Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Inovacioni Fillimi / Ndalimi

Kjo është kryesisht për shkak të punës së mirë të projektimit të inxhinierëve Opel, në të cilën ne tashmë kemi humbur besimin se diçka e madhe mund t'u ndodhë atyre. Ndërkohë, u shfaq Mokka, e cila gjithashtu bindi shumë blerës. Astra po përballet me një sfidë të vështirë pasi ka shumë konkurrentë të klasës së mesme të ulët.

Por për shkak se është e re, më e mirë, më e lehtë, më e rehatshme, më e gjerë, më e dobishme dhe më e rehatshme në pothuajse çdo mënyrë, tregtarët e Opel tani janë lehtësuar. Në revistën Auto të vitit të kaluar ne testuam versionin turbodiesel në një provë të madhe. Po kështu, motori benzinë ​​150 "kuaj fuqi" ka një motor të ri me më pak peshë. Opel ka zbuluar një motor të ri me katër cilindra me turbinë me benzinë ​​posaçërisht për Astro, i cili është një kushëri i zgjeruar i benzinës me tre cilindra me një cilindër që shtyhet në plan të parë për një numër arsyesh. Por ata që vlerësojnë më shumë zhvendosje dhe performancë pak më të lartë nuk do të jenë në gjendje të kalojnë Astra që testuam!

Performanca është mbresëlënëse dhe në të njëjtën kohë sillet shumë moderne për sa i përket konsumit të karburantit. Mund të themi se edhe marinarët arritën të deklarojnë: më pak është më mirë. Kur shkruajmë më pak, nënkuptojmë vetëm motorin 1,4 litra, kur flasim për atë më të madh, ka edhe fuqi maksimale (e përmendur tashmë 150 "kuaj fuqi") dhe çift rrotullues bindës në rrotullime të ulëta (245 metra Njuton në rangun e rrotullimit). midis markave 2.000 dhe 3.500). Ky është një motor me shtojca moderne, një bllok gize me injeksion qendror dhe të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një turbocharger. Ishte bindëse në performancë dhe pak më pak në ekonomi, por vetëm duke marrë parasysh të dhënat e fabrikës mbi konsumin mesatar të karburantit në ciklin standard (4,9 litra në 100 km).

Ne nuk ishim në gjendje të përfundonim detyrën për t'iu afruar kësaj mesatareje në rrethin tonë të normave. Na munguan plot 1,7 litra për markën, por rezultati i Astra -s në testin tonë ende duket mjaft bindës. Alsoshtë gjithashtu interesante të theksohet se sa shpejtësimatës "gënjeu", i ngjashëm me versionin turbodiesel nga testi ynë i parë. Sa për ju, Opel është veçanërisht i shqetësuar se matjet e radarit do të mbeten ende brenda rrezes së pandëshkueshmërisë, pasi benzina me turbullues Astra ka "kaluar" vetëm nën dhjetë kilometra në orë me shpejtësinë maksimale në autostradat tona. Makina sllovene dhe evropiane e vitit 2016, natyrisht, tashmë është aq e njohur sa nuk ka asgjë për të humbur në lidhje me formën e saj. Duke gjykuar nga rishikimet e kalimtarëve të zakonshëm në rrugë (të cilat nuk janë atje), dizajni i Astra është mjaft modest, ose, më mirë të them: ai vazhdon mirë drejtimin e projektimit, i cili u zhvillua gjithashtu nga projektuesi i parë Opel , Mark Adams. Disa ndryshime mund të shihen në brendësi. Vendet e rehatshme padyshim që vlen të përmenden, megjithëse ato që Opel i jep përparësi si pjesë e Lëvizjes Gjermane të Shëndetshme të Shtyllës (AGR) vijnë me një çmim.

Sidoqoftë, gëzhoja kthehet shpejt. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasëm, por natyrisht, makinat në këtë klasë nuk janë mrekullia e hapësirës, ​​si Astra. Kjo është veçanërisht e dukshme në bagazhin. Përndryshe, një mjaft e gjatë duket shumë e thellë (vetëm 70 centimetra nga poshtë në kapakun nën xhamin e derës së pasme), pasi pjesa e poshtme e bagazhit është mjaft e lartë, dhe është e pamundur të ruash shumë sende të vogla nën të. Përkundrazi, disa konkurrentë e kanë më të lehtë të përdorin hapësirën e bagazheve. Përdorueshmëria e pjesës së brendshme të ekranit me prekje të krijuar rishtas në qendër të tabelës (për tu lavdëruar, në të njëjtën lartësi me matësat) është padyshim më e mirë se ajo e mëparshmja. Dizajnerët gjithashtu u përpoqën dhe formuan skajin pranë ekranit në përputhje me rrethanat, ku mund të vendosim pëllëmbën tonë dhe kështu të gjejmë ikonën ose vendin ku duam të shtypim me jastëkun e gishtit. Por për një shofer që nuk ka kaluar shumë kohë (një orë ose më shumë), në fillim është e vështirë të gjesh të gjitha cilësimet. Ne ishim të shqetësuar për dritën paralajmëruese të presionit të gomave. Ne nuk mund ta fikim atë edhe pasi kontrolluam dy herë presionin e gomave! Në shumë raste, zgjidhja është ta riparoni, pasi sistemi që punon me katër sensorë në goma duhet të riniset (që do të thotë një dritare kohore e kufizuar për opsionet e riparimit ose çfarëdo, si injorimi i dritës paralajmëruese).

Një sistem i tillë nuk është gjithashtu saktësisht ekonomik në portofolin e pronarit, pasi ju jeni të ngarkuar për të rivendosur kontrollin e presionit. Lidhja e telefonave inteligjentë funksionon mirë dhe lehtë, por për fat të keq sistemi OnStar i Opel nuk po funksionon ende me ne dhe në një farë mënyre Astra është ende në gjysmë të rrugës "off" kur bëhet fjalë për përdorshmërinë e zgjidhjeve shumë të njohura të lidhjes nga automjeti në mjedis. mjedisi . Megjithatë, ndjesia e mirë kur vozitni natën është e lavdërueshme: fenerët LED ofrojnë shikueshmëri shumë më të mirë dhe gjithashtu reagojnë mirë ndaj kushteve aktuale të rrugës para nesh (të tilla si errësimi i fenerëve në trafikun e ardhshëm). Ato janë të disponueshme si opsion në një paketë së bashku me një pajisje navigimi (IntelliLink Navi 900) dhe një timon lëkure me tre fole.

Nuk është aspak e lirë me këtë kunj dhe lista e çmimeve na mëson se mund të paguani 350 euro më pak vetëm për fenerët, kështu që në fund të fundit, varkat me vela nuk kërkojnë një tarifë shtesë. Në përgjithësi, çmimi i testit tonë Astra është pjesa ku do të jetë e vështirë të gjesh një marrëveshje të mazhorancës, por gjithsesi duket se për një shumë jo aq të vogël, blerësi merr mjaft makinë. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se versioni i pajisur i Innovation (i dyti më i kompletuar dhe, natyrisht, më i shtrenjti) ka një numër aksesorësh të dobishëm.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Inovacioni Fillimi / Ndalimi

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	19.600 €
Kostoja e modelit të provës:	22.523 €
Fuqia:	110kW (150 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.399 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 5.000 - 5.600 rpm - çift rrotullues maksimal 230 Nm në 2.000 - 4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 215 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 8,9 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,1 l/100 km, emetimet e CO2 117 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.278 kg - pesha bruto e lejuar 1.815 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.370 mm - gjerësia 1.809 mm - lartësia 1.485 mm - baza e rrotave 2.662 mm
Dimensionet e brendshme:	bagazhi 370–1.210 l – 48 l rezervuari i karburantit.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / statusi i kilometrazhit: 2.537 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,6s
402m nga qyteti:	16,2 vjet ( 141 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,9 sek (IV)
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,7s (V)
konsumi i testit:	7,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB

vlerësim

• Opel Astra premton teknologji të reja me një çmim të përballueshëm, që është një lajm i mirë. Gjithashtu, sepse me një motor turbo të fuqishëm benzinë, është një makinë mjaft bindëse dhe e këndshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati

spaciousness

pozicioni në rrugë

përshtypje cilësore

çmimi (për shkak të një motori të fuqishëm dhe pajisjeve të pasura)

foto e dobët nga kamera e pasme

uluni në sediljet e përparme

trungu më i vogël

kërkim shumë kohë dhe vendosja e funksioneve në një kombinim të menutë (informacione të ndryshme në ekranet në njehsorë dhe në tastierën qendrore)

rezolucion i dobët i radiove të makinave

çmimi (në krahasim me disa konkurrentë)