Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Sinqerisht, ndoshta edhe më mirë sesa një dhomë e gjallë në shtëpi. Vendet e tyre janë të rregullueshme, gjë që nuk ndodh në shumicën e dhomave të zakonshme. Kjo u lejon atyre të lëvizin 130 milimetra rreth taksisë dhe madje të rregullojnë pjerrësinë e shpinës nga një pozicion plotësisht i drejtë në një pozicion shtrirës relaksues. Duhet të theksohet se kur vendet janë të përkulura plotësisht mbrapa, gjunjëve të dy pasagjerëve të fundit u jepet 130 milimetra më shumë hapësirë ​​sesa në Vectra.

Ndërsa disa mund të habiten nga krahasimi Signum kundrejt Vectra, të tjerët as nuk do të habiten shumë. Këta të fundit janë ndër ata që janë shumë të ditur për ngjashmëritë e dy makinave të përmendura dhe e dinë që skajet e përparme të të dy makinave janë pothuajse të njëjta deri në shtyllën B, ndërsa dallimet reale shfaqen vetëm nga shtylla B. ...

Më të dukshmet janë skajet e ndryshme në pjesën e pasme, Signum ka atë që përfundon në një kapak të bagazhit vertikal në formë furgoni, dhe Vectra është shumë më e madhe se një limuzinë për shkak të kapakut të sheshtë të bagazhit. Gjithashtu me interes janë shtyllat C të mëdha të Signum, të cilat çuditërisht janë pak në rrugën kur shikoni prapa. Truku është se mbështetëset e kokës së pasme janë saktësisht në të njëjtën linjë shikimi si dy shtyllat, dhe përveç kësaj, ka një dritare të pasme me madhësi të mirë, gjë që e bën pamjen e asaj që po ndodh pas makinës mjaft të mirë. ...

Ndoshta në shikim të parë, gjatësia e palës së pasme të dyerve, të cilat janë shumë më të gjata në Signum, nuk është aq e jashtëzakonshme. Dyert e zgjeruara nënkuptojnë, natyrisht, një hapje më të madhe, gjë që e bën më të relaksuar dhe të lehtë hyrjen dhe daljen nga makina. Dallimi në gjatësinë e derës është për shkak të bazës së rrotave të Signum, e cila është 130 mm më e madhe se Vectra (2700 kundrejt 2830). Të 13 centimetrat përdoren vetëm për komoditetin e pasagjerëve të pasmë të përshkruar tashmë. Dhe duke pasur parasysh faktin se trupi i Signum është vetëm 40 milimetra më i gjatë se Vectrina, inxhinierët e Opel duhej të merrnin 9 centimetrat e munguar diku tjetër, gjë që ata bënë.

Nëse mbani mend dhe keni parasysh që Vectra dhe Signum janë të njëjta deri në shtyllën B, atëherë i vetmi vend që ka mbetur në veturë ku Oplovci mund të merrte çdo gjë është pjesa e bagazhit. Duke parë të dhënat teknike, zbulojmë se kjo e fundit ka humbur deri në 135 litra në konfigurimin bazë (nga 500 litra është ulur në 365). Megjithatë, është e vërtetë se duke lëvizur stolin e pasmë në drejtim gjatësor, pasagjerëve mund t'u vihen centimetra gjatësore, të cilët kështu përfundojnë në bagazhin e makinës.

Në rastin "më të keq", pasagjerët e pasëm do të kenë të njëjtën dhomë në gju si pasagjerët në Vectra, përveç se Signum do të ketë 50 litra më shumë hapësirë ​​bagazhi sesa Vectra, e cila është 550 litra. Sidoqoftë, meqenëse vlerësimi i hapësirës së bagazheve merr parasysh jo vetëm fleksibilitetin dhe hapësirën, por edhe përdorshmërinë e hapësirës së ofruar, inxhinierët e Opel janë kujdesur edhe për këtë.

Kështu, pjesa e poshtme e bagazhit është plotësisht e sheshtë edhe me sediljet e pasme të palosura. Kjo e fundit u bë e mundur nga një dizajn i veçantë i mekanizmit të sediljeve të pasme të quajtur FlexSpace. Kur paloset, sedilja e pasme mbështetet pak për të bërë vend për mbështetësen e palosur. Nëse ende nuk jeni të kënaqur, Opel ka instaluar gjithashtu një vend pasagjerësh në Signum, i cili, si Vectra, vetëm rrokulliset nga mbështetësja dhe kështu liron hapësirën e ngarkesave që është më shumë se 2 metra e gjatë.

Ju mund të keni vënë re se kur përshkruanim sediljet e pasme, ne gjithmonë përmendnim vetëm dy pasagjerë dhe vetëm dy vende në vend të tre. Kjo është për shkak të faktit se shiriti i integruar në mes midis sediljeve, në kontrast me to, është shumë më i ngushtë, me një mbushje shumë të ngurtë dhe është ngritur pak për shkak të sistemit të veçantë të rrotullimit të sediljeve. Për këtë arsye, "sedilja" qendrore është menduar vetëm për transportin urgjent të një personi të pestë, i cili gjithashtu duhet të jetë me lartësi të mesme. Fakti që ky i fundit nuk duhet të jetë më shumë se 1 metër konfirmohet gjithashtu në Opel nga një afishe e fshehur nën pikat e ankorimit të rripit të pestë të sigurimit.

Pasi të kemi kaluar nga bagazhi në dy sediljet e përparme, ndalemi tek e fundit. Nga jashtë, Signum nuk ndryshon nga Vectra në brendësi, deri në rreshtin e parë të sediljeve. Dhe, ndoshta, është kjo ngjashmëri (lexo: barazia) ajo që është arsyeja pse Opel vendosi një shenjë kromi Signum në pragun e derës së përparme, përndryshe shoferi dhe bashkë-shoferi mund të mendojnë se janë ulur "vetëm" në Vectra në vend të Signum.

Barazia me motrën do të thotë se kjo rezulton në ergonomi relativisht të mirë të përgjithshme, rregullueshmëri mesatare të mirë të hapësirës së punës së shoferit, imitim të drurit në pajisje dhe dyer, cilësi të mjaftueshme të materialeve dhe mjeshtëri, ajër të kondicionuar efikas automatik të ndarjes dhe përdorshmëri mesatare të hapësirës së udhëtarëve në kushtet e paraqitjes së sediljeve.për ruajtjen e sendeve të vogla. Natyrisht, në këtë pikë Oplovci do të ankohet me zë të lartë, duke thënë se Signum, përveç të gjitha Vectras, ka pak a shumë hapësirë ​​të dobishme për ruajtje, pesë kuti magazinimi më shumë në tavan. Sigurisht, konvertimi i tyre do të justifikohet, por vetëm në një masë të caktuar.

Njerëz nga Opel, na tregoni se çfarë saktësisht duhet të vendosë përdoruesi mesatar në pesë kuti tavani? Syze dielli, ok, çfarë lapsi dhe një copë letre e vogël, ok gjithashtu. Tani çfarë tjetër? Le të themi CD! Nuk do të funksionojë sepse edhe kutia më e madhe është shumë e vogël. Po kartat? Më vjen keq, sepse nuk ka ende hapësirë ​​të mjaftueshme për CD. Po telefoni? Bindjet personale gjithashtu luajnë një rol në vendimin e tyre, por ne zgjodhëm të mos i vendosnim aty, pasi ato thjesht kalojnë nëpër kuti dhe bëjnë zhurmë, dhe përveç kësaj, arritja e një telefoni që bie është një detyrë e papërshtatshme. Tarifa ABC. Epo, do të funksionojë akoma dhe idetë do të thahen tani e tutje. Të paktën për ne!

Në makinën e testimit, transmetimi ishte një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, tipik për Opel. Çfarë do të thotë kjo? Fakti është se leva e ingranazheve ka lëvizje mjaft të shkurtra dhe të sakta në mënyrë që të mos shkaktojë probleme. Kjo është arsyeja pse pengesa e transmetimeve të Opel është rezistenca e tyre e fortë ndaj ndryshimeve të shpejta të ingranazheve. Dhe nëse kujtojmë Renault Vel Satis, i cili ishte i pajisur me të njëjtin motor (gjithashtu i huazuar nga Isuzu japonez) dhe lidhja e tij me transmetimin automatik doli të ishte një zgjidhje shumë e mirë, ne nuk shohim asnjë arsye pse nuk do të funksiononte mirë me përmasa më të vogla. Signum.

Pavarësisht 130 kilovat (177 kuaj fuqi) dhe 350 Njutron metra, Signum 3.0 V6 CDTI nuk është projektuar për kthesa, por kryesisht për akumulimin e shpejtë të kilometrave në autostradë. Itshtë e vërtetë se "arritja" e një motori tre litërsh Isuzu turbo diesel nuk është asgjë e veçantë sot, pasi të paktën dy konkurrentë (gjermanë) e kanë tejkaluar atë me mbi 200 "kuaj fuqi" dhe madje edhe më të mprehtë 500 Njuton çift rrotullues maksimal. ... por numri mesatar i parametrave të performancës për motorin Signum nuk është shqetësues.

Në fund të fundit, shpejtësia mesatare lehtë mund të jetë shumë afër 200 km / orë. Dhe nëse manovrueshmëria mesatare dhe fuqia e motorit nuk janë aq shqetësuese, atëherë është edhe më shqetësuese për dobësinë e saj kur niseni, veçanërisht përpjetë. Me Gjatë kësaj kohe, duhet të shtypni më shumë pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë të jeni të kujdesshëm kur merreni me tufën, përndryshe mund të arrini shpejt sërish çelësin e ndezjes.

Ne kemi përmendur tashmë shasinë Signum, kemi shkruar gjithashtu për avantazhet e versionit të zgjeruar të shasisë Vectra, por ende nuk jemi "penguar" në përvojën e drejtimit. Epo, ne gjithashtu do të shkruajmë se ato janë pak a shumë të njëjta, ose të paktën të ngjashme me ato nga Vectra.

Për rregullimet e ngushta të pezullimit, sfida më e madhe nuk është të kapësh në mënyrë efektive parregullsitë sipërfaqësore në rrugët e cekëta të arnuara. Ashtu si me motrën e saj më të vogël, Signum është i shqetësuar për ndezjen e trupit kur ngas përgjatë valëve të gjata të rrugës në autostradë. Vërtetë, Signum ka një avantazh të vogël ndaj Vectra në këtë drejtim, pasi baza më e gjatë e rrotave zvogëlon lëkundjen, por për fat të keq nuk e eliminon plotësisht atë.

Ndërsa fokusi kryesor i Signum nuk është në kthesat dinamike, le të ndalemi për një moment pasi nuk e dini kur jeni me nxitim në një takim pune ose drekë dhe nuk është gjithmonë vetëm një rrugë e drejtë drejt destinacionit tuaj. Histori e shkurtër: nëse e keni drejtuar ndonjëherë një Vectra nëpër qoshe, ju gjithashtu e dini se si vëllai i saj kalon mes tyre.

Pra, përkundër pezullimit të ngurtë në qoshe, trupi anon dukshëm, një kufi i lartë i rrëshqitjes është vendosur, por nëse tejkalohet, sistemi standard ESP vjen në shpëtim. Më vete, ne vërejmë mekanizmin drejtues, është mjaft i përgjegjshëm (ndihmohet gjithashtu nga këpucët 17 inç), por nuk ka reagime të mjaftueshme.

Karakteristikat më të rëndësishme të turbodieselëve modernë janë karakteristika të ngjashme me ato të makinave me benzinë, por konsum më të ulët të karburantit. Theshtë e njëjtë me Signuma 3.0 V6 CDTI me printime të vogla. Stimulimi i vazhdueshëm i 177 "kuaj fuqi" (130 kilovat) dhe 350 metra Njuton kërkon taksën e vet, e cila quhet rritje e konsumit të karburantit.

Kjo ishte e pranueshme dhe e kuptueshme në provë me një matje prej 9 litrash në 5 kilometra, duke pasur parasysh rezervat e motorit, por kur ne me të vërtetë ishim me nxitim dhe shpejtësitë mesatare tejkaluan shumë kufijtë e shpejtësisë së rrugëve tona, konsumi mesatar gjithashtu u rrit. deri në 100 hektarë litra naftë. Kur ruajtëm sistematikisht karburantin, ai ra në 11 litra për 7 kilometra. Me pak fjalë, transportueshmëria e konsumit të karburantit është relativisht e lartë, por se ku do të jeni brenda, natyrisht, është tërësisht vendimi juaj.

Blerja e Signum është në diskrecionin tuaj. Është e vështirë të thuash nëse është e përballueshme apo jo, veçanërisht nëse nuk je klient. Me siguri të gjithë e dini thënien se të kesh para të huaja është gjëja më e lehtë për t'u bërë, por një gjë është e sigurt. Signum është më i shtrenjtë se Vectra (duke supozuar se të dy motorët janë njësoj të motorizuar), por nëse marrim parasysh të gjitha të mirat dhe, natyrisht, disa nga të këqijat që dizajni i Signum i ka sjellë trupit pak të shtrirë të Vectra, atëherë rezultati është në favor. Kompania Signum. Nëse ky është gjithashtu i pajisur me një motor turbodiesel me tre litra dhe ndoshta një transmision automatik, atëherë me të vërtetë nuk mund të humbisni shumë. Kjo është, sigurisht, nëse jeni një fanatik oplovec dhe po mendoni të blini një makinë si Signum. Nëse Opel nuk ju ka bindur për këtë, atëherë shanset janë që edhe ju të mos bëheni Signum, por kurrë mos thuaj kurrë. Në fund të fundit, a shkoni ndonjëherë në dhomën e ndenjes të dielave?

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë:	30.587,55 €
Kostoja e modelit të provës:	36.667,50 €
Fuqia:	130kW (177 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,4 sek
Shpejtësia maksimale:	221 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,4l / 100km
Garancia:	2 Vite Garanci të Përgjithshme të Kufirit të Pakufizuar, 12 Vite Garanci për ndryshkun, 1 vit Garanci për pajisjen celulare
Ndryshoni vajin çdo herë	50.000 km
Rishikim sistematik	50.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	147,72 €
Karburant:	6.477,63 €
Goma (1)	3.572,02 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.240,03 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.045,90 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	41.473,96 € 0,41 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - V-66° - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 87,5 × 82,0 mm - zhvendosja 2958 cm3 - raporti i ngjeshjes 18,5:1 - fuqia maksimale 130 kW (177 hp) rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 4000 m / s - fuqia specifike 10,9 kW / l (43,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 59,8 Nm në 370-1900 rpm - 2800 × 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës / ingranazhi ) - 2 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,770 2,040; II. 1,320 orë; III. 0,950 orë; IV. 0,760 orë; V. 0,620; VI. 3,540; e pasme 3,550 - diferenciale 6,5 - rrota 17J × 215 - goma 50/17 R 1,95 W, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në VI. ingranazhet me 53,2 rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 221 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore, stabilizator - suspension i pasmë tek, shina tërthore, binarët gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara, të detyruar Ftohja e rrotave të pasme (ftohje e detyruar), frenim mekanik i parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me fuqi, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1670 kg - pesha totale e lejuar 2185 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1700 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1798 mm - binarja e përparme 1524 mm - gjurma e pasme 1512 mm - largësia nga toka 11,8 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1490 mm, e pasme 1490 mm - gjatësia e sediljes së përparme 460 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l);

Matjet tona

e pagabueshme
Përshpejtimi 0-100km:	9,3s
1000m nga qyteti:	30,8 vjet ( 168 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	14,3 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,7 (P) f
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	7,9l / 100km
Konsumi maksimal:	11,7l / 100km
konsumi i testit:	9,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (320/420)

• Katërshja në vlerësimin përfundimtar flasin në favor të blerjes, pasi Signum është një kombinim i mirëmenaxhuar i dhomës së ndenjes dhe makinës, i cili thjesht nuk është ideal. I mungon një shasi më e rehatshme, më shumë fleksibilitet i motorit në boshe dhe një transmetim automatik i përsosur. Gjithashtu nuk ka mjaft litra në bagazhin bazë, të cilat mund të huazohen nga pasagjerët e pasmë pa shumë vështirësi.

• E jashtme (13/15)

  Nëse ju pëlqen Vectra, me siguri do ta pëlqeni Signum edhe më shumë. Ne nuk kemi komente për cilësinë e performancës.

• E brendshme (117/140)

  Signum është kushtimisht me pesë vende. Kur dy pasagjerët e fundit po kënaqen me luksin e hapësirës, ​​do të ketë shumë pak nga ajo në bagazhin. Pjesa e përparme e taksisë është e njëjtë me Vectra, që do të thotë ergonomi e mirë e përgjithshme, cilësi e mirë e ndërtimit, etj.

• Motori, transmetimi (34
  
  
  / 40)

  Teknikisht, motori ndjek zhvillimin, por pak prapa në performancë. Makina arrin shpejtësinë e tij maksimale në ingranazhin e gjashtë, transmetimi nuk përcakton kritere për sa i përket përdorimit.

• Performanca e drejtimit (64
  
  
  / 95)

  Signum është projektuar për udhëtime (ndoshta edhe të shpejta) në rrugë, dhe për shkak të shasisë së tij të dobët me shtigje të trazuara, nuk është plotësisht e kuptueshme.

• Performanca (25/35)

  Turbodieseli me tre litra në Signum funksionon mirë, por jo më i miri në llojin e tij. Fleksibiliteti është i mirë, por pengohet nga dobësia e motorit kur ndizet.

• Siguria (27/45)

  Jo një vlerësim shumë i lartë sigurie, por ende një rezultat shumë i mirë. Pothuajse të gjitha pajisjet e sigurisë "të nevojshme" janë instaluar, përfshirë fenerët ksenon, por kjo e fundit, për shkak të përfshirjes së dritës së ulët, krijon një përshtypje të përgjithshme të drejtimit të sigurt.

• Ekonomi

  Nafta me tre litra kërkon taksën e vet të konsumit, e cila (duke marrë parasysh fuqinë) nuk është aq e madhe. Premtimet e garancisë përfaqësojnë një mesatare të mirë dhe rënia e parashikuar e vlerës së rishitjes është pak nën mesataren.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

hapësirë ​​në sediljet e pasme

Aliazh

fleksibiliteti dhe lehtësia e përdorimit të trungut

motor fillestar i dobët

transmetimi i reziston zhvendosjes së shpejtë

përçueshmëri

hapësira kryesore e trungut

shiriti i pestë i urgjencës

rreze shumë e shkurtër e fenerëve ksenon