Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegancë
Përmbajtje
Nën kapuçin e Vectra 3.2 GTS ishte fshehur, siç sugjeron etiketa e makinës, një motor 3 litra. Motori me gjashtë cilindra ka katër valvola për cilindër, dhe fuqia maksimale e tij është 2 "kuaj fuqi". Tingëllon e parëndësishme, veçanërisht duke pasur parasysh peshën 211 ton të Vectra-s, por me 300 Nm çift rrotullues, Vectra GTS provon të jetë një makinë e denjë për markën e saj. Duhen 100 sekonda për të arritur 7 kilometra në orë, që është një rezultat i mirë, dhe shpejtësia maksimale është XNUMX kilometra në orë - e mjaftueshme për të kënaqur shumicën e adhuruesve të shpejtësisë dhe për të mbuluar distanca të mëdha autostrade brenda një dite, ku shpejtësi të tilla lejohen.
Megjithatë, kur përdorni fuqinë e plotë, kjo mund të shihet edhe për sa i përket konsumit - mund të shkojë deri në mbi 15 litra për 100 kilometra, që do të thotë se mund të bëni vetëm rreth 400 kilometra (ose edhe më pak) me një rezervuar karburanti. 61 litra nuk mjaftojnë. Me fjalë të tjera: po të ishe vërtet me nxitim, do të mbusheshe çdo një orë e gjysmë.
Me drejtimin më të moderuar (por ende mjaft të shpejtë), konsumi është sigurisht më i vogël. Në provë, Vectra GTS konsumoi mesatarisht 13 litra për 9 kilometra, dhe konsumi gjithashtu mund të bjerë në pak më shumë se 100 - nëse pushoni para drekës së të dielës. Më pas, rezulton gjithashtu se motori mund të jetë i qetë dhe jo vetëm sportiv, se raportet e marsheve janë të përmasave që të jenë dembel me kutinë e shpejtësisë dhe se përvoja e drejtimit është zakonisht e tillë që rruga është zakonisht një kënaqësi.
Kjo Vectra gjithashtu mund të kënaqë shoferin gjatë kthesës. Ndërsa sistemi kundër rrëshqitjes dhe ESP nuk mund të përjashtohen (diçka për të cilën Opel ankohet gjithnjë e më shumë), ai vështirë se ndërhyn në argëtimin në kthesat. Gjegjësisht, ato janë të akorduara për të lejuar një rrëshqitje të lehtë neutrale. Dhe për shkak se kjo Vectra është kryesisht neutrale, dhe shasia është një kompromis i madh midis ngurtësisë sportive dhe amortizimit, shpejtësia në kthesat (edhe në lagësht) mund të jetë e madhe, siç është edhe argëtimi i drejtimit. Për më tepër, timoni është i drejtë dhe mjaft i saktë.
Se Vectra është projektuar për korsinë e shpejtë dëshmohet edhe nga frenat. Këto frena të njëpasnjëshme nuk janë të lodhshme dhe distanca e matur e ndalimit ishte ende mjaft e shkurtër, pavarësisht kushteve mjaft të pafavorshme. Plus, pedali siguron reagime të bollshme, kështu që ju gjithashtu mund të jeni mjaft të kujdesshëm nëse mbani pasagjerë me bark të lënduar në shpinë.
Kushtet për një biletë për këtë klasë janë të thjeshta: një motor mjaft i fuqishëm, një brendshme mjaft e rehatshme dhe, natyrisht, njëfarë prestigji në dukje. Vectra GTS i plotëson të gjitha këto kritere. Pjesa e jashtme e zezë e makinës testuese i dha asaj një pamje sportive mjaft të keqe, dhe qetësia mendore mund të quhet ngjyra kryesore e Vectra. Përshtypja përforcohet më tej nga rrotat e dizajnuara në mënyrë interesante, fenerët ksenon, zbukurimet e kromit dhe gypat e binjës binjake në pjesën e pasme. Vectra GTS e bën të qartë nga larg se kjo nuk është shaka.
E njëjta temë vazhdon edhe brenda. Këtu do të gjeni gjithashtu veshje metalike prej argjendi - shufra matëse, shufra në timon, një shirit që shtrihet në të gjithë gjerësinë e spirancës. Jo shumë, jo kitchy, jo shumë pak për të mos errësuar brendësinë e Vectra-s, pavarësisht nga ngjyrat e errëta (plastika cilësore dhe e përfunduar mirë). Kategoria e prestigjit vizual përfshin gjithashtu pargat e lëmuara me argjend të shënuar me GTS dhe, natyrisht, ekranin shumëfunksional monokromatik të verdhë/zi në qendër të armaturës. Kompjuteri Vectra ju ofron informacione për radion, kondicionerin dhe kompjuterin e udhëtimit.
Vendet janë të veshura me lëkurë, natyrisht (me pesë shpejtësi) me ngrohje, të rregullueshme në lartësi, kanë një dizajn të rehatshëm, por, për fat të keq, nuk e mbajnë trupin shumë mirë në qoshe - një shasi shumë e fuqishme është pjesërisht fajtore për këtë. Dhe për të pak më vonë.
Gjetja e një pozicioni të rehatshëm drejtimi është e lehtë, dhe një kondicioner automatik me dy kanale gjithashtu siguron shëndet të mirë në kabinën, e cila ruan në mënyrë shumë efektive temperaturën e caktuar. Dhe nëse shkoni në një udhëtim të gjatë, do të jeni të kënaqur me faktin se Vectra gjithashtu ka katër mbajtëse kanaçe, por vetëm dy janë vërtet të dobishme.
T
gjymtyrët në sediljet e pasme janë të rehatshme. Ka hapësirë të mjaftueshme edhe mbi kokë, dhe as gjunjët nuk janë të ngushtë. Dhe meqenëse hapësirat e ventilimit nxirren në sediljet e pasme, nuk ka probleme as me komoditetin termik.
Një udhëtim i gjatë zakonisht nënkupton shumë bagazhe, madje edhe në këtë drejtim Vectra nuk zhgënjen. 500 litra vëllim janë tashmë shumë në letër, por në praktikë doli që ne mund të vendosim lehtësisht një grup valixhesh provë në të - dhe ende nuk e kemi mbushur plotësisht. Përveç kësaj, mbështetësit e sediljeve të pasme mund të palosen dhe hapja në mbështetëse mund të përdoret për të transportuar sende të gjata por të ngushta (ski…).
Shkurtimisht: emri Opel Vectra mund të mos pështymë tifozët e vozitjes së shpejtë, por Vectra GTS me motorin e saj me gjashtë cilindra nën kapuç është një makinë që ka shumë për të ofruar – pavarësisht nga disponimi i shoferit. Nëse distancat nuk janë shumë të mëdha, ai mund të ndërrojë lehtësisht rrugët me aeroplanin.
Dushan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegancë
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 28.863,09 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 31.944,53 € |
| Fuqia: | 155kW (211 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 248 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,1l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 2 vjet pa largësi, 12 vjet garanci për ndryshkun, 1 vit për asistencë në rrugë |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V-54° - benzinë - montuar tërthor përpara - Hapje dhe goditje 87,5×88,0 mm - Zhvendosja 3175 cc - Raporti i kompresimit 3:10,0 - Fuqia maksimale 1 kW ( 155 hp shpejtësi mesatare 211 pike) në -6200 pike në fuqinë maksimale 18,2 m / s - fuqi specifike 48,8 kW / l (66,4 hp / l) - çift rrotullues maksimal 300 Nm në 4000 rpm - bosht me gunga në 4 kushineta - 2 × 2 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvola për - koka metalike e lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 7,4 l - vaj motori 4,75 l - bateri 12 V, 66 Ah - alternator 140 A - katalizator i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,380; II. 1,760 orë; III. 1,120 orë; IV. 0,890; V. 0,700; anasjelltas 3,170 - diferencial në 4,050 diferencial - rrota 6,5J × 17 - goma 215/50 R 17 W, diapazoni i rrotullimit 1,95 m - shpejtësia në marshin V. në 1000 rpm 41,3 km/h |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 248 km/h - 0-100 km/h nxitimi 7,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - Cx = 0,28 - suspension i vetëm përpara, shirita pezullimi, kërpudha trekëndore, stabilizator - pezullim i vetëm i pasmë, kockat e detit, udhëzues gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - bravë me kontur të dyfishtë , disku i përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasmë (ftohje me forcë), timon me energji elektrike, ABS, EBD, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe me shtyllë, timon me energji elektrike, 3,0 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1503 kg - pesha totale e lejuar 2000 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1600 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4596 mm - gjerësia 1798 mm - lartësia 1460 mm - baza e rrotave 2700 mm - gjurma e përparme 1525 mm - e pasme 1515 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - rrezja e udhëtimit 11,6 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1580 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1500 mm, mbrapa 1470 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 950-1000 mm, 950 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 830-1050 mm, sedilja e pasme 930 -680 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 540 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 61 l |
| Kuti: | (normale) 500-1360 l |
Matjet tona
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl = 79%, kilometrazhi: 4687 km, goma: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 29,0 vjet ( 177 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 13,4 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 248 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 10,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 15,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 13,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 64,7m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,6m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (342/420)
Vectra GTS është një shembull i shkëlqyer i një makine të projektuar për udhëtime të gjata, të shpejta dhe komode.
E jashtme (12/15)
Pjesa e jashtme e Vectra është e freskët dhe versioni GTS është gjithashtu mjaft sportiv për t'iu përshtatur një larmie të madhe shijesh.
E brendshme (119/140)
Ka shumë hapësirë, ulet mirë, cilësia e disa pjesëve të plastikës prish.
Motori, transmetimi (34
/ 40)Motori nuk është më i fuqishmi në letër, por mund të kënaqë (pothuajse) dëshirat e çdo shoferi.
Performanca e drejtimit (80
/ 95)Vendndodhja e shkëlqyer në rrugë, mbrojtje e mirë nga rruga - Vectra nuk zhgënjen.
Performanca (30/35)
Shpejtësia përfundimtare është gjithsesi më akademike, pasi Vectra mbetet prapa parashikimeve të fabrikës përsa i përket nxitimit.
Siguria (26/45)
Një sërë airbagësh dhe pajisje elektronike sigurojnë siguri në rast të një ngjarjeje të paparashikuar.
Ekonomi
Konsumi nuk është më i ulëti, por duke pasur parasysh peshën dhe karakteristikat e makinës, është mjaft i pranueshëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
shasi
trungu
pozicioni i drejtimit
ventilimi dhe ngrohja e sediljeve të pasme
forma e ruajtur
shumë plastikë e zezë
ndihmat elektronike nuk mund të fiken
leva dobët e ndjeshme që varros sinjalet e kthesës
