Rishikimi i Peugeot 508 2022: GT Fastback

Herë pas here kam këto mendime ekzistenciale shqetësuese për mënyrën se si janë gjërat.

Rreshti i fundit i marrjes në pyetje të brendshme ishte: Pse ka kaq shumë SUV tani? Çfarë i bën njerëzit t'i blejnë ato? Si mund të kemi më pak prej tyre?

Shkaku për këtë tren mendimesh u hodh edhe një herë pas timonit të flamurit emocional jo-SUV të Peugeot, 508 GT.

Një vështrim në dizajnin e tij të pafytyrë dhe ju pyesni veten se si njerëzit mund të shikojnë pas tij, në kutinë e SUV-së pa formë pas saj në ballinë.

Tani e di që njerëzit blejnë SUV për arsye të mira. Ato janë (përgjithësisht) më të lehta për t'u ngjitur, e bëjnë jetën më të lehtë me fëmijët ose kafshët shtëpiake dhe nuk do t'ju duhet të shqetësoheni më kurrë për gërvishtjen e platformës së avancuar ose të rrugës.

Megjithatë, shumë njerëz nuk kanë nevojë për këto përfitime të veçanta dhe besoj se shumë njerëz do të shërbeheshin më mirë nga një makinë e tillë.

Është po aq komode, pothuajse po aq praktike, trajton më mirë dhe i bën rrugët tona më interesante.

Bashkohu me mua, lexues, teksa përpiqem të shpjegoj pse duhet të lini një SUV të mesme në shitësin dhe të zgjidhni diçka pak më aventureske.

Peugeot 508 2022: GT
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$57,490

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Nëse nuk kam qenë ende mjaft i qartë, mendoj se 508 është një dizajn vërtet i bukur. Më pëlqen që ekziston një karrocë stacioni, por versioni fastback që testova për këtë rishikim është 508 në më të mirën e tij.

Çdo cep është interesant. Pjesa e përparme përbëhet nga shumë elementë të ndryshëm që disi bashkohen në diçka që tërheq vëmendjen për të gjitha arsyet e duhura.

Pjesa e përparme përbëhet nga shumë elementë të ndryshëm që disi bashkohen për të krijuar diçka që tërheq vëmendjen për të gjitha arsyet e duhura (Imazhi: Tom White).

Mënyra se si janë vendosur rrezet e dritës nën hundë i jep një karakter të ashpër, ndërsa DRL-të që kalojnë përgjatë anëve dhe në fund të parakolpit theksojnë gjerësinë dhe agresivitetin e makinës.

Linjat e qarta dhe dalluese të kapakut kalojnë nën dritaret pa kornizë për të theksuar gjerësinë e makinës, ndërsa çatia me pjerrësi të lehtë tërheq gradualisht syrin drejt bishtit të gjatë, ndërsa paneli i kapakut të bagazhit vepron si një spoiler i pasmë.

Në pjesën e pasme, ka një palë dritat e pasme me kënd LED dhe plastikë të bollshme të zezë, e cila, përsëri, tërheq vëmendjen te gjerësia dhe dy tubacionet e fundit.

Shtrënguar në pjesën e pasme janë një palë dritat e pasme LED këndore dhe një sasi e mjaftueshme plastike e zezë (Image: Tom White).

Brenda, përkushtimi ndaj dizajnit simpatik mbetet. Pamja e përgjithshme e brendshme është një nga ndryshimet më interesante në kujtimet e fundit, me një timon lundrues me dy fole, një panel instrumentesh me tarraca me thekse kromi dhe një grup instrumentesh dixhitale të zhytura thellë që ndahet me guxim nga timoni.

Brenda, përkushtimi ndaj dizajnit simpatik mbetet (Image: Tom White).

Në pamje të parë, gjithçka duket e mrekullueshme, por ka edhe disavantazhe. Ka shumë krom për mua, kontrolli i klimës është bezdisshëm i ndjeshëm ndaj prekjes dhe nëse je shumë i gjatë, timoni mund të fshehë elementët e vizës falë paraqitjes së tij unike.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Kjo na çon në seksionin e prakticitetit. Po, dyert pa kornizë në këtë Peugeot janë paksa të çuditshme dhe me vijën e çatisë me zbritje dhe pozicionin sportiv të ndenjëseve, nuk do të jetë kurrë aq e lehtë për t'u futur sa në alternativën SUV.

Megjithatë, kabina është më e gjerë nga sa mund të prisni, pasi shoferi dhe pasagjeri i përparmë janë të mbështjellë me sedilje prej lëkure të butë sintetike me shumë hapësirë ​​për gjunjët, kokën dhe krahët.

Rregullimi për drejtuesin është përgjithësisht i mirë, por meqenëse zbuluam se në sediljen e shoferit vendosen njerëz me lartësi të ndryshme, dizajni avangard i timonit dhe pultit i-Cockpit mund të krijojë disa probleme dukshmërie.

Paraqitja e brendshme siguron një hapësirë ​​të përshtatshme ruajtjeje: një prerje e madhe nën tastierën qendrore që strehon dy porte USB dhe një karikues telefoni pa tel, një kuti të madhe konzole të palosshme në mbështetësen e krahut, mbajtëse të mëdha të dyfishtë të kupave me ndriçim përpara. , dhe xhepa të mëdhenj me një mbajtës shtesë për shishet në derë. Jo keq.

Sedilja e pasme është një qese e përzier. Tapiceri i mrekullueshëm i sediljeve vazhdon të ofrojë një nivel fantastik komoditeti, por vija e pjerrët e çatisë dhe dyert e çuditshme pa kornizë e bëjnë të vështirë hyrjen dhe daljen dhe kufizojnë dukshëm hapësirën e kokës.

Në sediljen e pasme, një vijë e pjerrët e çatisë dhe dyert e çuditshme pa kornizë e bëjnë më të vështirë hyrjen dhe daljen se zakonisht (Imazhi: Tom White).

Për shembull, pas sediljes së shoferit kisha një dhomë të mirë për gjurin dhe krahët (veçanërisht me mbështetëse krahësh në të dyja anët), por në 182 cm koka ime pothuajse preku çatinë.

Kjo hapësirë ​​e kufizuar vertikale përkeqësohet nga xhamat e pasmë me ngjyrë të errët dhe pjesa e sipërme e zezë, e cila krijon një ndjenjë klaustrofobike në pjesën e pasme, pavarësisht nga gjatësia dhe gjerësia e bollshme.

Megjithatë, pasagjerët e pasmë kanë ende një nivel të mirë komoditeti, me një mbajtëse të vogël shishe në secilën derë, xhepa të mirë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, dy priza USB, dy ndenja ajri të rregullueshme dhe një mbështetëse krahu të palosshme. mbajtëse xhami.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin priza të dyfishta USB dhe dy kanale ajri të rregullueshme (Imazhi: Tom White).

Bagazhi në këtë version fastback peshon 487 litra, që është në të njëjtin nivel me shumicën, nëse jo më shumë se, me shumicën e SUV-ve të madhësisë së mesme, dhe me një derë të pasme me ngritje të plotë që gjithashtu e bën ngarkimin më të lehtë. I përshtatet treshes sonë Udhëzuesi i makinave një grup valixhesh me shumë hapësirë ​​të lirë.

Vendet palosen 60/40 dhe ka edhe një port skish pas mbështetëses së dorës. Dëshironi sërish më shumë hapësirë? Ekziston gjithmonë një version i karrocave stacion që ofron një 530L edhe më të gjerë.

Së fundi, 508 ka një ankorim të dyfishtë ISOFIX dhe një ankorim të sediljes së fëmijëve me tre pika me lidhje të sipërme në ndenjësen e pasme dhe ka një gomë rezervë kompakte nën dysheme.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Siç e përmenda në prezantimin tim të zhurmshëm, Peugeot 508 është shumë gjëra, por një nga ato gjëra nuk është "e lirë".

Për shkak se stili i sedan/fastback ka rënë në favor në Australi, prodhuesit e dinë që këto produkte janë për një vend specifik, përgjithësisht blerës të nivelit më të lartë, dhe i renditin ato në përputhje me rrethanat.

508 përmban një ekran multimedial me prekje 10 inç (Image: Tom White).

Si rezultat, 508 vjen vetëm në një model kryesor GT, me një MSRP prej 56,990 dollarë.

Vështirë se është një çmim për t'i tunduar njerëzit të heqin dorë nga një SUV për çmimin, por nga ana tjetër, nëse krahasoni specifikat, 508 GT gjithsesi ka po aq pajisje sa një SUV e nivelit të lartë.

Pajisjet standarde përfshijnë rrota aliazhi 19" me goma mbresëlënëse Michelin Pilot Sport 4, amortizues adaptues në pezullim të lidhur me mënyrat e drejtimit të automjetit, fenerët LED të plotë, dritat e pasme dhe DRL, grup instrumentesh dixhitale 12.3", grup instrumentesh dixhitale 10". Ekran me prekje multimediale inç me Apple CarPlay dhe Android Auto me tela, navigacion të integruar, radio dixhitale, sistem audio me 10 altoparlantë, pjesë të brendshme prej lëkure Napa, sedilje të përparme me ngrohje me funksione rregullimi të energjisë dhe mesazhe, si dhe hyrje pa çelës me ndezjen me shtytje për të nisur.

Opsionet e vetme për 508 në Australi përfshijnë një çati diellore (2500 dollarë) dhe bojë premium (ose metalike 590 dollarë ose 1050 dollarë margaritar), dhe nëse dëshironi të gjithë atë stil dhe gjëra me një çizme të madhe, gjithmonë mund të zgjidhni një karroce. versioni prej 2000 dollarësh është më i shtrenjtë.

Ky nivel i pajisjeve e vendos Peugeot 508 GT në një territor gjysmë luksoz që marka po synon në Australi, dhe paketa e veshjeve, veshjeve dhe sigurisë janë në përputhje me pritshmëritë e asaj që Peugeot e quan "flamuri i saj i dëshiruar". Më shumë për këtë më vonë.

Ky çmim është rritur nga çmimi fillestar fillestar dy vjet më parë (53,990 dollarë), por ende qëndron mes dy konkurrentëve të tij më të afërt në Australi, Volkswagen Arteon (59,990 dollarë) dhe Skoda Superb (54,990 dollarë).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Ekziston vetëm një opsion i motorit për 508 në Australi, një njësi benzine me katër cilindra turbo 1.6 litra, që peshon shumë më tepër se pesha e tij dhe jep 165 kW/300 Nm. Këto ishin daljet V6 në kujtesën e fundit.

508 fuqizohet nga një motor benzine me katër cilindra turbo 1.6 litra (Image: Tom White).

Megjithatë, ndërsa përshtatet me diçka të kësaj madhësie, ai nuk ka goditjen më të drejtpërdrejtë të ofruar nga motorët më të mëdhenj (të themi VW 162TSI 2.0 litra turbo).

Ky motor është i lidhur me transmetimin automatik tradicional me tetë shpejtësi (EAT8) të Aisin, i pranuar mirë, kështu që këtu nuk ka probleme me tufë të dyfishtë ose CVT prej gome.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Me një motor të vogël turbo dhe një bollëk raportesh ingranazhesh në transmision, do të pritej konsum i moderuar i karburantit dhe 508 jep, të paktën në letër, shifrat zyrtare prej 6.3 l / 100 km.

Tingëllon shkëlqyeshëm, por në jetën reale është pothuajse e pamundur të arrihet ky numër. Edhe me gati 800 milje në autostradë në dy javë me makinën, ajo përsëri ktheu 7.3 litra/100 km të kërkuara në panelin e kontrollit, dhe nëpër qytet presin një shifër në tetë të lartë.

Për të mos humbur pyllin për pemët, ky është ende një rezultat i shkëlqyeshëm për një makinë të kësaj madhësie, jo siç thotë në afishe.

Një motor i vogël turbo kërkon benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani prej të paktën 95, i cili vendoset në një rezervuar relativisht të madh 62 litra. Prisni 600+ km me një rezervuar të plotë.

Ata që kërkojnë efikasitet hibrid nuk duhet të presin as gjatë, versioni 508 PHEV vjen së shpejti në Australi.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Peugeot mbështet pamjen e tij sportive me një përvojë vozitëse tërheqëse dhe të sofistikuar. Më pëlqen qëndrimi sportiv, sediljet e rehatshme dhe struktura e lezetshme e pultit, por dizajni me kthim të shpejtë kufizon paksa dukshmërinë nga pas.

Drejtimi është i shpejtë dhe i përgjegjshëm, me kthesa të shumta të plota dhe rregullime të lehta të reagimit, duke i dhënë 508 një karakter të qetë, por nganjëherë lëkundës.

Kjo nivelohet ndjeshëm ndërsa përshpejtoni, me përfitimin e dukshëm me shpejtësi të ulët parkimi pa dhimbje.

Udhëtimi është i shkëlqyeshëm falë amortizuesve të shkëlqyer dhe lidhjeve me përmasa të arsyeshme. E përshëndes markën që i rezistoi dëshirës për të vendosur rrota 20 inç në këtë makinë të projektuar, pasi ajo ndihmon për t'i dhënë asaj një ndjesi komode në rrugë të hapur.

Drejtimi është i shpejtë dhe i përgjegjshëm, me kthesa të shumta në kyçje dhe reagime të lehta (Imazhi: Tom White).

Më ka bërë vazhdimisht përshtypje se sa thjesht janë filtruar gungat dhe gungat më të ashpra dhe nivelet e zhurmës së kabinës janë të shkëlqyera.

Motori duket i rafinuar dhe i përgjegjshëm, por fuqia e tij mezi është e mjaftueshme për peshën e 508. Ndërsa koha 8.1-0 km/h prej 100 sekondash nuk duket shumë e keqe në letër, ka diçka të pangutur në lidhje me shpërndarjen e energjisë, edhe në modalitetin Sport më të përgjegjshëm.

Përsëri, kjo përshtatet me idenë se 508 është më shumë një makinë turistike sesa një makinë sportive.

Kutia e marsheve, duke qenë një konvertues tradicional i çift rrotullues, nuk ka problemet e transmisioneve vazhdimisht të ndryshueshme dhe tufës së dyfishtë, dhe ndërkohë që funksionon pa probleme dhe pa bujë në përgjithësi, ju mund ta kapni atë me një vonesë sekonde në marshin. dhe në raste të rralla kapi pajisjen e gabuar.

Në përgjithësi, megjithatë, duket se automatiku është i përshtatshëm për këtë makinë. Fuqia në ofertë nuk është e mjaftueshme për të justifikuar një tufë të dyfishtë dhe një CVT do të shurdhonte përvojën.

Trajtimi me ngarje më energjike e vendos këtë makinë në vendin e vet. Ndërsa nuk keni një tepricë të fuqisë, ajo thith kthesat duke qëndruar komode, e kontrolluar dhe e rafinuar, pavarësisht se çfarë i hedh.

Kjo është pa dyshim për shkak të amortizatorëve të rregullueshëm, bazës së gjatë të rrotave dhe gomave Pilot Sport.

508 me të drejtë zë vendin e tij si flamuri i markës, me përsosjen dhe trajtimin e një makine luksoze, megjithëse performanca e premtuar nuk arrin performancën e saj të jashtëzakonshme. Por duke pasur parasysh pozicionin e saj gjysmë premium në treg, ia vlen paratë. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Të qenit në krye të gamës 508 në tregjet ndërkombëtare do të thotë që 508 GT në Australi vjen me një gamë të plotë të pajisjeve të sigurisë aktive.

Të përfshira janë frenimi automatik i emergjencës me shpejtësinë e autostradës me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, asistencë për mbajtjen e korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër me sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar pas, njohjen e shenjave të trafikut dhe kontrollin adaptiv të lundrimit që madje do t'ju lejojë të zgjidhni pozicionimin e preferuar në korsi.

Këto veçori plotësohen nga një grup standard prej gjashtë airbagësh, tre pika lidhëse të sipërme dhe dy pika ngjitëse ISOFIX për sediljen e fëmijëve, si dhe frenat standarde elektronike, kontrolli i qëndrueshmërisë dhe kontrolli i tërheqjes, për të arritur vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP të dhënë në 2019.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Peugeot mbulon makinat e tij të pasagjerëve me një garanci konkurruese pesëvjeçare, me kilometrazh të pakufizuar, ashtu si shumica e konkurrentëve të tij më të njohur.

Peugeot mbulon makinat e tij të pasagjerëve me një garanci konkurruese pesëvjeçare, me kilometrazh të pakufizuar (Image: Tom White).

508 kërkon shërbim çdo 12 muaj ose 20,000 km, cilado që të vijë e para, dhe mbulohet nga Garancia e Çmimit të Shërbimit Peugeot, e cila është një kalkulator çmimi fiks që zgjat deri në nëntë vjet/108,000 km.

Problemi është se nuk është i lirë. Shërbimi i parë fillon me një çmim të qartë prej 606 dollarë, mesatarisht 678.80 dollarë në vit për pesë vitet e para.

Konkurrentët e tij më të drejtpërdrejtë janë dukshëm më të lirë për t'u mirëmbajtur, dhe Toyota Camry është flamuri këtu me vetëm 220 dollarë për secilën nga katër vizitat tuaja të para.

Вердикт

Kjo makinë e mëvonshme konfirmoi vetëm ndjenjat jashtëzakonisht pozitive që kisha për këtë makinë kur u lansua në fund të 2019.

Ajo kullon një stil unik, është çuditërisht praktik dhe është një makinë fantastike për udhëtime në distanca të gjata me udhëtim dhe trajtim të besueshëm.

Për mua, tragjedia është fakti që një makinë e tillë e deklaruar është e destinuar t'i lërë vendin një lloj SUV. Le të shkojmë në Australi, le të shkojmë!