi i parë nuk është aq i shpejtë, por është më i lirë në krahasim me amortizatorët e mbushur me lëng magnetik.

Llojet e pezullimeve magnetike

Meqenëse një pezullim i plotë magnetik është ende në zhvillim, prodhuesit e automjeteve po zbatojnë pjesërisht këtë skemë në modelet e tyre të makinave, duke ndjekur njërën nga dy rrugët e përmendura më lart.

Në botë, midis të gjitha zhvillimeve të pezullimeve magnetike, ekzistojnë tre lloje që meritojnë vëmendje. Pavarësisht nga ndryshimi në parimin e funksionimit, dizajnit dhe përdorimit të aktivizuesve të ndryshëm, të gjitha këto modifikime kanë disa ngjashmëri. Lista përfshin:

  • Leva dhe elementë të tjerë të ecjes së makinës, të cilat përcaktojnë drejtimin e lëvizjes së rrotave gjatë funksionimit të pezullimit;
  • Sensorë për pozicionin e rrotave në raport me trupin, shpejtësinë e tyre të rrotullimit dhe gjendjen e rrugës para makinës. Kjo listë gjithashtu përfshin sensorë me qëllim të përgjithshëm - forcat e shtypjes së pedalit të gazit / frenave, ngarkesën e motorit, shpejtësinë e motorit, etj;
  • Një njësi e veçantë kontrolli në të cilën mblidhen dhe përpunohen sinjalet nga të gjithë sensorët në sistem. Mikroprocesori gjeneron impulse kontrolli në përputhje me algoritmet që janë qepur gjatë prodhimit;
  • Elektromagnet, në të cilin, nën ndikimin e energjisë elektrike, formohet një fushë magnetike me polaritetin përkatës;
  • Një termocentral që gjeneron një rrymë të aftë të aktivizojë magnet të fuqishëm.

Le të shqyrtojmë se cila është veçantia e secilës prej tyre, dhe pastaj do të diskutojmë avantazhet dhe disavantazhet e versionit magnetik të sistemit të amortizuesit të makinës. Para se të fillojmë, vlen të sqarohet se asnjë nga sistemet nuk është produkt i spiunazhit të korporatave. Secila prej zhvillimeve është një koncept i zhvilluar individualisht që ka të drejtë të ekzistojë në botën e industrisë së automobilave.

Pezullimi magnetik i SKF

SKF është një prodhues suedez i pjesëve të automjeteve për riparime profesionale të automjeteve. Dizajni i amortizuesve magnetikë të kësaj marke është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur. Pajisja e këtyre pjesëve pranverore dhe amortizuese përfshin elementët e mëposhtëm:

  • Kapsulë;
  • Dy elektromagnet;
  • Rrjedha e amortizuesit;
  • Pranvera

Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është si më poshtë. Kur fillon sistemi elektrik i makinës, elektromagnetët e vendosur në kapsulë aktivizohen. Për shkak të poleve të njëjta të fushës magnetike, këta elementë tërhiqen nga njëri-tjetri. Në këtë mënyrë, pajisja punon si një sustë - nuk lejon që trupi i makinës të shtrihet në rrota.

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Kur makina po lëviz në rrugë, sensorët në çdo rrotë dërgojnë sinjale në ECU. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit ndryshon forcën e fushës magnetike, duke rritur kështu lëvizjen e trasës, dhe pezullimi bëhet klasik i butë nga një sportiv. Njësia e kontrollit kontrollon gjithashtu lëvizjen vertikale të shufrës së strutit, e cila nuk jep përshtypjen se makineria po funksionon vetëm në susta.

Efekti i sustës sigurohet jo vetëm nga vetitë e neveritshme të magneteve, por nga susta, e cila instalohet në raft në rast të ndërprerjes së energjisë. Plus, ky element ju lejon të fikni magnetët kur automjeti parkohet me një sistem joaktiv në bord.

Disavantazhi i këtij lloji të pezullimit është se ajo konsumon shumë energji, pasi që ECU ndryshon vazhdimisht tensionin në mbështjellësit e magnetit në mënyrë që sistemi të përshtatet shpejt me situatën në rrugë. Por nëse krahasojmë "grykësinë" e këtij pezullimi me disa shtojca (për shembull, me një kondicioner dhe një ngrohje të brendshme që funksionon), atëherë ajo nuk konsumon një sasi kritike të madhe të energjisë elektrike. Gjëja kryesore është që një gjenerator me një fuqi të përshtatshme është instaluar në makinë (përshkruhet se çfarë funksioni kryen ky mekanizëm) këtu).

Pezullimi Delphi

Karakteristikat e reja të amortizimit ofrohen nga pezullimi i zhvilluar nga kompania amerikane Delphi. Nga pamja e jashtme, ajo i ngjan qëndrimit klasik McPherson. Ndikimi i elektromagnetëve kryhet vetëm në vetitë e lëngut reologjik magnetik në zgavrat e amortizuesit. Përkundër këtij projekti të thjeshtë, ky lloj pezullimi tregon një përshtatje të shkëlqyeshme të ngurtësisë së amortizatorëve në varësi të sinjaleve nga njësia e kontrollit.

Krahasuar me homologët hidraulikë me ngurtësi të ndryshueshme, ky modifikim përgjigjet shumë më shpejt. Puna e magneteve vetëm ndryshon viskozitetin e substancës që punon. Për sa i përket elementit të pranverës, ngurtësia e tij nuk ka nevojë të ndryshohet. Detyra e tij është të kthejë timonin në rrugë sa më shpejt të jetë e mundur kur ngasni shpejt në sipërfaqe të pabarabarta. Në varësi të mënyrës se si funksionon elektronika, sistemi është në gjendje të bëjë menjëherë lëngun në amortizatorët më lëng, në mënyrë që shufra e amortizuesit të lëvizë më shpejt.

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Këto veti pezullimi janë shumë pak praktike për transportin civil. Fraksionet e një sekonde luajnë një rol të rëndësishëm në motor sport. Vetë sistemi nuk kërkon aq shumë energji sa në rastin e amortizatorëve të llojit të mëparshëm. Një sistem i tillë kontrollohet gjithashtu në bazë të të dhënave që vijnë nga sensorë të ndryshëm të vendosur në rrota dhe elemente të strukturës së pezullimit.

Ky zhvillim tashmë po përdoret në mënyrë aktive në pezullimet adaptive të markave të tilla si Audi dhe GM (disa modele Cadillac dhe Chevrolet).

Pezullimi elektromagnetik Bose

Marka Bose është e njohur për shumë automobilistë për sistemet e saj të altoparlantëve premium. Por përveç përgatitjes audio me cilësi të lartë, kompania po punon edhe në zhvillimin e një prej llojeve më spektakolare të pezullimit magnetik. Nga fundi i shekullit të njëzetë, një profesor që krijon akustikë spektakolare, gjithashtu "infektuar" me idenë e krijimit të një pezullimi të plotë magnetik.

Dizajni i zhvillimit të tij i ngjan të njëjtit amortizues shufre, dhe elektromagnetët në pajisje janë instaluar sipas parimit, si në modifikimin e SKF. Vetëm se ata nuk e sprapsin njëri-tjetrin, si në versionin e parë. Vetë elektromagnetët janë të vendosur përgjatë gjithë gjatësisë së shufrës dhe trupit, brenda së cilës ajo lëviz, dhe fusha magnetike maksimizohet dhe numri i pluseve rritet.

Veçori e një instalimi të tillë është se nuk kërkon shumë më shumë energji. Ai gjithashtu kryen njëkohësisht funksionin e një amortizatori dhe një burimi, dhe funksionon si në një gjendje statike (makina është në këmbë) ashtu edhe në një mënyrë dinamike (makina po lëviz përgjatë një rruge me gunga).

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Vetë sistemi siguron kontrollin e një numri më të madh të proceseve që ndodhin ndërsa makina po ngas. Amortizimi i lëkundjeve ndodh për shkak të një ndryshimi të mprehtë në polet e fushës magnetike. Sistemi Bose konsiderohet si pikë referimi për të gjitha modelet e tilla të pezullimit. Isshtë në gjendje të sigurojë një goditje efektive të shufrës deri në njëzet centimetra, të stabilizojë në mënyrë të përsosur trupin, duke eliminuar edhe rrotullimin më të vogël gjatë kthesave me shpejtësi të lartë, si dhe "pecking" gjatë frenimit.

Ky pezullim magnetik u testua në modelin kryesor të prodhuesit japonez të automjeteve Lexus LS, i cili, nga rruga, u ristrukturua kohët e fundit (u prezantua një makinë provë e një prej versioneve të mëparshme të sedan premium në një artikull tjetër) Përkundër faktit se ky model tashmë ka marrë një pezullim me cilësi të lartë, i cili karakterizohet nga funksionimi i qetë, gjatë prezantimit të sistemit magnetik ishte e pamundur të mos vërehej admirimi i gazetarëve të automjeteve.

Prodhuesi e ka pajisur këtë sistem me disa mënyra funksionimi dhe një numër të madh cilësimesh të ndryshme. Për shembull, kur makina është në kthesë me shpejtësi të lartë, ECU pezullimi regjistron shpejtësinë e automjetit, fillimin e rrotullimit të trupit. Në varësi të sinjaleve nga sensorët, energjia elektrike furnizohet kryesisht në raftin e një prej rrotave më të ngarkuara (më shpesh është ajo e përparme, e cila është në trajektoren e jashtme të gjysmërrethit të rrotullimit). Falë kësaj, rrota e pasme e pasme gjithashtu bëhet rrota mbështetëse, dhe makina mban kapje në sipërfaqen e rrugës.

Një tjetër tipar i pezullimit magnetik të Bose është se ai gjithashtu mund të veprojë si një gjenerator dytësor. Kur lëviz shufra e amortizuesit, sistemi shoqërues i rikuperimit mbledh energjinë e lëshuar në akumulator. Possibleshtë e mundur që ky zhvillim të modernizohet më tej. Përkundër faktit se ky lloj pezullimi është në teori më efikasi, deri tani më e vështira është programimi i njësisë së kontrollit në mënyrë që mekanizmi të mund të realizojë potencialin e plotë të sistemit të përshkruar në vizatime.

Perspektivat për shfaqjen e pezullimeve magnetike

Pavarësisht nga efektiviteti i saj i dukshëm, një pezullim i plotë magnetik nuk ka hyrë ende në prodhim masiv. Për momentin, pengesa kryesore për këtë është aspekti i kostos dhe kompleksiteti në programim. Pezullimi revolucionar magnetik është shumë i shtrenjtë dhe ende nuk është zhvilluar plotësisht (është e vështirë të krijosh softuer adekuat, pasi një numër i madh algoritmash duhet të aktivizohen në mikroprocesor për të realizuar potencialin e tij të plotë). Por tashmë tani ka një trend pozitiv drejt zbatimit të idesë në automjetet moderne.

Çdo teknologji e re ka nevojë për fonde. Isshtë e pamundur të zhvillohet një risi dhe menjëherë të vihet në prodhim pa prova paraprake, dhe përveç punës së inxhinierëve dhe programuesve, ky proces kërkon edhe investime të mëdha. Por sa më shpejt që zhvillimi të vihet në transportues, dizajni i tij do të thjeshtohet gradualisht, duke e bërë mjaft të mundur të shohim një pajisje të tillë jo vetëm në makinat premium, por edhe në modelet e segmentit të çmimit të mesëm.

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Possibleshtë e mundur që me kalimin e kohës sistemet të përmirësohen, gjë që do t'i bëjë automjetet me rrota më komode dhe të sigurta. Mekanizmat e bazuar në bashkëveprimin e elektromagnetëve mund të përdoren gjithashtu në dizajne të tjera të automjeteve. Për shembull, për të rritur rehatinë gjatë ngasjes së një kamioni, vendi i shoferit mund të bazohet jo në një jastëk pneumatik, por në një jastëk magnetik.

Sa i përket zhvillimit të pezullimeve elektromagnetike, sot sistemet e mëposhtme të lidhura kanë nevojë për përmirësim:

  • Sistemi i lundrimit. Elektronika duhet të përcaktojë gjendjen e sipërfaqes së rrugës paraprakisht. Bestshtë më mirë ta bëni këtë bazuar në të dhënat e naviguesit GPS (lexoni në lidhje me tiparet e funksionimit të pajisjes këtu) Pezullimi adaptiv përgatitet paraprakisht për sipërfaqe të vështira të rrugës (disa sisteme navigimi japin informacione për gjendjen e sipërfaqes së rrugës) ose për një numër të madh kthesash.
  • Sistemi i vizionit përpara automjetit. Bazuar në sensorët infra të kuq dhe analizën e imazhit grafik që vjen nga kamera e përparme video, sistemi duhet të përcaktojë paraprakisht natyrën e ndryshimeve në sipërfaqen e rrugës dhe të përshtatet me informacionin e marrë.

Disa kompani tashmë po zbatojnë sisteme të ngjashme në modelet e tyre, kështu që ekziston besimi në zhvillimin e afërt të pezullimeve magnetike për makinat.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ashtu si çdo mekanizëm tjetër i ri që është planifikuar të futet në modelin e makinave (ose është duke u përdorur tashmë në automjete motorike), të gjitha llojet e pezullimit elektromagnetik kanë avantazhe dhe disavantazhe.

Le të flasim së pari për pro. Kjo listë përfshin faktorë të tillë:

  • Karakteristikat e amortizimit të sistemit janë të pashembullta për sa i përket funksionimit të qetë;
  • Me rregullimin e saktë të mënyrave të amortizimit, trajtimi i makinës bëhet pothuajse perfekt pa rrotullat karakteristikë të dizenjove më të thjeshta. I njëjti efekt siguron kapje maksimale në rrugë, pavarësisht nga cilësia e saj;
  • Gjatë përshpejtimit dhe frenimit të fortë, makina nuk "kafshon" hundën e saj dhe nuk ulet në boshtin e pasmë, gjë që në makinat e zakonshme ndikon seriozisht në kapje;
  • Veshja e gomave është më e barabartë. Sigurisht, nëse gjeometria e levave dhe elementëve të tjerë të pezullimit dhe shasisë është akorduar siç duhet (për më shumë detaje rreth kamberës, lexoni veçmas);
  • Aerodinamika e makinës është përmirësuar, pasi trupi i saj është gjithmonë paralel me rrugën;
  • Veshja e pabarabartë e elementeve strukturorë eliminohet duke shpërndarë forcat midis rrotave të ngarkuara / shkarkuara.

Në parim, të gjitha pikat pozitive kanë të bëjnë me qëllimin kryesor të çdo pezullimi. Çdo prodhues automjetesh përpiqet të përmirësojë llojet ekzistuese të sistemeve të amortizimit në mënyrë që t'i sjellë produktet e tyre sa më afër idealit të përmendur.

Karakteristikat dhe përfitimet e pezullimit magnetik

Sa i përket disavantazheve, pezullimi magnetik ka një të tillë. Kjo është vlera e saj. Nëse instaloni një zhvillim të plotë nga Bose, atëherë edhe me cilësinë e ulët të brendshme dhe konfigurimin minimal të sistemit elektronik, makina do të kushtojë ende shumë. Asnjë prodhues i vetëm automjetesh nuk është akoma i gatshëm të vendosë modele të tilla në një seri (qoftë edhe të kufizuar), duke shpresuar se të pasurit do të blejnë menjëherë produktin e ri dhe nuk ka kuptim të investosh një pasuri në një makinë që do të qëndrojë në depo. . Opsioni i vetëm është prodhimi i makinave të tilla me një porosi individuale, por në këtë rast ka pak kompani që janë të gatshme të ofrojnë një shërbim të tillë.

Si përfundim, sugjerojmë të shikoni një video të shkurtër se si funksionon pezullimi magnetik Bose në krahasim me homologët klasikë:

Shpikja NUK është për njerëzit e zakonshëm. Të gjithë do të donin ta shihnin këtë teknologji në makinën e tij

Shto një koment