RISHIKIM: Nissan Leaf 2 - rishikime dhe përshtypje nga portali Electrek. VLERËSIMI: Blini mirë, më mirë se Ioniq Electric.
Përmbajtje
Electrek iu dha mundësia për të testuar Nissan Leaf II përpara premierës së tij. Makina ka marrë nota shumë të mira dhe sipas gazetarëve, Nissan Leaf i ri fiton duelin Leaf kundër Ioniq Electric.
Nissan Leaf II: portali i testimit Electrek
Nissan e përshkruan makinën si "elektrike të gjeneratës së dytë" ndërsa Leaf e vjetër dhe shumica e makinave në treg janë "makina të gjeneratës së parë", thanë gazetarët. Leaf i ri synon të mbushë hendekun midis automjeteve të gjeneratës së parë të Tesla-s. Leaf i ri duhet të përmbajë gjithçka që Nissan ka mësuar në shtatë vitet që nga premiera e makinës së mëparshme.
Bateria dhe diapazoni
Bateria e Nissan Leaf II ka një kapacitet prej 40 kilovat-orëshe (kWh), por është vetëm 14-18 kilogramë më e rëndë se makina e gjeneratës së mëparshme. Rezultatet zyrtare të një studimi të EPA-s për rrezen e automjetit nuk dihen ende, por Nissan pret që ajo të jetë rreth 241 km. – dhe gazetarët e “Electrek” patën përshtypjen se ishte vërtet kështu.
> 10 URDHJE për drejtimin e një makine elektrike [dhe jo vetëm]
E re gjatë testimit Nissan Leaf konsumonte 14,8 kilovat orë për 100 kilometra., pa kondicioner, por me katër pasagjerë në kabinë. Portali e krahasoi makinën me Hyundai Ioniq Electric, i cili ofron konsum edhe më të ulët të energjisë: 12,4 kWh / 100 km.
Nëse Nissan Leaf 2 do të ngarkohej në një shtëpi polake, udhëtimi prej 100 kilometrash do të kushtonte rreth 8,9 zloti. Korrespondon me një konsum karburanti prej 1,9 l / 100 km. Megjithatë, ishte një udhëtim shumë ekonomik. Edhe njeriu i Nissan-it ishte i impresionuar me aftësitë e gazetarit të Electrek.
Karakteristika të reja
Gazetari vlerësoi funksionin e-Pedal - përshpejtimin dhe frenimin me një pedale: gazin - që e bën më të këndshme drejtimin në një rrugë gjarpëruese. Ai gjithashtu u befasua këndshëm nga fuqia më e madhe e makinës: Leaf i ri dukej se kishte shumë fuqi kur përshpejtonte edhe mbi 95 km/h, ndërsa versioni më i vjetër i makinës filloi të kishte probleme nga rreth 65 km/h.
Nissan Leaf performoi më mirë se Hyundai Ioniq Electric, sipas një zëdhënësi të Electrek. Vendndodhja e baterive ndihmoi shumë: të dyja makinat janë me rrota të përparme, por Ioniq Electric ka një bateri në pjesën e pasme dhe Leaf të re në mes..
> Gjermania ka zbuluar softuer që falsifikon emetimet e shkarkimeve në BMW 320d
i brendshëm
Brendësia e Leaf-it të ri është më moderne dhe më komode sesa në versionin e mëparshëm të makinës, megjithëse vetë paneli i instrumenteve me butona i dukej pak i vjetëruar. Ana negative ishte mungesa e rregullimit të distancës së timonit dhe një ekran me prekje me performancë të dobët dhe ndërfaqe e vjetër.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) në YouTube
ProPILOT - funksioni i mbajtjes së shpejtësisë dhe korsisë - funksionon shumë mirë, sipas gazetarit, megjithëse aktivizimi i tij është paksa i komplikuar. Përveç kësaj, sensorët e dorës në timon nuk zbulojnë duart e varura lirisht, gjë që herët a vonë shkakton një alarm.
Përmbledhje – Nissan Leaf «40 kWh» kundrejt Hyundai Ioniq Electric
Kështu, Leaf i ri u njoh më mirë se Ioniq Electric. Diferenca ishte e vogël, por kishte një përfitim më të lartë në blerjen e Nissan, pavarësisht çmimit pak më të lartë. Makina fitoi falë baterisë së saj 40 kWh, menaxhimit të mirë dhe një sërë teknologjish të reja për ta bërë drejtimin më të këndshëm.
Kjo mund t'ju interesojë:
