Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Përmbajtje
Nëse jeni të interesuar për Chevrolet Captiva, i cili është ndërtuar në të njëjtat linja prodhimi koreane si Opel Antara, shfletoni listën dhe gjeni edicionin e tretë të këtij viti. Në këtë numër të parë të shkurtit të revistës Avto, ne testuam tërësisht teknikisht (dhe pjesërisht edhe në aspektin e dizajnit, megjithëse ata pretendojnë se jashtë Antara dhe Captiva ata kanë vetëm një xham të përparmë) një qytet shumë të ngjashëm ose SUV sportiv që (me shumë mundësi) ) shembet ... klientët. Por për sa kohë që paratë qëndrojnë në të njëjtën shtëpi, nuk dëmtojnë. Edhe shefat, të cilët zakonisht kanë një furnizim në xhepat e tyre. ...
Dy marka kaq të ndryshme, por një makinë kaq e ngjashme? Pyetja është nëse një ulje e tillë kostoje është racionale, pasi ne e dimë se në Evropë Chevrolet (të paktën tani për tani) njihet si një markë e lirë e makinave (ndryshe nga Amerika e Veriut, ku Chevrolet Corvette është ende një nga makinat më të famshme dhe më të njohura. ). ikonat e lakmuara amerikane), dhe Opel thuhet se njihet për makinat e besueshme dhe jo shumë të ndezura. Por sot, Chevrolet është shumë më tepër se thjesht një blerje e volitshme e "aq e aq shumë paund (pajisje) me një çmim kaq të ulët", madje Opel është bërë shumë më i guximshëm në dizajn kohët e fundit. Pra, ne jemi ndoshta të të njëjtit mendim që ne si blerës nuk na intereson se cilat makina janë të lidhura (lexo: po ashtu) për sa kohë që janë të gjitha të mira. ne jemi të kënaqur.
Opel Antara hyri në tregun slloven shumë më vonë se Captiva, që mund të mos ketë qenë vendimi më i mirë. Megjithatë, pavarësisht ngjashmërisë, ajo sjell pak freski në pjesën e jashtme, dhe veçanërisht në brendësi. Antara tërheq sytë e kalimtarëve me formën e saj të bukur, është mjaft e gjatë dhe ka katër rrota, ndaj nuk ka frikë nga pellgjet, por mbi të gjitha është e pajisur mirë dhe përdoren materialet më të mira në. brendshme. Opel SUV ndjek parimet aktualisht shumë të njohura të modës që përcaktojnë një mbrojtje pak "macho", por të butë (veçanërisht shasia dhe pjesët e poshtme të parakolpëve), kështu që ndjehet mirë si në shinat e kamionit me gurë të grimcuar me pluhur ashtu edhe midis atyre të lëmuara. trupat para operës.
Sidoqoftë, askund nuk ndihet plotësisht në shtëpi, pasi është shumë i butë për terrene të vërteta dhe shumë i madh për ngasjen në qytet dhe për këtë arsye i pakëndshëm. Por çfarë të bëni nëse është moderne ose "brenda", siç duan ta quajnë të rinjtë tanë, gjithashtu mund ta pranoni pak. Por për të mos lejuar që vozitësit të vuajnë shumë, testi Antara kishte sensorë të asistencës në parkim që (kur punonin siç duhet, të cilët i humbëm në makinën e provës) në mënyrë të pashpjegueshme shpejt kthehen në shoferë profesionistë të cilët mund të parkojnë edhe në centimetrin më të afërt. Pavarësisht gomave të rrugës, ai gjithashtu kishte lëvizje me katër rrota.
Në thelb, Antara lëviz vetëm në rrotat e përparme (më pak konsum karburanti!). Nëse hunda humbet kontaktin, gllënjkat (të njomura në vaj) aktivizohen elektronikisht përmes një tufë elektromagnetike që transmeton deri në 50 përqind të çift rrotullues mbrapa. Prandaj, Antara nuk ka frikë nga rrugët e vështira për t'u arritur në shtëpitë tuaja në kodra, por prapë mos shkoni në terrenin e stërvitjes së baltës në Pochek dhe mos jini shumë të guximshëm gjatë ngasjes nëpër malet e dëborës. Pika e dobët e kësaj makinerie në terren (përveç gomave të rrugës!) Theshtë mungesa e një kuti ingranazhi dhe bllokimi diferencial, si dhe plastika e butë që plas sapo ngasni në një grumbull të madh.
Shkurtimisht: çmenduritë jashtë rrugës janë në të vërtetë për të ardhur keq, megjithëse modeli i testit ishte i pajisur edhe me një Descent Speed Control (DCS), i cili (pa frenuar shoferin) automatikisht rregullon shpejtësinë në shtatë km / orë. Ne mund të përplasemi ne goma. Pra, pse lëvizja me të gjitha rrotat? Kështu që ju madje mund të vozitni përpjetë në një rrugë me dëborë dhe, ndryshe nga shumica e shoferëve, nuk keni pse të prisni që ata të pastrojnë rrugën tuaj së pari.
Por ka edhe një kujdes këtu! Antara për shkak të motorit dhe ngasjes së rëndë, e cila tërheq pjesën e përparme më shumë sesa shtyn pjesën e pasme, ndërsa e tepron me forcën me hundën nga këndi. Me një mjet drejtues të mbështetur mirë, duhet të jeni në gjendje ta zbusni atë në kohë (dhe pa djersë në ballë) dhe të ktheheni drejt objektivit tuaj, por ka shumë të ngjarë që të përfundoni në një hendek me hundën tuaj dhe jo me prapanicën tuaj. ...
Komoditeti, megjithatë, është ajo që më së shumti përkëdhel transmisionin turbodiesel dhe automatik Antara. Shasia është akorduar për rehati, duke u lëkundur pak vetëm në gunga të shkurtra dhe të qëndrueshme; Pjerrësia e trupit do t'ju shqetësojë vetëm nëse vendosni veten në rolin e Michael Schumacher në qoshet e zeza, përndryshe pasagjerët në sediljen e pasme nuk do të jenë të këqij; transmetimi është i butë dhe i qetë, përveç nëse kërkon shpejtësi dhe saktësi prej tij, si në Formula 1.
Megjithëse transmetimi automatik (i cili gjithashtu lejon ndërrimin e ingranazheve manuale) është vetëm me pesë shpejtësi, ai është shumë i butë në drejtimin e qetë me raportet e marsheve të llogaritura mirë, sepse përndryshe nuk do të ngisni një motor me zë të lartë shumë të lartë në 140 km / orë, si shumica prej nesh ngasin në autostradë. Problemi lind kur doni pak më shumë dinamizëm.
Kur parakaloni ato më të ngadalta, motori (ndryshe nga Opel-ët e tjerë, ky motor turbodiesel Chevrolet 110 kilovatësh është bërë ose në bashkëpunim me fabrikën VM, jo me Fiat!) dhe transmisioni bëjnë shumë përpjekje për të kapërcyer rezistencën e ajrit dhe dy tonë masë. Kutia e shpejtësisë ngatërrohet shumë shpejt gjatë ndërrimeve të shpejta (kur shoferi shtyp gazin dhe më pas ndryshon mendje në momentin tjetër - për shembull, kur dëshiron të parakalojë dhe në momentin e fundit kthehet në rresht) ). Ja pse zbatohet: një transmetim automatik funksionon shkëlqyeshëm vetëm kur nuk prisni shumë prej tij. Përshpejtimi i qetë, frenimi i butë (në kohë) dhe lundrimi i qetë në kthesat është një kombinim fitues!
Në fotografi mund të shihni se sediljet, dyert dhe leva e ingranazheve ishin të mbuluara shumë me lëkurë, se një levë e frenave të dorës në stilin e aviacionit u përdor midis sediljeve të përparme, dhe tastiera qendrore është e palosur mirë dhe për këtë arsye lejon një trajtim të lehtë me radio. ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit dhe kompjuterët në bord (përfshirë nga pas timonit dhe drejtuesit!).
Megjithëse fakti mbetet në nënndërgjegjeshëm të pronarit të Antara që edhe shoferët Captiva drejtojnë një makinë të ngjashme, për të cilën ata zbritën disa mijëra më pak, është brendësia që dëshmon se ka dallime. Në favor të Antarit.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Të dhëna bazë
| Shitjet: | GM Evropa Juglindore |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 35.580 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 38.530 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 178 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,4l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 2 vjet ose 100.000 km, garanci e ndryshkut 12 vjet, garanci e pajisjes celulare 2 vjet |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.059 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.725 € |
| Goma (1) | 2.898 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.510 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 41.716 € 0,42 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 83,0 × 92,0 mm - zhvendosja 1.991 cm3 - kompresim 17,5:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 kf) .) në 4.000 rpm mesatare shpejtësia e pistonit në fuqinë maksimale 12,3 m / s - fuqia specifike 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 2.000 rpm min - 1 bosht me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit përmes hekurudhës së zakonshme sistem - turbombushës i shkarkimit me gjeometri të ndryshueshme, mbipresion 1.6 bar - filtër grimcash - ftohës ajri i ngarkimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - tufë elektromagnetike e kontrolluar elektronikisht - transmision automatik me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,580; II. 2,980 orë; III. 1,950 orë; IV. 1,320 orë; v. 1,000; 5,020 mbrapa - 2,400 diferencial - 7J × 18 rims - goma 235/55 R 18 H, diapazoni i rrotullimit 2,16 m - shpejtësia në marshin 1000 me 54 rpm XNUMX km / orë. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 178 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | furgon fuoristradë - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspensione individuale përpara, këmbë pranverore, udhërrëfyes tërthor me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme me udhëzues gjatësor dhe tërthor, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë, frenat e diskut të detyruar, disku i pasmë (ftohje e detyruar), ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pionion, timon me fuqi, 3,25 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.820 kg - pesha totale e lejuar 2.505 kg - pesha e lejuar e rimorkios 2.000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.850 mm - binarja e përparme 1.562 mm - gjurma e pasme 1.572 mm - largësia nga toka 11,5 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.480 - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 470 - diametri i timonit 390 mm - rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit matet me një grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 litra): 5 vende: 1 çantë shpine (20 litra); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pronari: 50% / Gomat: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Leximi i njehsorit: 1.656 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,6 vjet ( 119 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,4 vjet ( 151 km / orë) |
| Konsumi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 12,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 65,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,9m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | sensorë parkimi të dobët (shumë të shpeshtë) |
Vlerësimi i përgjithshëm (313/420)
Nëse do të thoshim se Antara me këtë lloj pajisje është e përshtatshme për shoferët e së Dielës, me siguri do të kishim të drejtë. Por jo në një mënyrë të keqe, por vetëm sepse ky SUV i qytetit ka shoferë të qetë, të veshur bukur (të dielave) të cilët dinë të shijojnë komoditetin.
E jashtme (13/15)
Për disa, është gjithashtu e ngjashme me Captiva, për të tjerët, vetëm një Opel i mirë. Në rrugë, megjithatë, ka patjetër një kalë çeliku të freskët dhe harmonik.
E brendshme (105/140)
Materiale më madhështore se Captiva, gjithashtu të mobiluara me bollëk. Trung i madh (dhe i zgjerueshëm!).
Motori, transmetimi (28
/ 40)Qetësia është fjala që i përshtatet më së miri drejtuesit të turbodieselit më të fuqishëm të kombinuar me një transmetim automatik.
Performanca e drejtimit (66
/ 95)Nëse jeni të shpejtë, është më mirë të shkoni në versionet OPC. Përndryshe, Antara i përket mesatares së artë midis rivalëve.
Performanca (23/35)
Edhe atë që teorikisht mund të bëjë motori, vetëm një transmetim automatik me pesë shpejtësi shtyp në baltë.
Siguria (39/45)
Gjashtë airbags, ESP të ndryshueshëm, fenerë ksenon ...
Ekonomi
Ata thonë se rehatia ia vlen. Ndërsa ne mendojmë se motori në makinën më të vogël ka më pak nevojë për energji, pesha e tij e madhe dhe transmetimi automatik bëjnë shumë punë në të.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
rehati me një udhëtim të qetë
pajisje të pasura
DCS (Kontrolli i shpejtësisë së zbritjes)
transmetim automatik vetëm me pesë shpejtësi
Konsumi i karburantit
motor xhami
darkë (Captiva)
hundë e rëndë (lëvizje dinamike)
operacioni i ventilimit
