Rishikimi i Mahindra PikUp 2018
Test Drive

Rishikimi i Mahindra PikUp 2018

Për vite të tëra, kompanitë tona kryesore të makinave (japoneze, koreane, gjermane, për shembull) kanë mbajtur një sy të ngushtë te prodhuesit kinezë, të bindur, si ne të tjerët, se do të vijë koha kur ata do ta përziejnë atë me më të mirët në botë. botë. biznes për sa i përket cilësisë së ndërtimit, veçorive dhe çmimit. 

Por ju nuk keni dëgjuar shumë për Indinë, apo jo? Megjithatë, gjatë gjithë kësaj kohe Mahindra e ka drejtuar qetësisht tregtinë e saj në Australi, duke u fshehur nga radarët për dekadën e fundit me përdorimin e saj PikUp.

Sigurisht që ende nuk i ka vënë flakën botës së shitjeve, por Mahindra beson se ky truk i 2018-ës do t'i japë biçikletës së tij të fortë mundësitë më të mira për të konkurruar me djemtë e mëdhenj në tregun australian.

Pra, kanë të drejtë?

Mahindra Pik-Ap 2018: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit2.2 l turbo
Lloji i karburantitДизель
Efikasiteti i karburantit8.4l / 100km
ulje5 vende
Çmimi i$17,300

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10


PikUp i Mahindra vjen në dy modele - S6 më i lirë, i disponueshëm në dy ose katër rrota, me një kabinë ose shasi "banjo pranë shtratit" (ose kamionçinë) - dhe S10 më i pajisur, i cili është me lëvizje me të gjitha rrotat me një shtrat të sheshtë. trupi.

Çmimet janë në krye këtu, dhe Mahindra është i vetëdijshëm se po përpiqet t'i largojë klientët nga markat shumë më të njohura, kështu që siç pritej, diapazoni fillon nga 21,990 dollarë për një shasi të vetme kabine me një transmetim manual.

S6 më i lirë është i disponueshëm me lëvizje me dy ose katër rrota, si dhe një kabinë ose shasi "banjë pranë shtratit" (ose kamionçinë).

Ju mund të merrni të njëjtën makinë me të gjitha rrotat për 26,990 dollarë ose ta përmirësoni në versionin me dy kabina për 29,490 dollarë. Së fundi, S6 me kabinë të dyfishtë dhe me të gjitha rrotat është 29,990XNUMX $.

S10 i pajisur më mirë mund të vijë vetëm në një variant; kabina e dyfishtë me të gjitha rrotat dhe ecja me dush për 31,990 dollarë. Të gjitha këto janë gjithashtu çmime të para, gjë që e bën PikUp vërtet të lirë.

S6 ofron rrota çeliku, ajër të kondicionuar, një stereo të modës së vjetër, sedilje prej pëlhure dhe fenerët e projektorit. Modeli S10 më pas bazohet në atë specifikim bazë me rrota aliazhi 16 inç, kontrollin e lundrimit, navigimin, kyçjen qendrore, kontrollin e klimës dhe fshirëset me ndjeshmëri shiu.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 6/10


Nuk mund të ishte më i bllokuar nëse do të ishte ndërtuar duke përdorur Lego. Si rezultat, nuk ka shumë rëndësi stilin e trupit që zgjidhni, PikUp Mahindra duket i madh, i fortë dhe gati për t'u ulur dhe i ndotur.

Ndërsa shumë kompani tani synojnë për një formë të ngjashme me makinën, PikUp është padyshim që synon të ketë më shumë modele të trupit si kamion, duke u dukur i gjatë dhe i formësuar nga pothuajse çdo kënd. Mendoni LandCruiser të Serisë 70, jo SR5 HiLux.

Mahindra është i ngjashëm me një kamion, siç është LandCruiser i serisë 70.

Brenda, bujqësia është shija e ditës. Drejtuesit e përparmë ulen në sediljet e lidhura me një kornizë metalike të ekspozuar dhe përballen me një mur të tejdukshëm prej plastike të fortë, të ndërprerë vetëm nga kontrollet gjigante të ajrit të kondicionuar dhe - në modelet S10 - një ekran me prekje që duket i vogël në sfond. Deti me masë plastike. 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10


Le të fillojmë me numrat: presim një kapacitet tërheqës prej 2.5 tonësh me frena me rreze të plotë dhe një kapacitet ngarkese prej rreth një ton, pavarësisht nëse zgjidhni një shasi me kabinë ose një vaskë në bord.

Brenda, dy sediljet e përparme ulen në një kornizë metalike të hapur dhe ju uleni mjaft lart në kabinë. Një mbështetëse krahu në pjesën e brendshme të secilës ndenjëse ju kursen nga nevoja të mbështeteni në dyert e forta plastike dhe ka një mbajtëse të vetme katrore filxhani midis sediljeve të përparme.

Brenda, dy sediljet e përparme ulen në një kornizë metalike të hapur dhe ju uleni mjaft lart në kabinë.

Ekziston një ndarje tjetër ruajtëse e madhësisë së telefonit përpara ndërruesit manual, si dhe një furnizim me energji 12 volt dhe një lidhje USB. Nuk ka vend për shishe në dyert e përparme, megjithëse ka një kuti të ngushtë dorezash dhe mbajtëse syze dielli të bashkangjitur në çati, e cila është e mbuluar me atë që duket si ndjesi e viteve 1970.

Mjaft e çuditshme, kolona qendrore që ndan sediljen e përparme është masive dhe lë shoferin dhe pasagjerin të ndihen të ngushtë në kabinë. Dhe në sediljen e pasme të rrallë (në automjetet me dy kabinë) ka dy pika ankorimi ISOFIX, një në çdo pozicion të dritares.

Ka dy pika ngjitjeje ISOFIX në sediljen e pasme të rrallë (automjete me dy kabina).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10


Vetëm ai i ofruar këtu; Motor 2.2 litra turbo dizel me 103 kW/330 Nm. Ai shoqërohet vetëm me një transmision manual me gjashtë shpejtësi që drejton rrotat e pasme, ose të katërt nëse preferoni lëvizjen me të gjitha rrotat. Nëse e bëni këtë, do të gjeni një sistem manual 4×4 me rreze të reduktuar dhe një ndryshim mbyllës të pasmë.




Sa karburant harxhon? 7/10


Mahindra pretendon 8.6 l/100 km të kombinuara për PikUp me një kabinë dhe 8.8 l/100 km për automjetet me dy kabinë. Çdo model është i pajisur me një rezervuar karburanti 80 litra.

Si është të ngasësh makinën? 6/10


Sigurisht, është po aq bujqësor sa SUV-i XUV500, por disi i përshtatet karakterit të PikUp-it më shumë sesa atij me shtatë vende.

Pra, pas një vrapimi pa dyshim të shkurtër në kabinën e dyfishtë PikUp, ne u befasuam këndshëm disa vende. Motori me naftë ndihet më i lëmuar dhe më pak me gunga sesa vunë re rishikuesit tanë të mëparshëm, ndërsa ndryshimi i raportit të marsheve për transmisionin manual e bëri procesin e ndërrimit shumë më intuitiv.

Sigurisht, është po aq bujqësor sa SUV XUV500, por disi i përshtatet karakterit PikUp.

Megjithatë, drejtimi mbetet krejtësisht konfuz. Mjaft e lehtë kur rrotullohet para se e gjithë pesha të jetë rreth gjysmës së kthesës. Është gjithashtu jashtëzakonisht i ngadalshëm, me një rreth rrotullimi që ju lodh krahët dhe i bën rrugët edhe më të gjera një punë me tre pika.

Mbajeni atë në rrugë të drejta dhe të ngadalta dhe PikUp funksionon mirë, por sfidojeni atë në gjëra më të dredha-dredha dhe së shpejti do të gjeni disa mangësi të rëndësishme dinamike (një timon që ju tund duart, goma që bërtasin me provokim minimal, dhe i turbullt dhe i ndërlikuar drejtim që e bën pothuajse të pamundur mbajtjen e çdo gjëje që duket si një vijë).

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 5/10


Është një paketë mjaft e thjeshtë, kam frikë. Airbagët e shoferit dhe të pasagjerit, frenat ABS dhe kontrolli i tërheqjes plotësohen nga kontrolli i zbritjes nga kodra, dhe nëse zgjidhni S10, merrni edhe një kamerë parkimi.

Prandaj, nuk është për t'u habitur që gjatë testimit të ANCAP në 2012, ai mori tre yje nën mesataren (nga pesë).

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10


PikUp mbështetet nga një garanci pesëvjeçare/100,000 km (edhe pse dy nga pesë mbulojnë vetëm grupin e fuqisë), dhe intervalet e shërbimit sapo janë zgjatur në 12 muaj/15,000 km. Ndërsa XUV500 mbulohet nga Shërbimi me Çmim të Kufizuar, PikUp nuk është.

Вердикт

Le të jemi të sinqertë, nuk është më i miri në segmentin e tij në rrugë. Për mua, drejtimi në dukje qëllimisht konfuz dhe mungesa e ndonjë komoditeti të vërtetë ose teknologjia e avancuar e sigurisë do ta përjashtonte atë për drejtimin e përditshëm. Por çmimi është shumë tërheqës, dhe nëse do të shpenzoja më shumë kohë jashtë rrugës sesa jashtë rrugës, një model me të gjitha rrotat do të kishte shumë më kuptim. 

A do t'ju lejojë kostoja e ulët e hyrjes të kaloni radhën e Mahindra PikUp? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Shto një koment