Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Test Drive

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Kur fillojmë t'i kërkojmë, traditat janë padyshim ndër të parat. Për ata prej jush që mund të mos e dinë, fjala Caravan u krijua për furgonët e tyre në Opel. Fakti që Vectra Caravan është furgoni i parë që udhëton në rrugë me një bosht më të gjatë sesa versionet e tjera të trupit, gjithashtu tregon se sa e fortë është një traditë që ata mund të mburren. Zgjidhja doli të ishte e suksesshme, kështu që sot pothuajse të gjithë konkurrentët e përdorin atë, ne gjithashtu mund ta shohim atë në Astra. Në Karvanin Astra, gjejmë një kartë tjetër atu që nuk do ta gjeni askund tjetër. Të paktën jo në këtë klasë. Ky është një mbështetëse e sediljes së pasme të palosshme me tre pjesë, e cila e bën hapësirën në mes shumë më të dobishme (lexo: më e gjerë dhe më e lartë) sesa jemi mësuar.

Pra, kur flasim për hapësirën dhe përdorimet e saj, nuk ka asnjë dyshim? Astra është një furgon familjar në kuptimin e vërtetë të fjalës. Disi edhe brendësia e saj funksionon në këtë stil. Nuk ka fletë metalike të zhveshur, pëlhura në sedilje zgjidhet me kujdes të mjaftueshëm për të mos frikësuar fëmijët lozonjarë ose burrat me një ndjenjë pastërtie të rritur me kusht, dhe e njëjta gjë mund të shkruhet edhe për plastikën.

Pothuajse të gjithë (veçanërisht estetët) mund të mos e pëlqejnë këtë. E njëjta gjë ndodh me ergonominë mesatare të vendit të punës të shoferit (leva e ingranazheve është shumë e ulët, timoni në pozicione të caktuara errëson pamjen) ose përdorimin kompleks të sistemit të informacionit. Por kështu është. Ju do të duhet të mësoheni me sistemin dhe pikën e informacionit Opel.

Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me pozicionin e drejtimit. Risitë e bëra në Karvanin Astra 2007 mund të gjenden edhe diku tjetër. Në pjesën e përparme, ku buzëqeshin fenerët e rinj, parakolpi dhe kromi në grilën e radiatorit, brenda, ku të rejat kanë më shumë zbukurime dhe zbukurime kromi në ngjyrë të zezë dhe alumini me shkëlqim të lartë, shumica e risisë është padyshim e fshehur nën kapuç.

Emërtimi 1.7 CDTI në gamën e motorit nuk është i ri. Në fakt, ky naftë është i vetmi që ofrohet vërtet nga Opel. Ka disa arsye pse ata e morën atë përsëri. Një prej tyre, natyrisht, është se bashkëpunimi me Fiat-in nuk ka ndodhur siç duhet. Por tashmë është e qartë sot se ky motor do të luajë një rol të rëndësishëm në të ardhmen. “Zvogëlimi” është një trend që nuk mund të shmanget. Dhe në Opel, ata ishin nga të parët që e bënë këtë. Por thjesht marrja e një motori më të vogël nga diapazoni dhe rritja e fuqisë së tij nuk mjafton. Inxhinierët iu afruan projektit shumë më seriozisht.

Baza tashmë e njohur (bllok aliazh gri, kokë alumini, dy boshte me gunga, katër valvola për cilindër) është modernizuar me injeksion modern të karburantit (presion mbushës deri në 1.800 bar), një turbocharger me hap të ndryshueshëm që përgjigjet më shpejt dhe një i ri u zhvillua në qarkullim sistemi i ftohjes së gazit të shkarkuar. Kështu, në vend të 74 kW -ve të mëparshme, 92 kW u shtrydhën nga njësia dhe çift rrotullimi u rrit nga 240 në 280 Nm, gjë që ky motor arrin në një konstante 2.300 rpm.

Të dhëna inkurajuese, nga të cilat vetëm një ka filluar të shkaktojë shqetësim në letër. Gama maksimale e çift rrotullues. Kjo është 500 rpm më shumë se shumica e të tjerëve, e cila është e njohur mirë në praktikë. Vëllimi relativisht i vogël dhe raporti i ngjeshjes (18: 4) i kërkuar nga modeli i motorit vrasin fleksibilitetin në rangun më të ulët të funksionimit. Dhe ky motor nuk mund ta fshehë atë. Pra, fillimi i motorit nëse nuk dini si ta lironi tufën mund të jetë problem. Vozitja në qendër të qytetit ose në autokolonë të ngjeshur gjithashtu mund të jetë e lodhshme kur shpesh keni nevojë të shpejtoni dhe pastaj të ngadalësoni.

Në kushte të tilla drejtimi, motori reagon me gjumë dhe pa bluarje, gjë që nuk është ajo që dëshironi. Ai tregon aftësitë e tij të vërteta vetëm në rrugë të hapur. Dhe vetëm kur e gjeni veten atje dhe e çoni përshpejtuesin në fund, ju ndjeni se për çfarë është vërtet e aftë kjo Astra. Në fillim, ai ju paralajmëron për këtë me një shtytje të lehtë, dhe pastaj fillon të përshpejtohet, sikur të fshihet të paktën tre decilitra më shumë motor në hundë.

Pra, ne jemi atje; Rregulli "zhvendosje më e madhe, më shumë fuqi" nuk do të zbatohet më plotësisht në të ardhmen, që do të thotë se do të na duhet të sillemi gjithnjë e më shumë me respekt ndaj makinave me numra më të vegjël të pasmë. Dhe jo vetëm për shkak të emetimeve të tyre më pak të dëmshme. Gjithashtu për shkak të aftësive të tyre. Fakti që Astra Caravan 1.7 CDTI nuk është i destinuar për drejtuesit e së Dielës tregohet tashmë nga kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi dhe butoni Sport në tastierën qendrore.

Matevž Koroshec

Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Të dhëna bazë

Shitjet: GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë: 20.690 €
Kostoja e modelit të provës: 23.778 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:92kW (125


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,7 sek
Shpejtësia maksimale: 195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 6,8l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.686 cm? – fuqia maksimale 92 kW (125 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 280 Nm në 2.300 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - kambio manuale me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 195 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Masa: automjet bosh 1.278 kg - pesha bruto e lejuar 1.810 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.515 mm - gjerësia 1.804 mm - lartësia 1.500 mm.
Dimensionet e brendshme: rezervuari i karburantit 52 l
Kuti: 500 1.590-l

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Pronësia: 46% / Leximi i njehsorit: 6.211 km
Përshpejtimi 0-100km:12,1s
402m nga qyteti: 18,1 vjet (


123 km / orë)
1000m nga qyteti: 33,4 vjet (


153 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 8,8 / 17,1s
Fleksibilitet 80-120km / h: 12,2 / 16,1s
Shpejtësia maksimale: 185 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 7,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 38,7m
Tabela AM: 41m

vlerësim

  • Po kërkoni një furgon praktik dhe të bollshëm në këtë klasë? Pastaj e gjetët. A jeni gjithashtu të interesuar për teknologjinë dhe doni të jeni në hap me trendet? Atëherë kjo Astra do t'ju përshtatet. Ju do të duhet të falni motorin për ngathtësinë dhe përgjumjen në rangun e tij më të ulët të funksionimit, kështu që do të kënaqeni me konsumin e moderuar të karburantit dhe performancën që fillon të kthehet tek ju kur pedali i gazit është i shtypur plotësisht.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

dobi

mbështetëset e palosshme

performanca e motorit

Pajisjet

përdorimi i integruar i sistemit të informacionit

fleksibilitet në rangun më të ulët

Shto një koment