Rishikimi i Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq na ka bërë përshtypje që nga lansimi i saj. Ai fitoi testin tonë të fundit të krahasimit të SUV-ve të lehta, megjithëse versioni i Kamiq që ia kalonte Toyota Yaris Cross dhe Ford Puma në këtë rishikim ishte shumë i ndryshëm nga ai që shihni këtu.

Sepse ky është Monte Carlo. Ata që e njohin historinë e Skoda-s e dinë se kjo do të thotë se ajo ka disa dekorime më sportive brenda dhe jashtë dhe nuk duhet të ngatërrohet me Bikki Australian që zhytet në çaj.

Por receta e Kamiq Monte Carlo 2021 ka të bëjë më shumë sesa thjesht një pamje sportive. Në vend të dhuntisë vizuale - siç e kemi parë në Fabia Monte Carlo në të kaluarën - Kamiq Monte Carlo hap oreksin me një motor më të madh dhe më të fuqishëm. 

Ai në fakt merr të njëjtin grup fuqie si hatchback-u i sapo lëshuar Scala, por në një paketë më kompakte. Por duke qenë se modeli bazë Kamiq është propozimi i vlerës përfundimtare, a ka të njëjtin kuptim ky opsion i ri, më i shtrenjtë si modeli bazë?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	5.6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$27,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 nuk është një SUV i vogël i lirë. Kompania ka një çmim të listës për këtë opsion prej 34,190 dollarë (duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit), por gjithashtu e lançoi modelin me një çmim kombëtar prej 36,990 dollarë, nuk ka nevojë të paguajë më shumë.

Nuk është ajo që do ta quani të përshtatshme për portofolin për një makinë të kësaj madhësie, megjithëse ia vlen t'i kujtoni vetes se një Hyundai Kona me rrota të përparme kushton 38,000 dollarë para shpenzimeve të rrugës! - dhe për krahasim, Kamiq Monte Carlo është jashtëzakonisht i pajisur për paratë. 

Pajisjet standarde në këtë version të Kamiq 110TSI përfshijnë rrota aliazhi Vega 18" të zeza, një portë ngritjeje me fuqi, ndriçim të pasmë LED me tregues dinamikë, fenerë LED me dritë kthese dhe sinjale kthese të animuara, llamba mjegull, xhami të lyer privatësie, një sistem multimedial 8.0" ekran me prekje, pasqyrim i smartfonëve Apple CarPlay dhe Android Auto, karikim telefoni me valë dhe një grup instrumentesh dixhitale të rregullta 10.25 inç.

Ai merr rrota luksoze 18 inç me veshje të zezë, ndërsa Kamiq standard ende lëviz në rrota 18 inç. (Imazhi: Matt Campbell)

Ka katër porte USB-C (dy në pjesën e përparme dhe dy të tjera në pjesën e pasme për karikim), një mbështetëse krahu të mbuluar në qendër, një timon lëkure, sedilje sportive të zbukuruara me pëlhurë Monte Carlo, rregullim manual i sediljeve, një rrotë rezervë që kursen hapësirë , dhe presioni i gomave. monitorim, një hapësirë ​​ngarkese me dy drejtime, nisje me buton, hyrje në afërsi pa çelës dhe kontroll klimatik me dy zona.

Ekziston gjithashtu një histori mjaft e fortë e sigurisë, por do t'ju duhet të lexoni seksionin e sigurisë më poshtë për më shumë detaje.

Monte Carlo gjithashtu përmban një sërë ndryshimesh estetike nga modeli bazë. Përveç rrotave të tjera 18 inç, ekziston një paketë e zezë e dizajnit të jashtëm, një çati panoramike prej xhami (në vend të çatisë së hapur) dhe cilësimi i kontrollit të shasisë sportive që është ulur me 15 mm, ka një pezullim përshtatës dhe mënyra të shumta drejtimi. Ka edhe asistencë të zezë nga brenda.

Sa i përket pjesës së përparme të ekranit mediatik, nuk më pëlqen gjithashtu që nuk ka pulla ose butona harduerikë në anën e ekranit opsional 9.2 inç të instaluar në makinën e testimit. (Imazhi: Matt Campbell)

Nëse ende mendoni se keni nevojë për më shumë veçori, një paketë udhëtimi është në dispozicion për Kamiq Monte Carlo. Kushton 4300 dollarë dhe është zëvendësuar me një ekran mediatik më të madh 9.2 inç me navigacion satelitor dhe CarPlay pa tel, dhe gjithashtu përfshin parkim gjysmë autonom, sinjalizues për trafikun e kryqëzuar në pjesën e pasme, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme (me veshje të pëlhurës) dhe ndërruesit e vozit.. 

Opsionet e ngjyrave për Monte Carlo përfshijnë një përfundim metalik opsional (550 dollarë) në Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black dhe një bojë premium Velvet Red që bie në sy për 1110 dollarë. Nuk doni të paguani për bojë? Opsioni juaj i vetëm falas është Steel Grey për Monte Carlo.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Jo pamja e zakonshme e një SUV, apo jo? Nuk ka veshje plastike të zezë rreth parakolpëve ose harqeve të rrotave, dhe hatchback-u i lartë është më i vogël se shumica.

Në të vërtetë, Kamiq Monte Carlo qëndron më poshtë se standardi falë pezullimit të tij më të ulët sportiv 15 mm. Dhe merr rrota luksoze 18-inç të zbukuruar me ngjyrë të zezë, ndërsa Kamiq standard ende përdor ato 18-inç.

Por ka shenja të tjera të dallueshme stilimi që ata që e njohin temën e Monte Carlo-s do të prisnin, të tilla si sugjerimet e zeza të stilit të jashtëm - rrethimet e dritareve të zeza në vend të kromit, germat e zeza dhe distinktivët, kapakët e zinj të pasqyrave, shinat e zeza të çatisë, radiatori i kornizës së zezë të grilës. . E gjithë kjo i jep një pamje më agresive, ndërsa çatia panoramike prej xhami (çatia e diellit që nuk hapet), sediljet sportive dhe pedale sportive e bëjnë atë më sportiv.

A është aq tërheqës sa Ford Puma ST-Line, apo Mazda CX-30 Astina, apo ndonjë SUV tjetër i vogël që shquhet për stilin e tij? Ju duhet ta gjykoni atë, por për mendimin tim, ky është një SUV i vogël interesant, nëse jo tradicionalisht mahnitës. Megjithatë, nuk mund të dalloja ngjashmërinë e pjesës së pasme me gjeneratën e parë BMW X1... dhe tani as ju mund të mos jeni në gjendje.

Brendësia e Kamiq Monte Carlo është dukshëm më sportive se versioni më i lirë. (Imazhi: Matt Campbell)

Bazuar në rezultatet zyrtare të shitjeve, ai po luan në segmentin "SUV i vogël" dhe mund ta shihni pse duke pasur parasysh madhësinë e tij. Kamiq ka një gjatësi prej vetëm 4241 mm (me një bazë rrote 2651 mm), një gjerësi prej 1793 mm dhe një lartësi prej 1531 mm. Për kontekstin, kjo e bën atë më të vogël se Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX dhe Kia Seltos, dhe jo shumë larg nga kushëriri i tij, VW T-Roc.

Ndryshe nga shumë SUV në këtë segment, Kamiq përmban një përfshirje inteligjente të një kapaku me energji elektrike që mund ta hapni edhe me një çelës. Plus, ka një hapësirë ​​çuditërisht të madhe të bagazhit - shikoni imazhet e brendshme më poshtë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Brendësia e Kamiq Monte Carlo është dukshëm më sportive se versioni më i lirë.

Është më shumë se thjesht disa dekorime interesante prej pëlhure në sediljet sportive dhe qepje të kuqe në brendësi. Është gjithashtu dritë natyrale që hyn përmes çatisë së madhe panoramike prej xhami - vetëm mbani mend se është çatia e gabuar e diellit, kështu që nuk mund ta hapni. Dhe ndërsa i shton pak nxehtësi kabinës për sa i përket tërheqjes, i shton edhe pak ngrohtësi kabinës sepse është një çati e madhe xhami. Në verë në Australi, mund të mos jetë ideale.

Por çatia prej xhami është një element që bie në sy dhe është gjithashtu një dizajn i brendshëm që bie në sy. Ka prekje të shkëlqyera, duke përfshirë grupin e instrumenteve standarde dixhitale të lartpërmendur të shoferit që dallon nga konkurrentët e tij të shumtë me grupe pjesërisht dixhitale të informacionit, dhe pamja e përgjithshme dhe cilësia e materialeve që janë përdorur në kabinë janë mjaft të larta. standarde.

Disa njerëz mund të ankohen pak për plastikën më të fortë dhe më të lirë në disa pjesë të kabinës, si p.sh. shiritat e derës dhe disa pjesë të lëkurës së derës, dhe komponentët e poshtëm të pultit, por pjesa e sipërme e pultit, jastëkët e bërrylit dhe majat e dyerve janë të gjitha prej materiali të butë dhe janë të këndshme në prekje. 

Ka gjithashtu një sasi të mirë të hapësirës ruajtëse - në fund të fundit është një Skoda!

Mes sediljeve ka mbajtëse filxhani, megjithëse janë pak të cekët, ndaj bëni kujdes nëse keni një kafe të gjatë dhe shumë të nxehtë. Dyert e përparme kanë gjithashtu kamare të mëdha me mbajtëse shishesh. Përpara përzgjedhësit të marsheve ka një prerje ruajtjeje që strehon një karikues telefoni pa tel, si dhe dy porte USB-C. Të dy kutia e dorezave ka një madhësi të mirë dhe ka një kuti shtesë të vogël ruajtjeje në anën e shoferit në të djathtë të timonit.

Pas pozicionit tim të vozitjes - jam 182 cm ose 6ft 0 inç - dhe mund të ulem rehat me një centimetër hapësirë ​​për gjunjët dhe këmbët. (Imazhi: Matt Campbell)

Sediljet janë jashtëzakonisht të rehatshme dhe megjithëse janë të rregullueshme me dorë dhe jo të veshura me lëkurë, ato janë shumë të përshtatshme për këtë qëllim. 

Shumica e ergonomisë janë gjithashtu në krye. Kontrollet janë të lehta për t'u gjetur dhe të lehta për t'u mësuar, megjithatë nuk jam një adhurues i madh i faktit që nuk ka asnjë buton të kontrollit të ventilatorit ose numërues në bllokun e çelësit të kontrollit të klimës. Për të rregulluar ventilatorin, ose do t'ju duhet ta bëni këtë nëpërmjet ekranit të medias ose të vendosni kontrollin e klimës në "auto" që zgjedh shpejtësinë e ventilatorit për ju. Unë preferoj ta vendos vetë shpejtësinë e ventilatorit, por sistemi "auto" funksionoi mirë gjatë testit tim.  

Sa i përket pjesës së përparme të ekranit mediatik, nuk më pëlqen gjithashtu që nuk ka pulla ose butona harduerikë në anën e ekranit opsional 9.2 inç të instaluar në makinën e testimit. Megjithatë, duhet pak të mësoheni, siç bëjnë menytë dhe kontrollet e ekranit të medias. Dhe ekrani 8.0 inç në makinën pa opsione merr numrat e vjetër të shkollës.

Sediljet janë jashtëzakonisht të rehatshme dhe megjithëse janë të rregullueshme me dorë dhe jo të veshura me lëkurë, ato janë shumë të përshtatshme për këtë qëllim. (Imazhi: Matt Campbell)

Në disa modele të mëparshme VW dhe Skoda me CarPlay me valë, pata probleme me lidhjen e saktë dhe të shpejtë. Kjo makinë nuk ishte përjashtim - u desh pak kohë për të kuptuar se doja që ky telefon të lidhej me valë, megjithatë ai mbajti një lidhje mjaft të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës sime të provës. 

Në sediljen e pasme, gjithçka është jashtëzakonisht e mirë. Pas pozicionit tim të vozitjes - jam 182 cm ose 6ft 0 inç - dhe mund të ulem rehat me një centimetër hapësirë ​​për gjunjët dhe këmbët, si dhe shumë hapësirë ​​për gishtat. Hapësira e kokës është gjithashtu e mirë për pasagjerët e gjatë, madje edhe me çatinë e diellit, dhe ndërsa sedilja e pasme nuk është aq e forcuar apo e skalitur mirë sa pjesa e përparme, është mjaft e rehatshme për të rriturit. 

Nëse keni fëmijë, ka dy pika ISOFIX në sediljet e jashtme dhe tre pika sipër në rreshtin e pasmë. Fëmijëve do t'u pëlqejnë ndenjat me drejtim, 2 porte USB-C dhe xhepat e pasme të sediljeve, për të mos përmendur dyert e mëdha me mbajtëse shishesh. Megjithatë, nuk ka mbështetëse krahu ose mbajtëse filxhani të palosshme.

Përpara përzgjedhësit të marsheve ka një prerje ruajtjeje që strehon një karikues telefoni pa tel, si dhe dy porte USB-C. (Imazhi: Matt Campbell)

Vendet mund të palosen pothuajse të sheshta, në një raport 60:40. Dhe vëllimi i bagazhit me sediljet lart - 400 litra - është i shkëlqyeshëm për këtë klasë të makinave, veçanërisht duke marrë parasysh dimensionet e saj të jashtme. Ne arrijmë t'i vendosim të tre valixhet tona - 124L, 95L, 36L - në bagazhin me hapësirë ​​të lirë. Plus, ka grupin e zakonshëm të grepave dhe rrjetave që kemi pritur nga një Skoda, dhe një gomë rezervë për të kursyer hapësirë ​​nën dyshemenë e bagazhit. Dhe po, ka një ombrellë të fshehur në derën e shoferit dhe një kruese akulli në kapakun e karburantit, dhe atje do të gjeni presionin e rekomanduar të gomave. 

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Ndryshe nga Kamiq me tre cilindra të nivelit fillestar, Kamiq Monte Carlo ka një motor turbo me katër cilindra me disa bletë të tjera nën kapuç.

Motori 1.5 litër Kamiq 110TSI zhvillon 110 kW (në 6000 rpm) dhe 250 Nm çift rrotullues (nga 1500 në 3500 rpm). Kjo është fuqi mjaft e mirë për klasën e saj dhe një hap i rëndësishëm përpara nga 85 kW/200 Nm e modelit bazë. Për shembull, është 30 përqind më shumë fuqi dhe 25 përqind më shumë çift rrotullues.

110TSI vjen vetëm i çiftuar me një automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë, dhe Kamiq është ekskluzivisht një opsion 2WD (me rrota të përparme), kështu që nëse dëshironi AWD/4WD (me të gjitha rrotat), është më mirë të lëvizni. deri në Karoq Sportline, i cili do t'ju kushtojë rreth 7000 dollarë më shumë, por është një makinë më e madhe, më praktike, por është gjithashtu shumë më e fuqishme. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Për modelin Skoda Kamiq Monte Carlo, konsumi i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar është vetëm 5.6 litra për 100 kilometra. Kjo është ajo që prodhuesi pretendon se duhet të jetë e mundur me drejtimin e përzier.

Për ta ndihmuar atë të arrijë atë numër teorik, versioni Kamiq 110TSI ka teknologjinë e ndezjes së motorit (fik motorin kur jeni në këmbë) si dhe aftësinë për të përdorur çaktivizimin e cilindrit dhe për të funksionuar në dy cilindra nën ngarkesë të lehtë. .

Për modelin Skoda Kamiq Monte Carlo, konsumi i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar është vetëm 5.6 litra për 100 kilometra. (Imazhi: Matt Campbell)

Cikli ynë i provës përfshinte testimin urban, autostradë, rural dhe autostradë - Scala arriti një shifër të konsumit të karburantit prej 6.9 l/100 km për pikë karburanti. 

Rezervuari i karburantit Kamiq ka një kapacitet prej 50 litrash dhe kërkon benzinë ​​pa plumb premium me një shkallë oktani 95.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Skoda Kamiq i është dhënë një vlerësim me pesë yje të testit të përplasjes ANCAP sipas kritereve të vlerësimit të autoriteteve 2019. Po, ju vini bast se rregullat kanë ndryshuar që atëherë, por Kamiq është ende i pajisur mirë për siguri. 

Të gjitha versionet janë të pajisura me Frenim Autonom Emergjent (AEB) që funksionon me shpejtësi nga 4 deri në 250 km/h. Ekziston edhe zbulimi i këmbësorëve dhe çiklistëve që funksionojnë nga 10 km/h deri në 50 km/h dhe të gjitha modelet Kamiq vijnë standarde me paralajmërim për largimin nga korsia dhe asistencë për mbajtjen e korsisë (operon nga 60 km/h në 250 km/h). XNUMX km/h ), si dhe me një shofer. zbulimi i lodhjes.

Nuk na pëlqen që monitorimi i pikës së verbër dhe alarmi për trafikun e pasmë janë ende opsionale në këtë pikë çmimi, pasi disa konkurrentë mijëra dollarë më të lirë e kanë teknologjinë. Nëse zgjidhni paketën e udhëtimit me pikë të verbër dhe trafik të kryqëzuar pas, ju merrni gjithashtu një sistem parkimi gjysmë autonom që përfshin shtimin e sensorëve të parkimit përpara. Ju merrni një kamerë mbrapa dhe sensorë parkimi të pasmë si standard, dhe Skoda është e pajisur me një sistem standard të frenimit automatik të pasmë të njohur si "Ndihma e frenimit të manovrimit të pasmë" që duhet të parandalojë ngecjen në një parking me shpejtësi të ulët. 

Modelet Kamiq vijnë me shtatë airbagë - të dyfishtë përpara, anën e përparme, perde me gjatësi të plotë dhe mbrojtje për gjunjët e shoferit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ju mund të keni menduar për blerjen e një Skoda në të kaluarën, por nuk keni qenë të sigurt për perspektivat e mundshme të pronësisë. Megjithatë, me ndryshimet e fundit në qasjen e kompanisë ndaj pronësisë, këto dyshime mund të jenë zhdukur.

Në Australi, Skoda ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila është e barabartë me kursin midis konkurrentëve kryesorë. Ndihma në rrugë përfshihet në çmim gjatë vitit të parë të pronësisë, por nëse e keni makinën tuaj të servisuar nga rrjeti i punishteve Skoda, ajo rinovohet çdo vit, deri në 10 vjet.

Duke folur për mirëmbajtjen – ekziston një program çmimi i kufizuar që mbulon gjashtë vjet/90,000 km, me një kosto mesatare të mirëmbajtjes (intervale shërbimi çdo 12 muaj ose 15,000 km) prej 443 $.

Megjithatë, ka një marrëveshje edhe më të mirë në tryezë.

Nëse zgjidhni të parapaguani për shërbimin me një nga paketat e përmirësimit të markës, do të kurseni një ton parash. Zgjidhni tre vjet / 45,000 km (800 dollarë - ndryshe 1139 dollarë) ose pesë vjet / 75,000 km (1200 dollarë - përndryshe 2201 dollarë). Përfitimi i shtuar është se nëse i përfshini këto pagesa paraprake në pagesat tuaja financiare, do të ketë një artikull më pak në buxhetin tuaj vjetor. 

Nëse e dini se do të kaloni shumë kilometra - dhe duke gjykuar nga disa lista të makinave të përdorura, shumë shoferë Skoda e bëjnë këtë! Ekziston një opsion tjetër shërbimi që mund të dëshironi të merrni në konsideratë. Skoda ka lëshuar një plan abonimi mirëmbajtjeje që përfshin mirëmbajtjen, të gjitha furnizimet dhe sende të tjera si frenat, jastëkët e frenave dhe madje edhe gomat dhe fshirëset. Çmimet fillojnë nga 99 dollarë në muaj në varësi të kilometrazhit që ju nevojitet, por ka një promo me gjysmë çmimi për lançimin e Kamiq. 

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Skoda Kamiq na bëri përshtypje me aftësitë e saj të përgjithshme në testin tonë të fundit të krahasimit, dhe përvoja e drejtimit të Kamiq Monte Carlo është gjithashtu një ofertë mjaft mbresëlënëse nga marka.

Gjithçka varet nga motori, i cili - me sa duket me më shumë kuajfuqi, fuqi dhe çift rrotullues - jep një përvojë më të gjallë dhe ndihmon në justifikimin e kërcimit të madh në çmimin e kërkuar... deri në një farë mase.

Mos me keqkuptoni. Ky është një motor i mirë i vogël. Ofron shumë fuqi dhe çift rrotullues dhe ndihet më pikant, veçanërisht në intervalin e mesëm, sesa njësia me tre cilindra të nivelit fillestar. 

Personalisht, do të testoja patjetër dy motorë radhazi, sepse besoj se një motor me tre piston mund të jetë një vend i këndshëm për shumë klientë që nuk do të eksplorojnë potencialin e këtij transmetimi.

Skoda Kamiq na bëri përshtypje me aftësitë e saj të përgjithshme në testin tonë të fundit të krahasimit. (Imazhi: Matt Campbell)

Për drejtuesit më entuziastë, 110TSI arrin maksimumin e dukshëm dhe të pritshëm. Ajo tërheq një Kamiq të lehtë (1237 kg) pa asnjë problem dhe rezultati është përshpejtim më i mirë (0TSI pretendon 100-110 km/h në 8.4 sekonda, ndërsa DSG 85TSI është i lidhur me 10.0 sekonda). Vështirë se është një demon me shpejtësi 0-100 herë, por është mjaft i shpejtë.

Megjithatë, në drejtimin e mërzitshëm periferik dhe në trafikun ndalo-dhe-shko ose vetëm kur po tërhiqeni nga një parking ose kryqëzim, transmetimi mund të jetë i vështirë për t'u trajtuar. Kombinuar me një vonesë të nivelit të ulët, sistemin start-stop të motorit dhe një mbytje paksa të vrullshme, çaktivizimi i fillimit në këmbë mund të kërkojë më shumë mendim dhe mendim sesa duhet. Sigurohuni që të ngecni në trafik ose në kryqëzime gjatë një provë.

Ylli i vërtetë i spektaklit është se si e trajton kjo makinë. 

Monte Carlo merr një shasi të ulur (15 mm) që përfshin amortizues adaptues si pjesë e konfigurimit të pezullimit. Kjo do të thotë që komoditeti i udhëtimit mund të jetë, mirë, shumë i rehatshëm në modalitetin normal, por karakteristikat e pezullimit ndryshojnë kur e vendosni në modalitetin sportiv, duke e bërë atë më të ngurtë dhe më shumë si një kapak i nxehtë. 

Mënyrat e drejtimit ndikojnë gjithashtu në peshën e drejtimit, pezullimin dhe performancën e transmisionit, duke përmirësuar reagimin e mbytjes, si dhe duke lejuar ndërrime më agresive, duke lejuar transmetimin të eksplorojë diapazonin e rrotullimeve.

Ky është një SUV i vogël jashtëzakonisht kompetent dhe argëtues. (Imazhi: Matt Campbell)

Drejtimi është mjaft i shkëlqyer pavarësisht nga modaliteti, duke ofruar saktësi dhe parashikueshmëri të lartë. Nuk është mjaft e shpejtë për të ndryshuar drejtimin për të lënduar qafën tuaj, por kthehet shumë mirë në qoshe të ngushta dhe mund të ndjeni rrënjët e Grupit Volkswagen nën punimin metalik në mënyrën se si ai trajton në rrugë.

Shikoni, ju nuk po merrni gjene Golf GTI këtu. Është ende shumë argëtuese dhe sigurisht mjaft emocionuese për audiencën e synuar, por ka një rrotullim rrotullues nën përshpejtim të fortë - këtu timoni mund të tërhiqet në të dyja anët kur godet gazin - dhe ka pak rrotullim të timonit, veçanërisht në rrugës së lagësht, por edhe veçanërisht në të thatë. Dhe ndërsa gomat Eagle F1 ndonjëherë janë mjaft të mira për thrash, mos prisni një nivel të tërheqjes dhe kapjes në pistën e garës. 

Ka disa gjëra të tjera që ne shpresojmë se mund të përmirësohen: zhurma e rrugëve është shumë e madhe në rrugët e vrazhda me zhavorr, kështu që pak më shumë izolim zëri nuk do të dëmtonte; dhe ndërruesit e vozit duhet të jenë standarde në të gjitha modelet Monte Carlo, jo pjesë e paketës.

Përveç kësaj, është një SUV i vogël jashtëzakonisht kompetent dhe argëtues.

Вердикт

Skoda Kamiq Monte Carlo është një SUV i vogël shumë kompetent dhe i paketuar bukur. Ai ka inteligjencën që ne kemi pritur nga një Skoda dhe për shkak se ky model i klasit të dytë ka një motor më të madh, më të fuqishëm dhe dinamikë drejtimi më sportive se ky konfigurim shasie, Monte Carlo do t'u tërheqë ata që duan jo vetëm një stil të lezetshëm. look, por dhe performancë më e nxehtë.

Pra, Kamiq ka dy këndvështrime të ndryshme për dy lloje të ndryshme blerësish. Më duket një qasje logjike.