Makinë provë Geely Tugella
Modeli kryesor Geely mburret me teknologji serioze Volvo, brendshme të pasur dhe pajisje të lezetshme. Por do të duhet të paguani deri në 32 dollarë për "Tugella". Ja vlen?
E pamendueshmja po ndodh para syve tanë: Kinezët po shkojnë në ofensivë! Kohët e fundit, ata ishin të kënaqur nëse kuazi-makinat e tyre gjenin të paktën disa blerës në sajë të çmimeve qesharake, dhe tani ata guxojnë të bëjnë deklarata me zë të lartë të politikave. Mbi të gjitha, Tugella nuk është aq shumë një crossover si Coupe, sesa një ekspozitë e të gjitha arritjeve të mundshme të Geely. Kjo makinë nuk ka pse të thyejë rekorde shitjesh; përkundrazi, ajo duhet të na bëjë që të gjithëve të hedhim një hap më shumë nga mirësjellja në pranim.
Shihni sa shpejt ndryshojnë kohët: nja dy vjet më parë, një "kinez" që do të kishte bërë një përshtypje të këndshme në statikë ishte i ngjashëm me një zbulesë, dhe tani historia nuk mund të bëjë pa parashtesën "një më shumë". Një tjetër crossover harmonik, me pamje harmonike me një brendshme të ftohtë, që i bashkohet kompanisë Haval F7, Cheryexeed TXL dhe të tjerëve si ata. Salloni "Tugella" kënaqet me një dizajn të ndërlikuar, por adekuat dhe një përzgjedhje të menduar të materialeve: këtu keni lëkurë napa, kamoshi artificial dhe lloje të buta plastike pothuajse kudo ku mund të arrijë dora juaj.
Pajisjet - për tu përputhur. Për momentin, pajisja e vetme dhe më e freskët është në dispozicion në Rusi, e cila përfshin kontrollin e klimës me dy zona, një çati panoramike, ndriçimin e brendshëm, dy shfaqje të mëdha dhe të bukura në panelin e përparmë, karikimin pa tel të telefonit, kontrollin e lundrimit adaptiv, një korsi sistemi i mbajtjes, kamerat e gjithanshme, sediljet e përparme elektrike dhe shumë më tepër. Për më tepër, "Tugella" ka ergonomi të mirë dhe gjeometri të mirë të uljes: është koha të mësohemi me faktin se makinat kineze tani janë krijuar jo vetëm për njerëzit me shtat të vogël. Por
Por ende nuk ka askund pa një "por". Ka shumë çudira në këtë Geely për të mbyllur një sy - veçanërisht në kontekstin e statusit të anijes. Për shembull, sediljet e përparme kanë jo vetëm ngrohje, por edhe ventilim - por për disa arsye e gjithë kjo vlen vetëm për jastëkun. Një përzgjedhës i bukur i transmisionit është jashtëzakonisht i papërshtatshëm në jetë: për të ndezur makinën ose për ta kthyer atë, duhet të hapni një buton të vogël shkyçjeje në buzën e përparme të fshehur nga pamja. Ndërfaqja multimediale është e palogjikshme, e hutuar dhe e bazuar në gjeste "sekrete": një menu duhet të tërhiqet nga pjesa e sipërme e ekranit, tjetra duhet të tërhiqet nga poshtë - me një fjalë, pa udhëzime thjesht nuk do të kuptoni asgjë këtu.
Sidoqoftë, mund të mësoheni me gjëra të tilla të çuditshme, do të kishte një arsye. Dhe "Tugella" e jep atë - në fund të fundit, teknikisht është i afërmi më i afërt i racës së pastër Volvo XC40. E njëjta platformë modulare CMA, drejtimi i të gjitha rrotave bazuar në tufën Haldex, automatik Aisin me tetë shpejtësi - dhe një motor turbo me dy litra me 238 kuaj fuqi. Strukturisht, kjo është një njësi suedeze T5 (atje, megjithatë, 249 kf), por nëse hiqni mbulesën dekorative nga motori, nuk do të gjeni një logo të vetme të Volvo-s nën të: të gjithë Geely dhe marka ndihmëse Lynk & Co.
Në lëvizje, Tugella tregon karakterin e vet, ndryshe nga XC40 - dhe mjaft e këndshme për këtë. Para së gjithash, është një makinë shumë e rehatshme. Pezullimi në mënyrë të përkryer maskon të gjitha defektet e vogla të asfaltit, në mënyrë inteligjente dhe në heshtje merret me parregullsi më të mëdha - dhe, për më tepër, nuk shqetëson me lëkundje edhe në terren të vështirë me valë të mëdha asfalti. Për më tepër, crossover është në gjendje të nxitojë shumë mirë në rrugët e papastra pothuajse në një stil tubimi - duhet të shqetësoheni vetëm për rrota 20 inç me gome relativisht të hollë, dhe vetë shasia do të ketë kapacitet të mjaftueshëm të energjisë në shumicën dërrmuese të situatave. Shtoni kësaj një izolim të shkëlqyeshëm premium pa shaka dhe keni një mundësi të shkëlqyeshme për udhëtime në distanca të gjata.
Dinamika do të japë besim shtesë tek ta: sipas pasaportës, Tugella po fiton qindra e parë në 6,9 sekonda, dhe ky është pothuajse rezultati më i mirë në klasë - vetëm Volkswagen Tiguan i lartë me 220 kuaj fuqi është përpara. Geely përshpejton me të vërtetë me vetëbesim, me një nxitje tërheqëse të shijshme pas 3000 rpm dhe pa ndonjë hov të pakëndshëm: transmetimi ndërron ingranazhe në mënyrë të padukshme, dhe motori ndizet në një harmoni të përsosur. Modaliteti sportiv i elektronikës së kontrollit mpreh më tej reagimet - dhe pa nervozizëm, kështu që edhe në bllokime të trafikut nuk është aspak e nevojshme të ktheheni te "rehatia". Por
Po, përsëri kjo është kudo "por". Kinezët vendosën të shtojnë cilësime shumë të çuditshme të drejtimit të energjisë elektrike në njësinë elegante të energjisë dhe shasinë e rehatshme. Herën e parë që takoj një makinë që imiton në mënyrë të besueshme ... një imitues kompjuteri! Ndihet saktësisht si kontrolluesit e vjetër, të lirë Logitech: shumë përpjekje për kthim artificial, por pa asnjë reagim.
Në qytet, timoni i mbërthyer praktikisht nuk ndërhyn, por kur parakalon në autostradë kjo tashmë të bën nervoz: nuk mund të mendosh kur Tugella do të shkojë nga ndjeshmëria e ulët në zonën afër zeros në një ndryshim mjaft të mprehtë në kurs. Në modalitetin e komoditetit, përpjekja është dukshëm më e ulët, por kjo nuk shton informacion. Ashtë për të ardhur keq, sepse shasia e "Tugella" është shumë e aftë: kryqëzimi kalon qoshet së bashku, pa rrotulla të panevojshme, me reagime të buta, por të shpejta - dhe me një diferencë të mirë ngjitje edhe në gomat e dimrit. Lëreni shoferin të komunikojë me makinën normalisht - dhe do të ketë një emocion. Por jo fati.
Të paktën tani për tani. Përfaqësuesit e Geely thonë se vëllimi i shitjeve ruse ende nuk i lejon ata të kërkojnë cilësime të veçanta nga zyra qendrore - edhe pse në të ardhmen e afërt është planifikuar të krijohet një njësi vendore inxhinierike që do të merret me çështjet e adaptimit. Në ndërkohë, Tugella është një produkt sovran kinez që nuk do të lokalizohet as në Bjellorusi, duke ndjekur shembullin e Atlasit të Ri dhe Coolray. Arsyeja tingëllon befasuese: Kinezët nuk duan të rrezikojnë cilësinë dhe i besojnë asamblesë së flamurit vetëm fabrikës së tyre ultra-moderne, e ndërtuar vetëm dy vjet më parë.
A ia vlen Tugella këtë xhelozi? Të them të drejtën, ajo nuk është perfekte, por është vërtet e mirë. Shumica e mangësive mund të rregullohen brenda dy javësh, por nuk ka dështime të dukshme në cilësitë themelore: Kinezët kanë bërë një makinë të rehatshme, të këndshme dhe dinamike, e cila në konfigurimin maksimal është si Volvo XC40 bazë me tre -motori cilindër dhe rrota e përparme.
Por 32 dollarë është ende një shumë që me siguri do të bëjë që shumë të kujtojnë origjinën e Tugella dhe të shikojnë drejt liderëve të pajisjeve të mirë të tregut: ka Tiguan, RAV871 dhe CX-4. Tregtarët e kuptojnë këtë dhe nuk llogariten në qarkullime rekord: ata do të jenë të kënaqur me një të dhjetën e shitjeve totale të Geely prej 5-15 mijë makinash në vit. Dhe nëse Tugella performon mirë për sa i përket besueshmërisë dhe likuiditetit, kjo do të ndikojë në reputacionin e markës si një e tërë - dhe për disa vjet mund të fillojë një lojë krejtësisht e ndryshme. Mbi të gjitha, kjo botë po ndryshon dreq shpejt, vetëm ki kohë për ta ndjekur.
