Rishikimi i Genesis G80 2021
Test Drive

Rishikimi i Genesis G80 2021

Nëse e dini historinë e markës Genesis në Australi, me siguri e dini se makina që nisi të gjitha ishte e njohur si Hyundai Genesis. 

Dhe ky model më vonë u bë i njohur si Genesis G80. Por tani ka një Genesis G80 të ri - ky është ai dhe është krejt i ri. Gjithçka në të është e re.

Pra me të vërtetë, uh, gjeneza e markës Genesis ka bërë rrethin e plotë. Por me kalimin e tregut nga sedanët e mëdhenj luksoz në SUV të teknologjisë së lartë dhe me performancë të lartë, a ofron G80 krejt i ri diçka për t'u marrë parasysh kur e krahasoni me rivalët e tij - Audi A6, BMW Seria 5 dhe Mercedes E-Class. ?

Genesis G80 2021: 3.5t me të gjitha rrotat
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit3.5 l turbo
Lloji i karburantitBenzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit10.7l / 100km
ulje5 vende
Çmimi i$81,300

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10


Krahasuar me konkurrentët e tij, G80 ofron 15% më shumë vlerë për çmim, si dhe 20% më shumë veçori, sipas Genesis Australia.

Ekzistojnë dy versione të Genesis G80 në lançim - 2.5T me çmim 84,900 dollarë plus udhëtimin (çmimi i sugjeruar me pakicë, por duke përfshirë taksat e makinave luksoze, LCT) dhe 3.5 T dollarë me çmim 99,900 dollarë (MSRP). Për më shumë informacion rreth asaj që i dallon këto dy modele, përveç çmimit dhe specifikimeve, shihni seksionin Motorët.

2.5T përmban rrota aliazhi 19 inç me goma Michelin Pilot Sport 4, udhëtim me porosi dhe manovrim, një çati diellore panoramike, hyrje pa çelës dhe start me buton me teknologjinë e nisjes në distancë, një kapak me energji elektrike, perde të dyerve të pasme, ngrohje dhe me energji përpara. sediljet, sediljet e përparme të ftohta, të rregullueshme elektrike në 12 drejtime (shofer me cilësime memorie) dhe veshje të plotë lëkure prej druri.

Tavani panoramik brenda. (Varianti 2.5T i treguar)

Standard në të gjitha veshjet është një ekran multimedial me prekje 14.5 inç me sat-nav me realitet të shtuar dhe përditësime të trafikut në kohë reale, dhe sistemi përfshin Apple CarPlay dhe Android Auto, radio dixhitale DAB, një sistem audio Lexicon 21 inç me 12.0 altoparlantë. sistem audio inç. Ekrani me kokë-up inç (HUD) dhe kontrolli i klimës me dy zona nëpërmjet kontrolluesit të prekjes së ekranit me prekje. 

Një ekran multimedial me prekje 14.5 inç është standard në të gjithë gamën. (Paketa luksoze 3.5t e treguar)

3.5T - me çmim 99,900 dollarë (MSRP) - shton disa veçori shtesë në krye të 2.5T, dhe ne nuk po flasim vetëm për kuaj-fuqi. 3.5T merr rrota 20 inç me goma Michelin Pilot Sport 4S, një paketë më të madhe frenash, rezervuar më të madh karburanti (73L kundrejt 65L) dhe pezullim elektronik adaptiv Road-Preview të akorduar sipas dëshirave të australianëve.

3.5T mban rrota 20 inç me goma Michelin Pilot Sport 4S. (Paketa luksoze 3.5t e treguar)

Të dy klasat G80 janë gjithashtu të disponueshme me një paketë luksoze opsionale që kushton 13,000 dollarë. Ai shton: një ekran instrumenti dixhital të plotë 3 inç 12.3D me Forward Traffic Alert (një sistem kamerash që gjurmon lëvizjen e syve të shoferit dhe e sinjalizon nëse shikon larg nga drejtimi i drejtpërdrejtë), "Sistemi inteligjent i ndriçimit të përparmë", dyer me mbyllje të butë , Brendësia prej lëkure Nappa me tegela, kamoshi dhe shtyllat, kontrolli i klimës me tre zona, sistem parkimi gjysmë autonom dhe asistencë inteligjente për parkimin në distancë (përdorni çelësin si telekomandë), frenim automatik nga pas, sedilje shoferi e rregullueshme në 18 drejtime, duke përfshirë funksionin e masazhit, sediljet e pasme jashtë me ngrohje dhe ftohje, një timon me ngrohje, një xhamat elektrik të dritares së pasme dhe dy ekrane me prekje 9.2 inç për argëtimin e pasagjerëve të pasëm.

Dëshironi të dini për ngjyrat e Genesis G80 (ose ngjyrat, në varësi të vendit ku e lexoni këtë)? Epo, ka 11 ngjyra të ndryshme të trupit për të zgjedhur. Ka nëntë nuanca me shkëlqim/mikë/metalike pa kosto shtesë dhe dy opsione ngjyrash mat kushtojnë 2000 dollarë shtesë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10


Marka Genesis ka të bëjë me dizajnin. Kompania thotë se dëshiron të shihet si "guximtar, progresiv dhe dukshëm korean" dhe se "dizajni është një markë" për të sapoardhurin.

Natyrisht, nuk ka asnjë argument që marka ka zhvilluar një gjuhë të veçantë dhe të dalluar të dizajnit - mjafton të thuhet se nuk do ta ngatërroni Genesis G80 me asnjë nga konkurrentët e tij kryesorë luksoz. Ju lutemi vini re se më poshtë do të përdorim gjuhën e projektimit.

Pjesa e përparme mbresëlënëse duket se është frymëzuar nga distinktivi Genesis, i cili ka formë si një kreshtë (e reflektuar nga grila e madhe rrjetë "G Matrix"), ndërsa katër fenerët janë frymëzuar nga parafangot e distinktivit. 

Këto trajtime të lehta rrjedhin nga pjesa e përparme në anash, ku ju shihni temën e përsëritur në treguesit anësor. Ekziston një linjë e vetme "parabolike" që shkon nga përpara në mbrapa, dhe pjesa e poshtme e trupit ka një zbukurim të ndritshëm kromi që thuhet se tregon fuqinë dhe përparimin nga motori në rrotat e pasme.

Pjesa e pasme gjithashtu duket katërkëndore, dhe marka e guximshme bie në sy në kapakun e bagazhit. Ka një buton lëshimi të trungut në formë krehër dhe portat e shkarkimit janë gjithashtu të zbukuruara me të njëjtin motiv gjoksi superhero.

Ajo trajton shumë mirë madhësinë e saj dhe nuk është një makinë e vogël - në fakt, është pak më e madhe se modeli ekzistues G80 - është 5 mm më i gjatë, 35 mm më i gjerë dhe ndodhet 15 mm nën tokë. Dimensionet e sakta: 4995 mm e gjatë (me të njëjtën bazë rrote prej 3010 mm), 1925 mm e gjerë dhe 1465 mm e lartë. 

Trupi më i madh i poshtëm rezulton në më shumë hapësirë ​​në kabinë - dhe brenda makinës ka gjithashtu shenja interesante të dizajnit që thuhet se bazohen në konceptin "bukuria e hapësirës së bardhë", si dhe urat e varura dhe arkitektura moderne koreane.

Hidhini një sy fotove të brendshme për të parë nëse mund të gjeni ndonjë frymëzim, por në seksionin tjetër do të hedhim një vështrim në hapësirën dhe prakticitetin e kabinës.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10


Ka një faktor serioz për mrekulli në kabinën e Genesis G80, dhe jo vetëm për shkak të mënyrës se si marka i është afruar ekuilibrit midis teknologjisë dhe luksit. Ka të bëjë më shumë me shumë ngjyra dhe opsione në dispozicion.

Ekzistojnë katër opsione të ndryshme ngjyrash për dekorimin e sediljeve prej lëkure - të gjitha G80-të kanë sedilje të plota prej lëkure, dyer me thekse lëkure dhe dekorim të pultit - por nëse kjo nuk është mjaft luksoze për ju, ekziston një zgjedhje e veshjeve prej lëkure Nappa me veshje të ndryshme. dizajn edhe në sedilje. Katër përfundime: Obsidian Black ose Vanilla Beige, të dyja të kombinuara me një fund eukalipt me pore të hapura; dhe ka gjithashtu një lëkurë hiri ulliri Havana Brown ose Forest Blue me pore të hapur. Nëse kjo nuk është ende e mjaftueshme, ju mund të zgjidhni përfundimin e hirit të ullirit me dy ngjyra të Dune Beige.

Veshja prej lëkure e sediljeve vjen në katër opsione të ndryshme ngjyrash. (Paketa luksoze 3.5t e treguar)

Vendet janë tepër të rehatshme, me ngrohje dhe ftohje përpara dhe si standard, ndërsa sediljet e pasme janë opsionale të disponueshme me ngrohje dhe ftohje të jashtme që kombinohen me një sistem kontrolli klimatik me tre zona nëse zgjidhni paketën Luxury. Çuditërisht, megjithatë, nuk ka asnjë standard klimatik me tre zona - në fund të fundit supozohet të jetë një makinë luksoze e nivelit të lartë.

Megjithatë, ofron rehati të mirë dhe komoditet të mirë. Në pjesën e përparme, ka dy mbajtëse filxhani midis sediljeve, një hapësirë ​​shtesë nën pulpë që mban një karikues telefoni celular dhe porte USB, dhe një kosh të madh të mbuluar me dy kapak në tastierën qendrore. Kutia e dorezave është e një madhësie të përshtatshme, por xhepat e derës janë pak të cekët dhe mund t'ju duhet të vendosni një shishe uji pasi ato të mëdha nuk përshtaten.

Natyrisht, nuk mund të anashkalojmë ekranin e medias dhe teknologjinë përpara, me njësinë e informacionit argëtues që përfshin një diametër të madh 14.5 inç. Është çuditërisht i integruar mirë në vizë, që do të thotë se ju mund ta shikoni fizikisht mbi të në vend që të gërvishtni vizionin tuaj përpara. Sistemi është gjithashtu i shkëlqyeshëm dhe përfshin një plan urbanistik me ekran të ndarë që ju lejon të përdorni sistemin e integruar të navigimit satelitor GPS, si dhe të përdorni pasqyrimin e telefonit inteligjent (po, kështu që mund të përdorni Apple CarPlay ose Android Auto së bashku me navigimin satelitor të fabrikës !). Dhe kaloni mes tyre me shkathtësi.

Në pjesën e përparme të kabinës ka dy mbajtëse filxhani midis sediljeve dhe një ndarje shtesë nën pultin. (Paketa luksoze 3.5t e treguar)

Për ata që nuk janë të njohur me një ekran kaq shumëplanësh, do të duhet pak mësim, madje ka gjëra të zgjuara si realiteti i shtuar për navigimin satelitor (i cili përdor AI për të shfaqur shigjetat në ekran duke përdorur kamerën e përparme në kohë reale). Por ka edhe radio dixhitale DAB, telefon Bluetooth dhe transmetim audio.

Mund ta përdorni si një ekran me prekje ose të zgjidhni një kontrollues rrotullues, por opsioni i fundit është pak i çuditshëm për mua pasi nuk shfaqet shumë dhe kërkon pak prekje. Mbivendosja sipër ju lejon të shkruani me dorë nëse preferoni të vizatoni me gishta gjatë rrugës për në destinacionin tuaj - ose thjesht mund të përdorni kontrollin zanor. Është gjithashtu pak e çuditshme që ka dy kontrollues rrotullues kaq afër njëri-tjetrit - do t'ju duhet të goditni G80 në anën e kundërt kur përpiqeni të shkoni në ekranin e menysë.

Ekrani multimedial me prekje 14.5 inç mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto. (Paketa luksoze 3.5t e treguar)

Shoferi merr një ekran të shkëlqyeshëm 12.3 inç, dhe të gjitha modelet kanë një grup instrumentesh pjesërisht dixhitale (me një ekran 12.0 inç), ndërsa makinat me Paketën Luksoze marrin një ekran dixhital të mrekullueshëm, nëse janë të padobishëm, 3D. Të gjitha ekranet janë me rezolucion dhe cilësi të lartë, megjithëse dyshoj se sistemi i ekranit me prekje (me reagime haptike) për kontrollin e ventilimit dhe ekranet numerike për cilësimet e temperaturës janë me rezolucion relativisht të ulët.

Automjetet me paketën luksoze marrin një ekran dixhital të grupit 3D. (Paketa luksoze XNUMXt e treguar)

Pjesa e pasme përmban xhepa të vegjël për dyer, xhepa hartash, një mbështetëse krahu që paloset në qendër me mbajtëse filxhani dhe një port USB, ndërsa modelet e Paketës Luksoze kanë dy ekrane me prekje në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe një kontrollues në pjesën e mesme të palosshme.

Ka shumë vend në pjesën e pasme për gjunjët, kokën, shpatullat dhe gishtat e këmbëve. (Paketa luksoze 3.5t e treguar)

Komoditeti i sediljeve të pasme është mbresëlënës, me komoditet shumë të mirë të sediljeve dhe hapësirë ​​për pasagjerët anësor. Unë jam 182 cm ose 6'0" i gjatë dhe jam ulur në pozicionin tim të vozitjes me shumë hapësirë ​​për gjunjët, kokën, shpatullat dhe gishtat e këmbëve. Të treja nuk do t'i pëlqejnë sediljes së mesme, pasi sedilja nuk është shumë e rehatshme dhe hapësira e disponueshme për këmbët është e kufizuar. Por me dy në pjesën e pasme, është mirë, dhe aq më tepër nëse merrni paketën Luxury, e cila ndër të tjera shton rregullimin elektrik të sediljeve të pasme në përzierje. 

Hapësira pas sediljeve nuk është aq e gjerë sa disa konkurrentë: ofrohen 424 litra (VDA) hapësirë ​​për bagazhe. Çfarë do të thotë kjo në botën reale? Ne fusim në Udhëzuesi i makinave Kompleti i bagazheve - kutitë e forta 124, 95 dhe 36 litra - dhe përshtaten të gjitha, por jo aq lehtë sa, të themi, Audi A6, i cili ka 530 litra hapësirë. Për atë që ia vlen, ka vend nën dysheme për të kursyer hapësirë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10


Linja e lëshimit të Genesis G80 2021 ka një zgjedhje me katër cilindra ose gjashtë cilindra. Por në momentin e lansimit, nuk mund të zgjidhni asgjë tjetër përveç një motori me benzinë, pasi nuk disponohet asnjë model me naftë, hibrid, hibrid plug-in ose elektrik. Kjo mund të ndodhë më vonë, por në kohën e debutimit australian, nuk është kështu.

Në vend të kësaj, motori i nivelit fillestar me katër cilindra benzinë ​​është një njësi 2.5 litra në versionin 2.5T, që jep 224 kW në 5800 rpm dhe 422 Nm çift rrotullues nga 1650-4000 rpm. 

Motori 2.5-litërsh me katër cilindra turbocharge jep 224 kW/422 Nm (varianti 2.5T i paraqitur).

Keni nevojë për më shumë? Ekziston një version 3.5T me një motor V6 benzine me dy turbo-charge që prodhon 279 kW në 5800 rpm dhe 530 Nm çift rrotullues në intervalin 1300-4500 rpm. 

Këto janë shifra të forta, dhe të dy ndajnë gjithsej tetë kur bëhet fjalë për ingranazhet e disponueshme në secilin prej transmetimeve të tyre automatike përkatëse. 

V6 me dy turbo jep 279 kW/530 Nm. (Paketa luksoze 3.5t e treguar)

Megjithatë, ndërsa 2.5T është vetëm me rrota të pasme (RWD/2WD), 3.5T vjen me lëvizje me të gjitha rrotat (AWD) si standard. Ai është i pajisur me një sistem shpërndarjeje adaptive të çift rrotullues që mund të shpërndajë çift rrotullues aty ku nevojitet, në varësi të rrethanave. Zhvendoset prapa, por nëse është e nevojshme, ju lejon të transferoni deri në 90 përqind të çift rrotullues në boshtin e përparmë.

Mendoni për përshpejtimin 0-100 km/h për këta të dy? Ka një hendek të vogël. 2.5T pretendon për 0-100 në 6.0 sekonda, ndërsa 3.5T thuhet se është i aftë për 5.1 sekonda.

G80 nuk është projektuar për të tërhequr një rimorkio.




Sa karburant harxhon? 7/10


Konsumi i karburantit i Genesis G80 varet qartë nga grupi i fuqisë.

2.5T është rreth 154 kg më i lehtë (1869 kg kundrejt 2023 kg peshë të ulët) dhe pretendimet e kombinuara të ekonomisë së karburantit janë në përputhje me shifrën prej 8.6 L/100 km.

Të paktën në letër, motori i madh me gjashtë 3.5 litra është i etur, konsumi i karburantit është 10.7 l/100 km. Genesis madje e pajisi 3.5T me një rezervuar karburanti më të madh se 2.5T (73L kundrejt 65L). 

Të dy modelet kërkojnë karburant pa plumb premium prej të paktën 95 oktanesh dhe as teknologjia e ndezjes së motorit që kursen karburantin që shumica e konkurrentëve evropianë kanë përdorur për dekada të tëra.

Ne nuk kemi qenë në gjendje të bëjmë llogaritjet tona të fillimit të pompës së karburantit, por mesatarja e treguar për dy modelet e ndryshme ishte afër - 9.3L/100km për motorin me katër cilindra dhe 9.6L/100km për V6. .

Është interesante se asnjë nga motorët nuk ka teknologji start-stop për të kursyer karburant në bllokimet e trafikut. 

Si është të ngasësh makinën? 8/10


Duket si një makinë e vërtetë luksoze. Edhe ndoshta pak si një makinë luksoze e vjetër, një makinë që nuk ishte projektuar për të qenë një maestro i trajtimit pikë-për-pikë, por i projektuar për të qenë të rehatshëm, të qetë, në lundrim dhe me pamje të këndshme.

Konfigurimi i pezullimit, pajtueshmëria dhe komoditeti i 2.5T, dhe mënyra se si e trajton është shumë e parashikueshme dhe e dallueshme - ndjehet si një makinë vërtet e lehtë për t'u drejtuar.

Drejtimi është i saktë dhe i saktë dhe i lehtë për t'u vlerësuar dhe gjithashtu shumë i këndshëm për t'u pritur në 2.5T. (Varianti 2.5T i treguar)

Gjithashtu, motori me katër cilindra, megjithëse i mungon teatralia për sa i përket zërit, është i fortë për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues që disponon shoferi. Ka një sasi të madhe fuqie tërheqëse në rangun e mesëm, dhe me të vërtetë përshpejtohet me nivelin e këmbënguljes. Nuk ndihet as i rëndë dhe duke qenë se është me rrota të pasme, ka edhe ekuilibër të mirë, dhe gomat Michelin ofrojnë tërheqje të shkëlqyer.

Kutia e marsheve është vërtet e mirë - në modalitetin Comfort ai sillet shumë mirë dhe ndërron ndryshimet siç do të prisnit, me përjashtim të momentit të rastit kur kalon në një marsh më të lartë për të kursyer pak karburant - por kjo është një dukuri mjaft e rrallë.

G80 3.5T përshpejton në 0 km/h në 100 sekonda. (Paketa luksoze 5.1t e treguar)

Në modalitetin sportiv, përvoja e drejtimit në 2.5T është kryesisht shumë e mirë, megjithëse më ka munguar konfigurimi më i fortë i pezullimit dhe kontrolli i amortizimit në atë modalitet. Mungesa e amortizatorëve adaptues është ndoshta pengesa më e madhe e 2.5T.

Udhëtimi dhe ndjesia e pedalit të frenave është vërtet e mirë, ju jep besim në mënyrën se si sillen frenat, është shumë e lehtë të dalloni se sa presion ju nevojitet dhe është shumë i shpejtë për t'u aplikuar kur ju nevojitet.

3.5T me modalitetin e drejtimit të vendosur në Custom ishte disku më i mirë ndonjëherë. (Paketa luksoze 3.5t e treguar)

Një tjetër gjë që do të doja të theksoja është se sistemet e sigurisë janë mjaft të mira, ato nuk priren ta mbingarkojnë shumë shoferin, megjithëse drejtimi ndihet paksa artificial kur ky sistem ndihmës është i përfshirë. Megjithatë, kur e fikni, drejtimi është i saktë dhe i saktë, dhe është e lehtë për t'u vlerësuar dhe gjithashtu shumë bukur të presësh në 2.5T.

Dallimi midis 2.5T dhe 3.5T është i dukshëm. Motori thjesht ofron një nivel lehtësie që 2.5 thjesht nuk mund të përputhet. Me të vërtetë bën përshtypje se sa linear është, por shpejt fiton vrull përmes diapazonit të rrotullimeve dhe gjithashtu ka një tingull shumë të këndshëm. Thjesht ndjehet e duhura për makinën.

Mungesa e amortizatorëve adaptues është ndoshta pengesa më e madhe e 2.5T. (Varianti 2.5T i treguar)

Mendoj se këtu ka një ndryshim të rëndësishëm: G80 3.5T mund të jetë një sedan i madh luksoz shumë i fuqishëm, por nuk është një sedan sportiv. Mund të jetë sportiv në përshpejtimin e tij, duke marrë 5.1 sekonda nga 0 në 100, por nuk funksionon si një sedan sportiv dhe nuk duhet.

Mund të ndodhë që ka një boshllëk që duhet plotësuar për ata që duan një version më sportiv të G80. Kush e di se çfarë mund ta gërvisht atë kruarje. 

G80 3.5T mund të jetë një sedan i madh luksoz shumë i fuqishëm, por nuk është një sedan sportiv. (Paketa luksoze 3.5t e treguar)

Me këtë në mendje, sistemi i pezullimit adaptiv i 3.5T ende gabon në anën e butësisë, por përsëri, mendoj se një makinë luksoze duhet të sillet si një makinë luksoze. Vitet e fundit, tendenca ka qenë që çdo makinë e çdo marke luksoze të sillet si një makinë sportive. Por Zanafilla me sa duket i bën gjërat pak më ndryshe.

Për mua, 3.5T me modalitetin e drejtimit të vendosur në "Custom"—ngurtësia e pezullimit të vendosur në Sport, drejtimi i vendosur në Comfort, motori dhe transmisioni i vendosur në Smart—ishte makina më e mirë nga të gjitha.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10


Linja Genesis G80 u krijua për të përmbushur kërkesat e sigurisë të testit të përplasjes 2020, por nuk u testua nga EuroNCAP ose ANCAP në fillim.

Ai ka frenim automatik të urgjencës me shpejtësi të ulët dhe me shpejtësi të lartë (AEB) që funksionon nga 10 në 200 km/h dhe zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve nga 10 në 85 km/h. Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit ka një funksion ndalimi dhe ikjeje, si dhe ndihmë për mbajtjen e korsisë (60–200 km/h) dhe asistencë për ndjekjen e korsisë (0 km/h deri në 200 km/h). Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit ka gjithashtu mësimin e makinerive që, me ndihmën e AI, me sa duket mund të mësojë se si preferoni që makina të reagojë kur përdorni kontrollin e lundrimit dhe të përshtateni me këtë.

Ekziston gjithashtu një veçori ndihmëse e kthesës në udhëkryq që ju pengon të përpiqeni të kapërceni boshllëqet e pasigurta në trafik (punon midis 10 km/h dhe 30 km/h), si dhe monitorimin e pikave të verbëra me "Monitor Spot Blind" i cili mund të ndërhyjë në ju ndalon të lëvizni në trafikun përballë me shpejtësi midis 60 km/h dhe 200 km/h, madje ndaloni automjetin nëse jeni gati të dilni nga një vend parkimi paralel dhe ka një automjet në pikën tuaj të verbër (shpejtësia deri në 3 km /h). ). 

Alarmi për trafikun e pasmë me funksion të zbulimit të automjetit dhe frenimit emergjent nga 0 km/h në 8 km/h. Përveç kësaj, ekziston një paralajmërim për vëmendjen e shoferit, dritat automatike të gjata, paralajmërimi i pasagjerëve të pasëm dhe një sistem kamerash me pamje rrethuese.

Paketa luksoze kërkohet për të marrë një AEB të pasmë që zbulon këmbësorët dhe objektet (0 km/h deri në 10 km/h), por ka disa modele nën 25 mijë dollarë që marrin teknologji si ky standard. Pra, kjo është pak zhgënjyese. 

Ka 10 airbag duke përfshirë airbag të dyfishtë përpara, gjurin e shoferit, qendrën e përparme, anën e përparme, anën e pasme dhe airbag me perde me gjatësi të plotë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10


Genesis thotë se koha është luksi i fundit, kështu që ju nuk duhet të shqetësoheni për humbjen e kohës për servisimin e automjetit tuaj.

Në vend të kësaj, kompania ofron Genesis To You, ku e merr makinën tuaj kur duhet të servisohet (nëse jeni 70 milje larg vendndodhjes së shërbimit) dhe jua kthen kur të ketë mbaruar. Mund t'ju lihet edhe një kredi për makinë nëse keni nevojë për të.

Është pjesë e premtimit të markës, e cila gjithashtu u ofron automjeteve të saj të reja një garanci pesëvjeçare të pakufizuar/kilometër për blerësit privatë (pesë vjet/130,000 km për operatorët e flotës/makinave me qira).

Ofrohet gjithashtu një shërbim falas pesëvjeçar me një interval shërbimi 12 muaj/10,000 km për të dy modelet me benzinë. Intervalet e shkurtra janë e vetmja pengesë reale këtu dhe mund të paraqesin pyetje serioze për operatorët e makinave luksoze me qira, me disa konkurrentë që ofrojnë deri në 25,000 milje ndërmjet shërbimeve.

Blerësit marrin asistencë në rrugë për pesë vjet/ kilometrazhin e pakufizuar dhe përditësime falas të hartave për sistemin e navigimit satelitor për pesë vitet e para. 

Вердикт

Nëse jeni në tregun e sedaneve luksoze që nuk është një nga më të zakonshmet, ju jeni me të vërtetë një person shumë specifik. Ju jeni të shkëlqyer për të menduar jashtë kutisë dhe për të shkuar edhe më tej përtej kutisë në formë SUV. 

Genesis G80 mund të jetë makina e duhur për ju, për sa kohë që nuk preferoni teknologjinë e fundit të elektrifikimit ose trajtimin agresiv. Është diçka si një model luksoz i vjetër - elegant, i fuqishëm, por jo duke u përpjekur të jetë sportiv apo pretencioz. 3.5T është zgjidhja më e mirë sepse i përshtatet më së miri kësaj karroce dhe padyshim ofron diçka që ia vlen të merret parasysh për çmimin e kërkuar. 

Shto një koment