2010 FPV GS / GT Rishikimi

V8 i parë superngarkues i kompanisë solli grupin GT përsëri në krye të zinxhirit ushqimor FPV - disa thonë se nuk e la atë kurrë, por turbo-six u mposht pak nga V8 për shumë - dhe menaxheri i përgjithshëm i FPV Rod Barrett thotë se kompania është krenar për formacionin e ri.

"Motori i ri është i mrekullueshëm, performanca e tij e gjithanshme vendos sinqerisht standardin për makinat e prodhuara australiane dhe gjëja më interesante është se ai u zhvillua këtu për makinat tona," thotë ai.

Z. Barrett beson se blerësit e FPV nuk do të zhgënjehen me performancën e linjës së re GT. “Ata me të vërtetë janë prezantuar me një paketë të re grafike - ne kemi krijuar makina që meritojnë plotësisht të jenë pjesë e trashëgimisë Falcon GT dhe mendoj se ata do të shkruajnë një kapitull të ri emocionues në historinë e modelit,” thotë ai.

ÇMIMET DHE DRIVE

Sedani i ri FPV GS tani është pjesë e përhershme e linjës, duke fituar statusin e edicionit special nga viti i kaluar. Ute fillon me gamën GS me 51,990 dollarë dhe sedani fillon me 56,990 dollarë (të dyja me opsione makinash falas), nga 49,950 dhe 54,950 dollarë përkatësisht kur u lançua gushtin e kaluar.

GT fillon nga 71,290 dollarë (nga 67,890 dollarë) me një manual me gjashtë shpejtësi ose një opsion automatik me gjashtë shpejtësi falas - FPV thotë se kjo është një rritje prej gjashtë për qind në fuqi për një rritje prej katër për qind në çmim.

GT-P ka shkuar nga 78,740 dollarë në 80,990 dollarë (me transmetim manual ose automatik) dhe GT E me transmision automatik është 81,450 dollarë nga 79,740 dollarë.

TEKNOLOGJIA

V8 i ri me supermbushje u zhvillua nga kompania mëmë FPV Prodrive për 40 milionë dollarë dhe bazohet në motorin Mustang Coyote V8, një sistem fuqie me kamerë të dyfishtë, tërësisht prej alumini, 32 valvulash, me një supermbushës Eaton të akorduar nga Harrop. FPV thotë se është importuar nga SHBA dhe më pas është ndërtuar me dorë duke përdorur shumë pjesë lokale, por është 47 kg më i lehtë se V5.4 i mëparshëm 8 litra.

Versioni GS prodhon 315 kW dhe 545 Nm - nga 302 kW dhe 551 Nm - por FPV thotë se është më i qetë, më i shpejtë dhe më efikas. Varianti GT tani prodhon 335 kW dhe 570 Nm - një rritje prej 20 kW dhe 19 Nm - dhe të gjithë motorët e rinj V8 me supermbushje në sedan nxirren përmes një sistemi bimodal shkarkimi me katër tuba që FPV thotë se përmirëson performancën dhe zërin e shkarkimit.

Drejtori Menaxhues i Prodrive Asia Pacific, Brian Mears thotë se motori i ri V8 GT me supermbushje është një "krisues makinash" dhe programi i motorit përfaqëson investimin më të madh të Prodrive në tregun australian. “Ky ishte programi më i gjerë dhe më gjithëpërfshirës i zhvillimit që kemi ndërmarrë ndonjëherë.

"Ne e morëm motorin nga Amerika e Veriut, por ai u zhvillua nga Australianët - shumë nga komponentët janë projektuar dhe furnizuar nga Australianët, dhe ne jemi krenarë për këtë," thotë z. Mears.

Dizajn

Mos prisni ndryshime të mëdha në pamjen e linjës flamurtare FPV ose GS për këtë çështje - FPV ka shpenzuar paratë e saj për ndryshime të brendshme në zonën që e konsideron më të rëndësishme - grupin e fuqisë.

GT dhe GT-P e re marrin vija të reja dhe numri Boss ndryshon në kapuç në 335 ose 315 për GS, i cili gjithashtu merr vija të reja të kapuçit.

NJ UNSIA DRIVE

Mund të mos ketë ndryshime të mëdha në stil, por ndryshimet në grupin e fuqisë i kanë rikthyer Ford Performance Vehicles në betejë. Një shëtitje e shkurtër në një sedan GS automatik ofron një udhëtim çuditërisht të rafinuar - pa dyshim që ka një V8 me supermbushje që e bën punën, por nuk është i ashpër.

Spërkatja brenda ose jashtë marsheve është e fortë, duke e bërë kutinë e marsheve të punojë shumë për të mbajtur lëvizjen pa probleme, por ajo trajton mjaft mirë. Udhëtimi është i ngurtë, por ka një shkallë të lehtë përputhshmërie për ta mbajtur atë të mos bjerë nga një përplasje në tjetrën; drejtimi tashmë i mirë ka përfituar nga një ulje e peshës mbi 30 kilogramë në hundë dhe tregon me saktësi të arsyeshme, megjithëse do të flasë për pak në rrugë më të njohura.

Kur futeni në manualin e GT-P, kuaj-fuqia shtesë është menjëherë e dukshme - ndikimi akustik i karikuesit (dhe ndryshimet në rendin e lëshimit) dhe ndryshimet e tjera i kanë dhënë V8-it të ri të nivelit të lartë me supermbushje një shënim të shkëlqyeshëm që i përshtatet mumbos. oferta.

Ndërrimi manual është i qartë, por kërkon shumë përpjekje për ta bërë atë të funksionojë siç duhet. është një thirrje e dobishme për ata që ngasin makinën. Kërkon kontroll, gjë që është mirë nëse blini një makinë muskulore.

Një vozitje e shkurtër në GS Ute (me transmision automatik) tregoi se ai përdorte mirë zhurmën shtesë të V8 me supermbushje, duke u përshpejtuar me shpejtësi, megjithëse jo aq i ndërtuar sa sedani, gjë që nuk është befasi.

Pjesa e fundit e enigmës është exec-express GT E, e cila merr një spoiler buzësh që tregon pak më shumë hollësi diku tjetër, megjithëse nuk ka asgjë delikate për shpejtësinë me të cilën mund të mbulojë tokën kur kërkohet.

TOTAL

FPV dhe HSV mund të thonë fare mirë se nuk janë në një luftë kuajfuqish - të paktën është policia me energji të lartë - por trupat e Fordit po kthehen në luftë të armatosur me një transmision të nivelit të lartë që do t'i japë markës tjetër më shumë ushqim. për reflektim sesa do të dëshironin.

FPV GS / GT

Çmimi: nga 51,990 dollarë në 71,290 dollarë (GS Ute); nga XNUMX XNUMX dollarë (Sedan GT).

Motori: 32 litra me 8 valvula DOHC alumini VXNUMX me mbingarkesë. Transmisioni: manual ose automatik me XNUMX shpejtësi, me rrota të pasme me diferencial me rrëshqitje të kufizuar.Fuqia: 315 kw; 335 kw.

Pesha: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgÇift rrotullues: 545 Nm; 570 Nm.

Konsumi i karburantit: GS 13.6-14.2 l / 100 km, GT 13.6-13.7, rezervuari 68 litra (Ute - 75).

Emisionet: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.

Pezullimi: i pavarur dopio e dyfishtë (përpara); teh i pavarur i kontrollit (i pasëm).

Frenat: Disqe të shpuar dhe të ajrosur në katër rrota (GT Brembo me 4 piston para dhe me një piston të pasëm; GT-P/GT E me 6 piston para/4 piston mbrapa), me sistem kundër bllokimit dhe sisteme të kontrollit të qëndrueshmërisë. .

Dimensionet: gjatësia 4970 mm (Ute 5096), gjerësia 1868 mm (Ute 1934), lartësia 1453 mm, baza e rrotave 2838 mm (Ute 3104), trase para/mbrapa 1583/1598 mm (Ute 1583), vëllimi i ngarkesës 535 litra.

Rrotat: aliazh i lehtë 19".

Rivale

HSV E3 duke filluar nga 64,600 dollarë.