Test drive Tesla Model 3, i cili do të sillet në Rusi

Tesla më e volitshme nuk ka butonat dhe sensorët e zakonshëm, çatia është bërë prej xhami, dhe gjithashtu fillon vetë dhe është në gjendje të kapërcejë një super veturë të fuqishme. Ne ishim ndër të parët që prekëm një makinë nga e ardhmja

Pas premierës së modelit të ri Tesla Model 3, numri i porosive të para-porosive për një makinë elektrike, që pakkush e ka parë drejtpërdrejt, tejkaloi të gjitha parashikimet më të guximshme. Gjatë prezantimit, banaku tejkaloi 100 mijë, pastaj 200 mijë, dhe dy javë më vonë u mor moment historik prej 400 mijë. Edhe një herë, klientët ishin të gatshëm të bënin një paradhënie prej $ 1 për një automjet që nuk ekzistonte ende në prodhim. Diçka i ka ndodhur përfundimisht botës dhe formula e vjetër "kërkesa krijon furnizim" nuk funksionon më. Pothuajse 

Më shumë se një vit e gjysmë ka kaluar që nga premiera e Tesla-s më të volitshme, por Model 3 është ende një gjë e rrallë edhe në Shtetet e Bashkuara. Makinat e para u shfaqën në rrugë vetëm dy muaj më parë, dhe në fillim kuotat u shpërndanë vetëm punonjësve të kompanisë. Ritmi i prodhimit është në mënyrë dramatike prapa planeve origjinale, kështu që "treshka" tani është një gjetje e shijshme për të gjithë. Për shembull, në Rusi, kreu i Klubit Tesla të Moskës Alexei Eremchuk ishte i pari që mori Model 3. Ai arriti të blinte një makinë elektrike nga një prej punonjësve të Tesla-s.

Për herë të parë ulur në një Tesla Model S disa vjet më parë, unë bëra një gabim serioz - fillova ta vlerësoja atë si një makinë të zakonshme: materialet nuk janë premium, dizajni është i thjeshtë, boshllëqet janë shumë të mëdha. Likeshtë si të krahasosh një UFO me një aeroplan civil.

Njohja me Modelin 3 filloi në mënyrë statike, kur makina u ngarkua në një nga "super -ngarkuesit" në afërsi të Miami. Pavarësisht nga ngjashmëria e përgjithshme familjare, nuk ishte e vështirë të kapësh një kartëmonedhë prej tre rubla nga masa e "esokëve" dhe "xesëve" të tjerë me një shikim. Në pjesën e përparme, Model 3 i ngjan një Porsche Panamera, por çatia e pjerrët lë të kuptohet një stil trupi me ngritje, edhe pse nuk është kështu.

Nga rruga, ndryshe nga pronarët e modeleve më të shtrenjta, pronari i Model 3 gjithmonë paguan për karikimin, megjithëse pak. Për shembull, një karikim i plotë i një baterie në Florida do t'i kushtojë një pronari Model 3 pak më pak se 10 dollarë.

Salloni është sfera e minimalizmit ekstrem. Unë nuk e konsideroj veten një tifoz të Tesla-s, kështu që reagimi im i parë ishte diçka si kjo: "Po, ky është një Yo-mobile apo edhe modeli i tij i funksionimit." Pra, utilitar sipas standardeve ruse, Hyundai Solaris mund të duket si një makinë luksoze në krahasim me Modelin 3. Ndoshta kjo qasje është e modës së vjetër, por shumica presin nga brendësia në 2018, nëse jo luks, atëherë të paktën rehati.

Thjesht nuk ka një pult tradicional në "treshka". As këtu nuk ka butona fizikë. Mbarimi i konsolës me "rimeso" të llojeve të lehta të drurit nuk e shpëton situatën dhe më tepër i ngjan një baze plastike. Në vendin ku ajo varet mbi kolonën e drejtimit, është e lehtë të ndiesh skajin e copëtuar, sikur të pritet me një sharrë hekuri për metal. Një ekran horizontal 15 inç ndodhet me krenari në qendër, i cili ka thithur të gjitha kontrollet dhe indikacionet.

Dhe kjo, nga rruga, është një makinë nga grupi i parë me paketën "Premium", e cila përfshin materiale përfundimi me cilësi më të lartë. Scshtë e frikshme të imagjinohet se çfarë lloj brendshme do të marrë blerësi i versionit bazë për 35 mijë dollarë.

Deflektorët e kanaleve të ajrit janë fshehur në mënyrë elegante midis "bordeve" të panelit qendror. Në të njëjtën kohë, kontrolli i rrjedhës së ajrit zbatohet në një mënyrë shumë origjinale. Nga foleja e madhe, ajri futet në mënyrë rigoroze horizontale në zonën e gjoksit të pasagjerëve, por ekziston edhe një fole tjetër e vogël nga ku ajri rrjedh drejt. Kështu, duke kaluar rrymat dhe duke kontrolluar intensitetin e tyre, është e mundur të drejtohet ajri në këndin e dëshiruar pa përdorur deflektorë mekanikë.

Timoni nuk është gjithashtu një shembull i artit të dizajnit, megjithëse nuk shkakton ankesa për sa i përket trashësisë dhe kapjes. Ka dy levë mbi të, funksionet e të cilave mund të caktohen përmes ekranit qendror. Me ndihmën e tyre, pozicioni i timonit rregullohet, pasqyrat anësore rregullohen dhe madje mund të rindizni ekranin kryesor nëse ngrin.

Karakteristika kryesore e brendshme e Modelit 3 mund të konsiderohet një çati e madhe panoramike. Në fakt, me përjashtim të zonave të vogla, e gjithë çatia e "treshki" është bërë transparente. Po, ky është gjithashtu një opsion, dhe në rastin tonë është pjesë e paketës "premium". Makinat bazë do të kenë një çati metalike.

"Treshka" nuk është aq e vogël sa mund të duket. Përkundër faktit se Modeli 3 (4694 mm) është më i shkurtër se Model S me gati 300 mm, rreshti i dytë është i gjerë këtu. Dhe edhe nëse një burrë i gjatë është në vendin e shoferit, ai nuk do të jetë i ngushtë në rreshtin e dytë. Në të njëjtën kohë, bagazhi është me madhësi mesatare (420 l), por ndryshe nga "eski" nuk është vetëm më i vogël, por akoma nuk është aq i përshtatshëm për ta përdorur, sepse Model 3 është një sedan, jo një ngritës .

Në tunelin qendror ka një kuti për gjëra të vogla dhe një platformë karikimi për dy telefona, por mos nxitoni të gëzoheni - këtu nuk ka karikim pa tel. Vetëm një panel i vogël plastik me "kanale kabllore" për dy kabllo USB, të cilat mund t'i vendosni vetë nën modelin e dëshiruar të telefonit.

Ndërsa isha duke pokosur përreth në makinë, duke qëndruar në "pikën e karburantit", tre pronarë të tjerë të Tesla-s më afruan me një pyetje: "A është kjo ajo?" Dhe ju e dini se çfarë? Ata e pëlqyen Modelin 3! Me sa duket të gjithë janë të infektuar me një lloj virusi besnikërie, siç janë edhe adhuruesit e Apple.

Modeli 3 nuk ka një çelës tradicional - përkundrazi, ata ofrojnë një smartphone me aplikacionin Tesla të instaluar, ose një kartë inteligjente që duhet të jetë e bashkangjitur në shtyllën qendrore të trupit. Ndryshe nga modelet e vjetra, dorezat e derës nuk zgjaten automatikisht. Ju duhet t'i kapni me gishta dhe pastaj pjesa e gjatë do t'ju lejojë të kapni mbi të.

Përzgjedhja e ingranazheve kryhet, si më parë, në një mënyrë të ngjashme me Mercedes me një levë të vogël në të djathtë të timonit. Nuk ka nevojë të "ndizni" makinën në kuptimin tradicional: "ndezja" ndizet nëse pronari me telefon ulet brenda, ose nëse karta kryesore është në zonën e sensorit në zonën e kupës së përparme mbajtësit.

Nga matësit e parë, vëreni heshtjen tipike të Teslës në kabinën. Nuk ka të bëjë as me izolimin e mirë të zërit, por për mungesën e zhurmës nga një motor me djegie të brendshme. Sigurisht, gjatë përshpejtimit intensiv, një kumbim i vogël trolejbusi futet në kabinën, por me shpejtësi të ulët heshtja është pothuajse standarde.

Drejtuesi i trashë me një diametër të vogël përshtatet në mënyrë të përsosur në dorë, i cili, së bashku me raftin e mprehtë të drejtimit (2 kthesa nga kyçi në kyç), e vendos atë për një humor sportiv. Krahasuar me makinat tokësore, dinamika e Model 3 është mbresëlënëse - 5,1 sekonda deri në 60 mph. Sidoqoftë, është dukshëm më e ngadaltë sesa vëllezërit e motrat e saj më të shtrenjtë në formacion. Por ekziston dyshimi se në të ardhmen, "treshka" mund të bëhet më e shpejtë falë softuerit të ri.

Diapazoni i versionit më të lartë të Long Range, që kemi pasur në provë, është pothuajse 500 km, ndërsa versioni më i përballueshëm ka 350 kilometra. Për një banor të një metropole, kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme.

Nëse dy modelet e vjetra në thelb ndajnë një platformë, atëherë Modeli 3 është një makinë elektrike në njësi krejtësisht të ndryshme. Kryesisht është mbledhur nga panele çeliku, dhe alumini përdoret vetëm në pjesën e pasme. Pezullimi i përparmë ruan modelin e dyfishtë të boshtit të dëshirës, ​​ndërsa pjesa e pasme ka një lidhje të re.

Pjesa tjetër e Modelit 3 është dukshëm më e varfër se Model S dhe Model X, për më tepër, nuk ka as pezullim ajri, as lëvizje me të gjitha rrotat, as mënyra përshpejtimi "qesharake". Edhe sensori i shiut ende mungon në listën e opsioneve, megjithëse ekziston një mundësi që situata të ndryshojë në mënyrë dramatike me azhurnimet e reja. Makina me katër rrota dhe pezullimi i ajrit priten në pranverën e vitit 2018, e cila ka të ngjarë të ngushtojë më tej hendekun e çmimeve midis Modelit 3 dhe pjesës tjetër të Tesla.

Rrugët e mira të Florida Jugore në fillim fshehën pengesën kryesore të Model 3 - pezullimin jashtëzakonisht të ngurtë. Sidoqoftë, sapo vozitëm në rrugë të asfaltuara dobët, doli që pezullimi ishte tepër i shtrënguar dhe kjo nuk ishte aspak avantazh.

Së pari, së bashku me materiale të lira të brendshme, një ngurtësi e tillë e bën makinën të dridhet nervozisht nga gunga. Së dyti, ata që duan të ngasin makinën përgjatë shtigjeve dredha-dredha shpejt do të përballen me faktin se momenti i ngecjes në një trung vjen shumë i paparashikueshëm për Modelin 3.

Si parazgjedhje, sedani është i veshur me goma 235/45 R18 me kapëse aerodinamike mbi rrotat "e hedhura" - diçka e ngjashme që kemi parë tashmë në Toyota Prius. Hubcaps mund të hiqen, edhe pse dizajni i rims nuk është një shembull i elegancës.

Çdo Model 3 ka të gjitha pajisjet e nevojshme të pilotimit automatik në bord, duke përfshirë dymbëdhjetë sensorë tejzanor në parakolp, dy kamera përpara në shtyllat B, tre kamera të përparme në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë, dy kamera përballë prapa në mbrojtëset e përparme dhe një radar përballë. i cili rrit fushën e shikimit të autopilotit në 250 metra. E gjithë kjo ekonomi mund të aktivizohet për 6 mijë dollarë.

Duket se makinat e së ardhmes së afërt do të jenë saktësisht si Tesla Model 3. Meqenëse një person do të lirohet nga nevoja për të menaxhuar këtë proces të dorëzimit nga pika A në pikën B, atëherë nuk do të ketë nevojë ta argëtojë atë me dekorimin e brendshëm. Lodra kryesore për pasagjerët është një ekran i madh i sistemit multimedial, i cili do të jetë portali i tyre për në botën e jashtme.

Model 3 është një makinë historike. Destshtë e destinuar që ta bëjë makinën elektrike të popullarizuar, dhe ta sjellë vetë markën Tesla në krye të tregut, siç ndodhi me Apple. Edhe pse mund të ndodhë saktësisht e kundërta.

Shtysë	Prapa
lloji i motorit	Motor i magnetit të përhershëm të brendshëm 3-fazor
bateri	75 kWh-jon litium i ftohur në lëng
Fuqia, h.p.	271
Rezerva e energjisë, km	499
Gjatësia mm	4694
Gjerësia, mm	1849
Lartësia, mm	1443
Baza e rrotave, mm	2875
Pastërtia, mm	140
Gjerësia e trasesë së përparme, mm	1580
Gjerësia e gjurmës së pasme, mm	1580
Shpejtësia maksimale, km / orë	225
Nxitimi në 60 mph, s	5,1
Vëllimi i trungut, l	425
Pesha e frenimit, kg	1730