Opel Flagship 5v 2.0 CDTI 170 ditë Cosmo

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Kostot (në vit)
Informacion teknik
Matjet tona

Natyrisht, Insignia nuk kishte nevojë për ndërhyrje kirurgjikale si zakonisht kur njerëzit hyjnë në telashe, por gjithsesi është shumë e mirëpritur. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, një motor i mirë që shkon me kohën është një investim i madh për të ardhmen e markës, pasi do të shfaqet në modelin aktual, versionin e ri, si dhe në modelet e tjera të shtëpive.

Para se të prezantonte Insignia -n e re, Opel vendosi të ofrojë motorin e ri në versionin aktual. Ka qenë në treg që nga viti 2008 dhe iu nënshtrua azhurnimeve të vogla në 2013. Kjo do të duket të jetë më shumë se një seri përmirësimesh në ndarjen e pasagjerëve, pasi ato përmirësuan në mënyrë dramatike përvojën e përdoruesit kur vendosën me kujdes një bandë butonash të shpërndara nëpër tastierën qendrore në një ndërfaqe të madhe informacioni me ekran me prekje. Le të ndalemi në risinë kryesore të Insignia. Në Opel, ata garantojnë që përkundër parametrave të njëjtë të zhvendosjes, shpimit dhe goditjes, motori i ri përmban vetëm rreth pesë përqind të numrit të përgjithshëm të pjesëve. Në stilin e direktivave evropiane, rregulli kryesor gjatë montimit të motorëve ishte respektimi i standardeve të rrepta mjedisore (Euro 6), duke rritur në të njëjtën kohë produktivitetin dhe ekonominë.

Sigurisht, kishte kërkesa të tjera për inxhinierët, si më pak zhurmë dhe dridhje, reagim më i mirë dhe fleksibilitet. Blloku i ri i cilindrave tani është i përforcuar mirë dhe pritet të përballojë presionin e dhomës së djegies deri në 200 bar, duke siguruar performancë më të lartë të motorit përveç atij ekzistues. Natyrisht, turbongarkuesi është gjithashtu i ri, dhe gjeometria e tij tani kontrollohet elektrikisht dhe ju lejon të rregulloni këndin e teheve të mullinjve me erë. Për të reduktuar dridhjet, u instaluan dy boshte kundër-rrotulluese (të drejtuara drejtpërdrejt nga boshti kryesor) dhe zhurma u zvogëlua nga një karter me dy seksione në fund të motorit. Çfarë do të thotë kjo në praktikë? Përmirësimi i parë është të vërehet përpara se të fillojmë. Dridhjet janë pothuajse të padukshme, dhe skena e zërit është tepër e këndshme nga sa ishim mësuar në Insignia-n e mëparshme me naftë.

Ndërsa motori i ri tregoi çift rrotullues të mjaftueshëm në rangun e rrotullimeve më të ulëta, ne patëm pak probleme në nisje, gjë që mund t'i fajësohet elektronikës së motorit ose ndoshta edhe tufës së re. Të gjithë elementët e tjerë të drejtimit pritet të jenë më të mirë me motorin e ri. Gjithmonë ka një çift rrotullues të mjaftueshëm, sepse 400 Njuton metra në 1.750 rpm vijnë në shpëtim. 170 "kuaj-fuqi" sigurojnë një përshpejtim prej nëntë sekondash në 100 kilometra në orë, dhe shpejtësia do të ndalojë në rreth 225 kilometra në orë. Në Insignia bëmë një xhiro normale ku synonim 5,7 litra për 100 kilometra, që është një rezultat shumë i favorshëm. Për të gjithë ata të paduruar që mezi presin për Insignia-n e re, kjo makinë është një kompromis i madh. Mund të jetë gjithashtu një investim i mirë nëse stoku shitet përpara se të mbërrijë i sapoardhuri.

Saša Kapetanovič, foto: Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 cm Cosmo

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	29.010 €
Kostoja e modelit të provës:	35.490 €
Fuqia:	123kW (170 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.956 cm3 - fuqia maksimale 123 kW (170 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 225 km/h - 0-100 km/h Përshpejtimi 9,0 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, emetimet e CO2 114-118 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.613 kg - pesha bruto e lejuar 2.180 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.842 mm – gjerësia 1.858 mm – lartësia 1.498 mm – baza e rrotave 2.737 mm – bagazhi 530–1.470 70 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 58% / statusi i kilometrazhit: 7.338 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,4s
402m nga qyteti:	16,8 vjet ( 136 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,7s (IV)
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,1s (V)
konsumi i testit:	7,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB