Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edicion
Test Drive

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edicion

Insignia duhej të ishte ndryshe nga Vectra nëse Opel donte të luante një rol më të spikatur në klasën e mesme të lartë. Gjermanët patën fatin të kenë një produkt të dizajnuar bukur, që të kujton një kupë me katër dyer anash, dhe një fije të ulët me linja që rrjedhin që për fat të mirë bashkohen në mbrojtëset në pjesën e prapme (kjo nuk i ngjan një rafti të mërzitshëm të sedanit Vectra) me mbrojtëset e mbushura dhe të spikatura.Opel tejkaloi kufirin prej 4 metrash. Trupi është zbukuruar me thekse kromi dhe prerjet anësore janë pjesë e filozofisë së projektimit të tehut të Opel.

Dritat e ditës janë bërë duke përdorur teknologjinë LED, ato shkëlqejnë në mënyrë të njohur. Jashtë, Insignia fsheh me zgjuarsi numrin e pastës Škoda Superb që as nuk mund të afrohet për sa i përket hapësirës së sediljes së pasme. Distanca shumë e dukshme e dizajnit nga Vectra shkon mirë me ndryshimin e riemërimit pasi Insignia është më në fund një Opel i bukur në klasën e tij. Opel, i cili do të jetë i nevojshëm jo vetëm nga prodhuesit e makinave të biznesit, por edhe nga individët.

Përsëri, ka tre stile të trupit për të zgjedhur, përveç sedanit, ekziston edhe një kamionçinë (të njëjtat dimensione të jashtme!) Dhe një kamionçinë që kohët e fundit i është dhënë një emër tjetër nga zakonisht: Sports Tourer. Makina Evropiane e Vitit është edhe më e re nga brenda sesa nga jashtë.

Nuk ka shpirt, nuk ka thashetheme për linjat lineare të Vektrës dhe dritën e verdhë të përtypur. Tani gjithçka është e kuqe, matësit janë kryesisht të veshur me të bardha dhe kur shtypni butonin Sport (në varësi të konfigurimit), ato gjithashtu mbushen me të kuqe. Peshoret e instrumenteve kryesore i ngjajnë orëve. Një detaj tjetër interesant është maja e ndritur e gjilpërës së kalibrimit. Paneli i instrumenteve është më i gjithanshëm, elementi i krahut rrjedh qartë nga një derë e përparme në tjetrën dhe plotësohet me elementë të vozitjes -

detaje të ndritshme në timon, rreth levës së ingranazheve dhe në dyer.

Pulti është i butë sipër dhe i fortë nën imitim. Për sa i përket krijimit të interierit, duke lënë një përshtypje të mirë në përgjithësi, dëshirojmë të theksojmë se pak më shumë saktësi në brendësi nuk do të dëmtonte. Ergonomia është e mirë, falë ngrohjes së mirë të sediljeve me tre faza, ajo ulet mirë dhe timoni i rregullueshëm mirë është një arsye tjetër për të gjetur një pozicion të mirë drejtimi në këtë Opel.

Të katër dritaret anësore rrëshqasin automatikisht me shtytjen e një çelësi, pasqyrat e pasme janë të rregullueshme dhe të palosshme elektrike, dhe askush nuk do të ankohej nëse do të kishte më shumë. Ju nuk keni nevojë për një broshurë me udhëzime se si të përdorni Insignia pasi gjithçka ka kuptim. Pothuajse te gjitha. Çelësi i kompjuterit në bord mund të vendoset kudo tjetër përveç levës së majtë në timon, për të cilën duhet të hiqni dorën nga timoni.

Ne gjithashtu nuk e kuptojmë dyfishimin e çelësave në tastierën qendrore dhe pranë çelësit të frenave të parkimit për lundrim, audio dhe përmbajtje telefonike. Ne gjithashtu shohim mundësi për të përmirësuar ndërfaqen e përdoruesit për telefonin e navigimit. A kanë zgjedhur disa konkurrentë një alternativë të shkëlqyer? për ekranet me prekje.

Thirrja pa duar në Insignia funksionon mirë, është për të ardhur keq që përzgjedhja e numrave është e mundur vetëm përmes ekranit (kalimi nga numri në numër dhe çdo herë me një vonesë konfirmimi), dhe jo përmes butonave të radios (kjo është vetëm nga 0 deri në 6). Zgjidhja është në kontrollin e zërit, por pa anglisht të mirë, asgjë nuk do të ndodhë.

Do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për ruajtje për skuadrën e parë. Ato gjenden në të gjitha dyert anësore dhe ne gjithashtu gjejmë një sirtar para gjurit të majtë të shoferit, një ndarje pasagjerësh, një xhep në pjesën e pasme dhe të përparme të të dy sediljeve të përparme, një zonë për pije në tastierën qendrore dhe një hapje ) ) nën pjesën e bërrylit. Pasagjerët e pasëm mund të palosin pjesën e sediljes së mesme në shpinë, e cila ofron një sirtar dhe dy hapësira për ruajtjen e pijeve, dhe ta hapin atë plotësisht për transportin e skive ose të ngjashme. Në mënyrë të kënaqshme.

Cili blerës mund të humbasë një çelës të zgjuar në Insignia, dhe shumë do të jenë të kënaqur të kenë një prizë elektrike klasike në parvazin e mesëm para pasagjerëve të pasmë nën vrimat e ventilimit! Ka më shumë vend në pjesën e përparme të kabinës sesa në pjesën e pasme, ku nuk prisni më shumë se mesatarja e bujarisë së kokës (të rriturit më të gjatë se 1 metër do të arrijnë për çatinë e pjerrët të kupës me kokën e tyre). Më vonë, ai do të mbarojë nga gjunjët.

Fakti që kulmi është i ulët dihet edhe kur hyni dhe dilni nga stoli i pasmë. Duhet pasur kujdes që të mos përplasen. Më bujare është bagazhi prej 500 litrash, i cili zgjerohet më tej nga mbështetësja e sediljes së pasme, por asnjëherë nuk drejtohet për shkak të përplasjeve (shasisë) dhe hapave. Vrima e ngarkimit nuk është më e gjera, por hapet mjaft mirë për të mos pasur frikë nga një përplasje e ngushtë, dhe duhet të keni parasysh që një lloj rënie do të bjerë brenda në shi.

Përveç katër airbags, dy perde dhe pesë yje EuroNCAP, fenerët adaptues u kujdesën gjithashtu për sigurinë në testin Insignia, të cilin e kemi drejtuar para se të shitej zyrtarisht në tregun slloven (kjo është arsyeja pse ne publikojmë çmimin tregtar gjerman. Makinë ) Fenerët adaptiv bi-xenon AFL me ndihmën e një kamere (të dukshme qartë në xhamin e përparmë) dhe sisteme të tjera monitorojnë kushtet e rrugës dhe ofrojnë tetë mënyra të funksionimit. Me shpejtësi më të ulët, ato ndriçojnë një distancë më të shkurtër, por më të gjerë, ndërsa me shpejtësi të autostradës ajo zgjatet dhe ngushtohet. Fenerët gjithashtu ndriçojnë këndin. Në praktikë, sistemi funksionon mirë (vetëm në mjegull të dendur, ndonjëherë nuk është më i përshtatshmi), gjithashtu ndizet dhe fiket automatikisht rrezja e lartë.

Me teknologjinë si kjo, e cila është mjaft e avancuar në këtë klasë, pritjet që ata do të ofrojnë një çelës të zgjuar duken edhe më të justifikuara. Ne fajësuam Vectra për prirjen në kthesa, lëkundjen e trupit dhe, tani për tani, një përvojë të vështirë të vozitjes për shkak të forcës së shasisë. Insignia ka bërë një hap aq të dukshëm në këto fusha sa edhe në formë.

Shasia ndjek dizajnin e Vectra-s, por është e re, dhe platforma që General Motors ndan me pjesën tjetër të grupit (nga Buicks te Saab) është një hit. Insignia manovron mirë, është i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm gjatë kthesave (nëndrejtimi i pritshëm, por mjaft i vonshëm dhe i menaxhueshëm), i dobët është i papërfillshëm dhe megjithëse është një gjerman me gjak të plotë, amortizimi është efektiv. Edhe në modalitetin e zgjedhur Tour (sistemi fleksibël i amortizimit FlexRide - në varësi të pajisjeve), i cili është më i rehatshëm, nuk do të ndjeni asgjë franceze në Insignia.

Interestshtë interesante se edhe me Sportin, i cili forcon amortizatorët, rrit reagueshmërinë e pedalit të gazit dhe ngurtëson timonin (drejtimi sportiv e bën timonin jo drejt), shoferi dhe pasagjerët nuk do të ndiejnë se është 'më e vështirë' ekstreme. Sporti është i dobishëm për çdo ditë. Por mos u shqetësoni, ndryshimet midis Tour dhe Sport janë qartë të dukshme gjatë vozitjes.

Ndërhyrjet e sistemit standard të stabilizimit ESP (i ndërrueshëm pas shtypjes së butonit për disa sekonda, i cili gjithashtu çaktivizon kontrollin e tërheqjes së rrotave lëvizëse) janë këndshëm pa vëmendje dhe ofrojnë kënaqësi të mjaftueshme për një udhëtim më dinamik. Në distanca të tilla, për shkak të fushës relativisht të vogël të rrotullimeve "të gjalla" të versionit 118 kilovat të turbodieselit me dy litra (2.0 CDTi i ri është i disponueshëm në versionet 81, 96 dhe 118 kW), leva e kutisë së shërbimit është ndërhynte rregullisht. një transmetim manual me gjashtë shpejtësi është i dëshirueshëm. Z

Drejtuesit e guximshëm dhe kursimtarë mund të jenë pak të zhgënjyer me konsumin e karburantit, i cili varionte nga 7 në 7 litra në provë. Ka më modeste. Me çift rrotullues të mjaftueshëm, funksionimi dembel i levës së marsheve është i mundur. Njësia moderne, e cila shpesh zgjon fqinjët për shkak të funksionimit të saj me zë të lartë, ka dy bosht me gunga, katër valvola për cilindër, një sistem injeksioni të përbashkët dhe një gjeometri të ndryshueshme turbocharger. Nëse një tregtar i Opel-it pretendon se kohët kur gjermanët rrënuan imazhin me cilësi inferiore kanë kaluar, nuk ka arsye për të mos i besuar. Insignia është një hap vendimtar përpara. Megjithatë, hapi nuk është aq i madh sa që Opel të mund të kapërcejë rivalët.

Ballë për ballë. ...

Alyosha Mrak: Edhe pse kam vozitur vetëm disa kilometra me makinën time, përshtypja e parë ishte e mirë. Unë mund t'i përmbledh mendimet e mia në katër pika. Pozicioni i drejtimit: Ulet mirë, edhe pse timoni mund të lëvizet më gjatë. Forma dhe materialet: sytë ishin të kënaqur, mund të ishte më mirë vetëm me plastikën në tastierën qendrore. Teknika e ekzekutimit: e kënaqshme. Unë nuk e kuptoj pse ka një lëvizje kaq të gjatë të levës së ingranazheve në kuti ingranazhi, por shpejt mësoheni me të. Përshtypja e përgjithshme: Më në fund një Vectra me një emër tjetër që njerëzit do të pëlqejnë. Por konkurrentët gjithashtu ofrojnë kyçje dhe nisje pa çelës (Laguna, Mondeo, Avensis), pezullim hidraulik (C5), transmetim me dy tufa (Passat). ... A do të jetë në gjendje Insignia të zërë vendin e saj në këtë kompani fshikullimi?

Dushan Lukic: Insignia ka gjithçka që duhet të ketë një makinë moderne e këtij lloji, por nga ana tjetër nuk ka asgjë që mund ta zbulojë atë. Natyrisht, mund ta mendoni me një sërë aksesorësh elektronikë që mund ta bëjnë jetën (ose punën) pas timonit më të lehtë, por do të preferoja të shkëlqejë në disa fusha teknike. Me një transmetim të shkëlqyer automatik (ose transmetim me tufë të dyfishtë), si izolim i shkëlqyer i zërit dhe hapësirë ​​mbi mesataren. Por jo - kudo është mirë, por askund nuk është mbi mesataren. Kështu, ai me siguri do të marrë rrethin e tij (dhe të konsiderueshëm) të klientëve, por ky nuk do të jetë një hap aq përpara sa të ia vlen vërtet të ndryshohet emri.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edicion

Të dhëna bazë

Shitjet: GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë: 26.490 €
Kostoja e modelit të provës: 30.955 €
Fuqia:118kW (160


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 9,5 sek
Shpejtësia maksimale: 218 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 5,8l / 100km
Garancia: 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 83 × 90,4 mm - zhvendosja 1.956 cm? – ngjeshja 16,5:1 – fuqia maksimale 118 kW (160 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,1 m/s – fuqia specifike 60,3 kW/l (82,0 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 350 Nm në 1.750 hp min - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë: rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferencial 3,75 - Rrota 8J × 18 - Goma 235/45 R 18 V, perimetri rrotullues 2,02 m.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 218 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi: sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, kërpudha me tre fole, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, bosht me shumë lidhje, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar ), disku i pasëm, ABS , frena mekanike e kontrolluar elektronikisht në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike.
Masa: mjet bosh 1.503 kg - pesha totale e lejuar 2.020 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.600 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.858 mm, pjesa e përparme 1.585 mm, pista e pasme 1.587 mm, pastrimi nga toka 11,4 m.
Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.460 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 360 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti: matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l).

Matjet tona

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 56% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 11.465 km
Përshpejtimi 0-100km:9,4s
402m nga qyteti: 16,7 vjet (


136 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 6,9 / 11,5s
Fleksibilitet 80-120km / h: 11,2 / 14,6s
Shpejtësia maksimale: 218 km / orë


(V. dhe VI.)
Konsumi minimal: 7,7l / 100km
Konsumi maksimal: 8,8l / 100km
konsumi i testit: 8,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 89,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 52,2m
Tabela AM: 39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurma në punë boshe: 38dB
Gabimet e testit: pasiviteti periodik i sensorëve të parkimit

Vlerësimi i përgjithshëm (345/420)

  • Opel Insignia di të ngatërrojë vërtet konkurrentët e vendosur në klasën e lartë të automobilave. Absolutisht e saktë.

  • E jashtme (14/15)

    Një nga Opel -et më të bukur, forma e tij definitivisht devijon nga paraardhësi i tij Vectra.

  • E brendshme (102/140)

    Për shkak të formës së kupës, nuk ka shumë vend për pasagjerët e pasmë. Cilësia e ndërtimit mund të ketë qenë më e mirë dhe pjesa e poshtme e trungut është e sheshtë.

  • Motori, transmetimi (57


    / 40)

    Shasia është fleksibël, dhe ne fajësojmë vetëm motorin modern me dy litra për performancën me zë të lartë.

  • Performanca e drejtimit (59


    / 95)

    Asnjë Vectra e krahasueshme nuk voziste gjithashtu.

  • Performanca (30/35)

    Ky nuk është një atlet për sa i përket fleksibilitetit dhe përshpejtimit, por mjaft i fuqishëm që të mos skuqet.

  • Siguria (44/45)

    Ndriçimi adaptiv theksohet dhe Insignia së shpejti do të marrë disa sisteme më të avancuara.

  • Ekonomi

    Diesel është i lehtë për t’u përdorur, dhe Insignia është i krahasueshëm në çmim me konkurrentët e tij. Garancia mund të jetë më e mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme dhe e brendshme

двигатель

Transmetim

fenerë të rregullueshëm

sediljet e para

front i bollshëm

Puna ESP

përçueshmëri, stabilitet

kthimi i transparencës

motor me zë të lartë

hapësirë ​​dhe qasje në stolin e pasmë

fundi i trungut të pabarabartë

ka printime në plastikën brenda

kontrolli i kompjuterit në bord

garanci modeste

Shto një koment