Makinë provë Volkswagen Jetta
Test Drive

Makinë provë Volkswagen Jetta

Jetta gjithmonë ka mbetur paksa pas Golfit Soplatform, por azhurnimi i fundit ka ndihmuar në ngushtimin e hendekut ...

Kur flasin për dashurinë e rusëve për sedanët, ata nënkuptojnë një pamje të fortë, një bagazh të madh dhe një divan të bollshëm të pasmë. Por sedanët e klasës së golfit në Rusi po humbasin ngadalë terren së bashku me të gjithë segmentin. Por për markën Volkswagen në tregun tonë, është Jetta, dhe jo Golf super popullor në Evropë, që është shtylla kryesore në këtë segment. Për sa i përket shitjeve në klasën Jetta, është i dyti vetëm pas Skoda Octavia, i cili mund të quhet vetëm një sedan.

Makina e azhurnuar erdhi në treg në një periudhë të vështirë, kur shitjet u shembën, dhe konsumatori u interesua për modele më të lira. Por prodhimi në Nizhny Novgorod nuk u ndal dhe shitjet e sedanëve madje u rritën në gjashtë muajt e parë të krizës 2015. Volkswagen mund të kishte bërë pa këtë azhurnim, por sedani i brezit të gjashtë në plakje duhej të rregullohej të paktën pak në nivelin e Golfit të shtatë.

Makinë provë Volkswagen Jetta



Jetta ka mbetur gjithnjë paksa prapa hatchback soplatform, dhe modeli i gjeneratës së gjashtë nuk u shfaq deri në 2011, kur Golf Mk6 ishte gati të dilte në pension. Golf VII tashmë ka kaluar në platformën modulare MQB dhe Jetta është ende e veshur me shasinë e vjetër PQ5, e mbipopulluar me motorë modernë turbo dhe elektronikë të rinj. Amerikanët, të cilët janë audienca kryesore e synuar e modelit, nuk kujdesen për nuancat e dizajnit, kështu që Jetta mbetet e njëjtë për tani.

Shenjat më të qarta të modernizimit janë tre shiritat e grilës së kromit, dritat LED në formë U dhe linjat e marrjes së ajrit parakolp paralel. Fenerët janë bërë më të rreptë, tani theksohen nga reflektorët e kuq në pjesën e poshtme të ashpër. Për një shtesë, ofrohen fenerë bi-ksenon me elemente kthyese. Dhe pjesët anësore të llambave të mjegullës, të cilat ndizen kur ktheni timonin dhe ndriçoni rrugën majtas ose djathtas makinës, nuk kërkojnë pagesa shtesë tashmë në konfigurimin Comfortline.

Makinë provë Volkswagen Jetta



Brendësia e re është e pastër deri në detajet më të vogla dhe tani nuk duket aspak e mërzitshme. Arkitektura e panelit ngjan me atë të mëparshmin, por vetëm me forma më të lakuara, materiale me teksturë të butë dhe një tastierë pak të kthyer drejt drejtuesit. Timoni me tre koka është huazuar nga Golf-i aktual, ashtu siç janë puset e instrumenteve lakonike. Ekrani monokrom i rregullt është i thjeshtë, por kjo është e mjaftueshme për shoferin. Më në fund, leva e re e ndërrimit të marsheve DSG është një pozicion i bukur, i pa mbyllur në modë sportive, siç gjendet në të gjitha modelet e reja të Volkswagen. Convenientshtë i përshtatshëm dhe intuitiv: duke lëvizur përzgjedhësin drejt tij, shoferit nuk i mungon "vozitja", dhe nëse ka nevojë për një ingranazh më të ulët, thjesht mund ta lëkundni levën poshtë pa shtypur butonin e shkyçjes. Butoni katror i fillimit të motorit plastik mbetet i njëjtë: jo vetëm që duket i huaj, por edhe bezdis reagimin e kundërt.

Makinë provë Volkswagen Jetta



Sediljet e përparme kanë një profil të mirë dhe interval të gjerë rregullimi. Golf aktual ose Golf i mëparshëm vështirë se ishte një pikë referimi për hapësirën në sediljet e pasme, por Jetta është një çështje tjetër. Baza është më e gjatë dhe forma e derës është më e përshtatshme, kështu që një pasagjer i gjatë përshtatet lehtë në sedan. Nëse një person shumë i gjatë nuk do të duhet të mbështesë tavanin me kokën e tij. Por edhe me sediljen e shoferit krejtësisht të zhvendosur mbrapa, një e tërë 0,7 m mbetet në dispozicion të pasagjerit - mjaft e mjaftueshme për t'u akomoduar me një sasi të drejtë. Por pas shpinës së pasagjerëve ekziston edhe një bagazh i gjerë, vëllimi i të cilit tregohet në mënyrë më elokuente nga aventura me 16 inç. Një rrotë e plotë do ta bënte gjirin 511 litërsh të ngushtë dhe të pakëndshëm.

Modernizimi nuk ndikoi në gamën e motorëve, por asgjë nuk duhej të ndryshonte në të. Motorët e vjetër të aspiruar natyrshëm 1,6 litërsh, të cilët lejojnë kompaninë të vendosë një çmim të rregullt, janë ekskluzivisht historia ruse. Vendimi është shumë i menduar: këta motorë zgjidhen nga 65% e blerësve, disa prej të cilëve bien dakord për versionin bazë me një kapacitet prej 85 kuaj fuqi. Pjesa e mbetur prej 35% ulet në motorët turbo, dhe në shumicën e rasteve po flasim për një motor 122 TSI me 1,4 kuaj fuqi.

Makinë provë Volkswagen Jetta



Distinktivi TSI në pjesën e pasme të sedanit është si një simbol TRP për një atlet. Ky djalë nuk do ta lejojë veten të ofendohet - një sedan i mprehtë dhe i saktë po lëron me shpejtësi përmes rrjedhës së përgjumur të Moskës, duke e përshtatur shpejt shoferin në ritmin e tij. Pezullimi elastik dhe sediljet e ngushta konfirmojnë: makina nuk i pëlqen vozitja imponuese. Ngecje në trafik, si çdo banor aktiv i qytetit, ajo gjithashtu nuk toleron. Dyshja e motorit turbo dhe DSG punon impulsivisht, dhe fillon nga një vend i palëvizshëm i jepet makinës me hov dhe rrëshqitje. Duke kompensuar një goditje kur niset ("roboti" me shtatë shpejtësi DSG përpiqet të punojë pa probleme kthetrat), shoferi instinktivisht shtrydh akseleratorin edhe më shumë, dhe motori turbo jep shtytje papritur. Dhe para se të përshpejtoni nga goditja, pedali i gazit duhet të shtrydhet paraprakisht, përndryshe momente të çmuara do të shpenzohen në ndërrimin e ingranazheve dhe rrotullimin e turbinës. Ju duhet të mësoheni me natyrën e njësisë së energjisë, por pasi keni mësuar se si të dozoni tërheqjen, ju shkoni shpejt dhe me efikasitet në Jetta me 122 kuaj fuqi.

Makinë provë Volkswagen Jetta



Prerja e kthesave është një kënaqësi. Ushtrime të tilla janë të lehta për makinat e familjes Golf, kryesisht për shkak të pezullimit komplekse të rrotave të pasme me shumë lidhje dhe drejtimit elektrik të akorduar në mënyrë të përsosur. Përpjekja e sintetizuar e drejtimit me radhë rritet siç pritet dhe duket plotësisht e natyrshme. Timoni është i pastër dhe transparent, dhe pezullimi trajton edhe gropa dhe gropa të kalibrit të madh pa prishje. Për fat të mirë, trajtimi i përsosur nuk ndikoi dukshëm në butësinë e udhëtimit - në rrugët publike Jetta, megjithëse përsërit profilin e rrugës, nuk reagon shumë aktivisht ndaj parregullsive serioze. As nuk ka asnjë aluzion të lëkundjes - përshtatja e shasisë në këtë rast ka pasur vërtet sukses. Po, dhe kabina është e qetë: izolimi i zhurmës duket se nuk është më i keq se ai i Passat-it më të vjetër.

Makinë provë Volkswagen Jetta



Një problem: me çmimin e një turbo-Jetta të mbledhur në Nizhny Novgorod, është i krahasueshëm me sedanët e biznesit të plotë si Toyota Camry. Kostoja e makinave me 122 kuaj fuqi fillon në 12 dollarë për versionin e kutisë manuale, dhe versioni DSG është 610 dollarë më i shtrenjtë. Në një paketë të mirë Highline, çmimi për një sedan arrin 1 dollarë, dhe kostoja e Jetta më të fuqishme me një motor 196 kuaj fuqi dhe pajisje shtesë në përgjithësi duket e pahijshme. Prandaj, tregu zgjedh 16 motorë të thithur natyrshëm, me të cilët Jetta mund të përshtatet në $ 095. Shasia mbetet e shkëlqyeshme pa simbolin TSI, sedani i aspiruar natyrshëm udhëton mjaftueshëm dhe duket po aq i freskët sa ai me turbo. Dhe në këtë formë mund të bëhet një alternativë për Passat më të shtrenjtë. Sidomos tani, kur marka ka nevojë për strumbullare relativisht të lira.



Ivan Ananiev

 

 

Shto një koment