A është e rrezikshme të azhurnoni softuerin e makinës tuaj?

Gjithnjë e më shumë njerëz tashmë janë përballur me një situatë të ngjashme: kanë përditësuar laptopin ose smartfonin e tyre, vetëm se në vend që të përmirësojnë performancën e tij, konstatohet e kundërta. Nëse nuk do të ndalonte së punuari fare. Përditësimet janë shpesh një mjet nga prodhuesit për të detyruar klientët të blejnë pajisje të reja dhe të hedhin poshtë pajisjen e vjetër.

Përditësimi i softuerit të makinës

Por çfarë ndodh me makinat? Disa vite më parë, Elon Musk tha fjalët e famshme: "Tesla nuk është një makinë, por një kompjuter mbi rrota". Që atëherë, sistemi me përditësime në distancë është transferuar te prodhuesit e tjerë dhe së shpejti do të mbulojë të gjitha automjetet.

Tesla lejon caktimin e orareve, por kohët e fundit u përball me debate të nxehta me blerësit e modelit të përdorur

Por a duhet të shqetësohemi për këto azhurnime - veçanërisht pasi që, ndryshe nga telefonat inteligjentë, makinat zakonisht nuk duan as pëlqimin tuaj për ta bërë këtë?

Probleme me azhurnimet

Një incident i fundit me një blerës të përdorur në Kaliforni të Tesla Model S ka tërhequr vëmendjen për temën. Kjo është një nga ato veturat në të cilat kompania gabimisht instaloi autopilotin e saj të famshëm, dhe pronarët nuk paguanin 8 mijë dollarë për këtë opsion.

Më pas, kompania zhvilloi një auditim, zbuloi të metën e saj dhe në distancë e fiki këtë funksion. Sigurisht, kompania ofroi të rikthejë autopilotin tek ata, por vetëm pasi të ketë paguar çmimin e treguar në katalogun shtesë të mbështetjes. Grindjet zgjatën muaj dhe pothuajse shkuan në gjyq para se kompania të binte dakord për një kompromis.

It'sshtë një pyetje delikate: Tesla nuk ka asnjë detyrim të mbështesë një shërbim për të cilin nuk ka marrë pagesë. Por nga ana tjetër, është e padrejtë të fshihet në distancë funksioni i makinës për të cilin janë paguar paratë (për ata klientë që e porositën veçmas këtë opsion, gjithashtu ishte me aftësi të kufizuara).

Përditësimet në internet i bëjnë gjërat më të lehta, siç është azhurnimi i azhurnimit që shoqërohej më parë me një vizitë të lodhshme dhe të kushtueshme të shërbimit të makinës.

Numri i funksioneve të tilla, të cilat mund të shtohen dhe hiqen nga distanca, vazhdon të rritet dhe shtrohet pyetja nëse ata duhet të ndjekin blerësin dhe jo makinën. Nëse një person blen një Model 3 në autopilot dhe e zëvendëson atë me një më të ri pas tre vjetësh, a nuk duhet që ata të mbajnë një tipar që e kanë paguar një herë?

Në fund të fundit, nuk ka asnjë arsye që ky shërbim i softuerit celular të zhvlerësohet me të njëjtën normë si makina fizike (43% në tre vjet në rastin e Modelit 3) sepse nuk konsumohet ose amortizohet.

Tesla është shembulli më tipik, por në fakt këto pyetje vlejnë për të gjithë prodhuesit modernë të makinave. Sa mund t’i lejojmë kompanitë të kontrollojnë makinën tonë personale?

Po nëse dikush nga selia vendos që programi kompjuterik duhet të alarmojë sa herë që tejkalojmë kufirin e shpejtësisë? Apo ta kthejmë multimedian që jemi mësuar në një rrëmujë të ridizenjuar plotësisht, siç ndodh shpesh me telefonët dhe kompjuterët?

Përditësimet përmes rrjetit

Përditësimet në internet tani janë një pjesë integrale e jetës dhe është e çuditshme që prodhuesit e makinave nuk kanë rënë dakord se si ta bëjnë këtë. Edhe me makinat, ato nuk janë të reja - Mercedes-Benz SL, për shembull, mori aftësinë për të përditësuar nga distanca në 2012. Volvo e ka këtë funksionalitet që nga viti 2015, FCA që nga fillimi i vitit 2016.

Kjo nuk do të thotë që gjithçka po shkon pa probleme. Për shembull, në vitin 2018 SiriusXM (rrjeti amerikan i radios i kontraktuar me FCA) lëshoi ​​një përditësim multimedial për Jeep dhe Dodge Durango. Si rezultat, ai jo vetëm që bllokoi plotësisht hyrjen në navigacion, por gjithashtu çaktivizoi sistemet e detyrueshme të thirrjes urgjente të shërbimeve të shpëtimit të makinave.

Azhurnimi i padëmshëm i SiriusXM bëri që transportuesit Jeep dhe Dodge të ristartohen vetë

Me vetëm një azhurnim në vitin 2016, Lexus arriti të vriste plotësisht sistemin e tij të informacionit Enform, dhe të gjitha makinat e dëmtuara duhej të dërgoheshin për të riparuar dyqanet.

Disa kompani përpiqen të mbrojnë automjetet e tyre nga gabime të tilla. Në I-Pace elektrike, Jaguar Britanik ka ndërtuar një sistem që e kthen softuerin në cilësimet e fabrikës nëse ndërpritet një përditësim dhe kështu makina vazhdon të funksionojë. Për më tepër, pronarët mund të heqin dorë nga përditësimet ose t'i planifikojnë ato për një kohë të ndryshme në mënyrë që përditësimi të mos i largojë ata nga shtëpia.

Jaguar I-Pace elektrike ka një mënyrë që rikthen makinën në cilësimet e softuerit të fabrikës në rast të një problemi të azhurnimit. Ai gjithashtu lejon pronarin e saj të zgjedhë nga azhurnimet e kompanisë në internet.

Përfitimet e azhurnimeve të softverit në distancë

Sigurisht, azhurnimet e sistemit në distancë mund të jenë gjithashtu shumë të dobishme. Deri më tani, vetëm rreth 60% e pronarëve kanë përfituar nga promovimet e shërbimeve në rast të një defekti në prodhim. Pothuajse 40% e mbetur drejtojnë automjete me defekt dhe rrisin rrezikun e aksidenteve. Me azhurnime në internet, shumica e problemeve mund të rregullohen pa vizituar shërbimin.

Pra, në përgjithësi, azhurnimet janë diçka e dobishme - vetëm ato duhet të zbatohen duke pasur parasysh lirinë personale dhe me shumë kujdes. Ekziston një ndryshim i madh midis një defekti që vret laptopin dhe tregon një ekran blu dhe një defekti që bllokon sistemet themelore të sigurisë së makinës ndërsa jeni në lëvizje.