Përshkrimi dhe funksionimi i sistemit të monitorimit të lodhjes së shoferit
Sistemet e sigurimit

Përshkrimi dhe funksionimi i sistemit të monitorimit të lodhjes së shoferit

Lodhja është një nga shkaqet më të zakonshme të aksidenteve rrugore - deri në 25% të shoferëve përfshihen në një aksident gjatë një udhëtimi të gjatë. Sa më gjatë që është një person në rrugë, aq më e ulët vigjilenca e tyre zvogëlohet. Studimet kanë treguar se vetëm 4 orë vozitje përgjysmon reagimin, dhe pas tetë orësh, 6 herë. Ndërsa faktori njerëzor është problemi, prodhuesit e makinave po përpiqen të mbajnë udhëtimin dhe pasagjerët të sigurt. Një sistem monitorimi i lodhjes së drejtuesit është duke u zhvilluar posaçërisht për këtë qëllim.

Çfarë është sistemi i monitorimit të lodhjes së drejtuesit

Zhvillimi u shfaq për herë të parë në treg nga kompania japoneze Nissan, e cila patentoi teknologjinë revolucionare për automobila në 1977. Por kompleksiteti i zbatimit teknik në atë kohë e detyroi prodhuesin të përqëndrohet në zgjidhje më të thjeshta për të përmirësuar sigurinë e transportit. Zgjidhjet e para të punës u shfaqën 30 vjet më vonë, por ato vazhdojnë të përmirësohen dhe përmirësojnë mënyrën se si e njohim lodhjen e shoferit.

Thelbi i zgjidhjes është të analizojmë gjendjen dhe cilësinë e ngasësit. Fillimisht, sistemi përcakton parametrat në fillim të udhëtimit, gjë që bën të mundur vlerësimin e tërësisë së reagimit të një personi dhe pas kësaj fillon të gjurmojë shpejtësinë e mëtejshme të vendimmarrjes. Nëse shoferi zbulohet se është shumë i lodhur, shfaqet një njoftim me një rekomandim për të pushuar. Ju nuk mund të çaktivizoni sinjalet audio dhe vizuale, por ato shfaqen automatikisht në intervale të caktuara.

Sistemet fillojnë të monitorojnë gjendjen e shoferit duke iu referuar shpejtësisë së vozitjes. Për shembull, zhvillimi i Mercedes-Benz fillon të funksionojë vetëm nga 80 km / orë.

Ekziston një nevojë e veçantë për një zgjidhje midis drejtuesve të vetmuar. Kur një person udhëton me pasagjerë, ata mund ta mbajnë atë vigjilent duke folur dhe ndjekur lodhjen. Vozitja vetanake kontribuon në përgjumje dhe reagime më të ngadalta në rrugë.

Qëllimi dhe funksionet

Qëllimi kryesor i një sistemi të kontrollit të lodhjes është parandalimi i aksidenteve. Kjo bëhet duke vëzhguar shoferin, duke zbuluar një reagim të ngadaltë dhe duke rekomanduar vazhdimisht pushim nëse personi nuk ndalon drejtimin e makinës. Funksionet kryesore:

  1. Kontrolli i lëvizjes së automjetit - zgjidhja monitoron në mënyrë të pavarur rrugën, trajektoren e lëvizjes, shpejtësitë e lejueshme. Nëse shoferi thyen kufirin e shpejtësisë ose largohet nga korsia, sistemi bie për të rritur vëmendjen e personit. Pas kësaj, do të shfaqen njoftime për nevojën për pushim.
  2. Kontrolli i drejtuesit - fillimisht monitorohet gjendja normale e drejtuesit dhe më pas devijimet. Zbatimi me kamera ju lejon të vëzhgoni personin, dhe në rast të mbylljes së syve ose rënies së kokës (shenjat e gjumit), jepen sinjale paralajmëruese.

Sfida kryesore qëndron në zbatimin teknik dhe trajnimin e teknikës për të përcaktuar lodhjen reale nga leximet false. Por edhe kjo mënyrë e zbatimit do të zvogëlojë ndikimin e faktorit njerëzor në nivelin e aksidenteve.

Opsionet alternative përfshijnë monitorimin e gjendjes fizike të shoferit, kur një pajisje e veçantë lexon parametrat e trupit, duke përfshirë pulsimin, frekuencën e uljes së qepallave, nivelin e hapjes së syve, pozicionin e kokës, animin e trupit dhe tregues të tjerë.

Karakteristikat e dizajnit të sistemit

Elementet strukturore të sistemit varen nga mënyra e zbatimit dhe kontrollit të lëvizjes. Zgjidhjet për gjurmimin e drejtuesit janë të përqendruara tek personi dhe çfarë po ndodh në automjet, ndërsa opsionet e tjera përqendrohen në performancën e makinës dhe situatën në rrugë. Merrni parasysh disa opsione për tiparet e dizajnit.

Zhvillimi Australian i DAS, i cili është në fazën e testimit, është krijuar për të gjurmuar shenjat rrugore dhe në përputhje me shpejtësinë e transportit dhe rregulloret e trafikut. Për të analizuar situatën në rrugë, përdorni:

  • tre kamera video - njëra është e fiksuar në rrugë, dy të tjera monitorojnë gjendjen e shoferit;
  • njësia e kontrollit - përpunon informacionin në lidhje me shenjat rrugore dhe analizon sjelljen e njeriut.

Sistemi mund të sigurojë të dhëna për lëvizjen e automjetit dhe shpejtësinë e ngasjes në zona të caktuara.

Sistemet e tjera janë të pajisura me një sensor drejtimi, kamera video, si dhe pajisje elektronike që mund të monitorojnë parametrat e sistemit të frenimit, qëndrueshmërinë e drejtimit, performancën e motorit dhe shumë më tepër. Një sinjal i dëgjueshëm tingëllon në rast lodhjeje.

Parimi dhe logjika e punës

Parimi i funksionimit të të gjitha sistemeve varet nga identifikimi i një shoferi të lodhur dhe parandalimi i aksidenteve. Për këtë, prodhuesit përdorin dizajne të ndryshme dhe logjikën e punës. Nëse flasim për zgjidhjen Assist Assist nga Mercedes-Benz, spikasin tiparet e mëposhtme:

  • kontrolli i lëvizjes së automjetit;
  • vlerësimi i sjelljes së shoferit;
  • fiksimi i shikimit dhe gjurmimi i syve.

Pas fillimit të lëvizjes, sistemi analizon dhe lexon parametrat normalë të drejtimit për 30 minuta. Pastaj shoferi monitorohet, duke përfshirë forcën në timon, përdorimin e çelsave në makinë, trajektoren e udhëtimit. Kontrolli i plotë i lodhjes kryhet me shpejtësi nga 80 km / orë.

Ndihma e vëmendjes merr parasysh faktorë të tillë si rruga dhe kushtet e vozitjes, duke përfshirë kohën e ditës dhe kohëzgjatjen e udhëtimit.

Kontrolli shtesë zbatohet për lëvizjen e automjetit dhe cilësinë e drejtimit. Sistemi lexon parametra të tillë si:

  • stili i ngasjes, i cili përcaktohet gjatë lëvizjes fillestare;
  • koha e ditës, kohëzgjatja dhe shpejtësia e lëvizjes;
  • efektiviteti i përdorimit të ndërprerësve të kolonës drejtuese, frenave, pajisjeve shtesë të kontrollit, forcës drejtuese;
  • pajtueshmëria me shpejtësinë maksimale të lejuar në sit;
  • gjendja e sipërfaqes së rrugës, trajektorja e lëvizjes.

Nëse algoritmi zbulon devijime nga parametrat normalë, sistemi aktivizon një njoftim të dëgjueshëm për të rritur vigjilencën e shoferit dhe rekomandon ndalimin e përkohshëm të udhëtimit në mënyrë që të pushojë.

Ekzistojnë një numër karakteristikash në sisteme që, si një faktor kryesor ose shtesë, analizojnë gjendjen e drejtuesit. Logjika e zbatimit bazohet në përdorimin e kamerave video që memorizojnë parametrat e një personi të fuqishëm dhe më pas i monitorojnë ato gjatë udhëtimeve të gjata. Me ndihmën e kamerave që synojnë shoferin, merren informacionet e mëposhtme:

  • mbyllja e syve, dhe sistemi bën dallimin midis pulsimit dhe përgjumjes;
  • shpejtësia dhe thellësia e frymëmarrjes;
  • tensioni i muskujve të fytyrës;
  • niveli i hapjes së syve;
  • anim dhe devijime të forta në pozicionin e kokës;
  • prania dhe frekuenca e gërryerjes.

Duke marrë parasysh kushtet e rrugës, ndryshimet në trajtimin e automjeteve dhe parametrat e shoferit, bëhet e mundur të parandalohen aksidentet. Sistemi automatikisht informon personin për nevojën për pushim dhe jep sinjale emergjence për të rritur vigjilencën.

Cilat janë emrat e sistemeve të tilla për prodhues të ndryshëm të makinave

Meqenëse shumica e prodhuesve të veturave janë të shqetësuar për sigurinë e automjeteve, ata zhvillojnë sistemet e tyre të kontrollit. Emrat e zgjidhjeve për kompani të ndryshme:

  • Ndihmës vëmendje nga Mercedes-Benz;
  • Kontrolli i alarmit të shoferit nga Volvo - monitoron rrugën dhe trajektoren me një shpejtësi prej 60 km / orë;
  • Duke parë Makineritë nga General Motors analizon gjendjen e hapjes së syve dhe përqendrimin në rrugë.

Nëse flasim për Volkswagen, Mercedes dhe Skoda, prodhuesit përdorin sisteme të ngjashme kontrolli. Dallimet vërehen në kompanitë japoneze që monitorojnë gjendjen e shoferit duke përdorur kamera brenda kabinës.

Avantazhet dhe disavantazhet e një sistemi të kontrollit të lodhjes

Siguria e trafikut në rrugë është çështja kryesore për të cilën po punon prodhuesi i makinave. Kontrolli i lodhjes u siguron shoferëve një numër përfitimesh:

  • zvogëlimi i numrit të aksidenteve;
  • ndjekja e shoferit dhe e rrugës;
  • rritja e vigjilencës së shoferit duke përdorur sinjale zanore;
  • rekomandime për pushim në rast të lodhjes së rëndë.

Nga të metat e sistemeve, është e nevojshme të theksohet kompleksiteti i zbatimit teknik dhe zhvillimit të programeve që do të monitorojnë saktë gjendjen e drejtuesit.

Shto një koment