Vëzhgimi i Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Dukes of Hazzard nuk do të ishin kapur kurrë nëse do të kishin një prej tyre.
Njihuni me Dodge Challenger SRT Hellcat, një makinë muskulore me dy dyer e stiluar pas karikuesit ikonë të viteve 1970, që u bë një yll i ekranit të vogël falë dy vrapuesve të hënës, të cilët kishin zakon të hidhnin makinën e tyre në ajër gjatë arratisjeve të panumërta.
Termi "Hellcat" mund të duket i tepërt, ose se menaxherët e marketingut u tërbuan pak.
Është e lezetshme si një makinë
Por për të qenë i sinqertë, nuk është aq çmenduri për të përshkruar atë që ka nën kapuçin e këtij përbindëshi, i cili deri tani vjen në Australi vetëm përmes importuesve dhe përpunuesve privatë.
Edhe nëse nuk jeni me shpejtësi, duhet të kuptoni fuqinë fenomenale që Dodge ka arritur të nxjerrë nga ky automjet, qoftë edhe për faktin se mund të jetë i dobishëm në një natë të parëndësishme në pijetore.
Ai ka 707 kuaj fuqi në para të vjetra, ose 527 kW në terma moderne, dhe një çift rrotullues të jashtëzakonshëm 881 lb-ft nga motori i tij 6.2-litërsh V8 me supermbushje, i pari Chemie me supermbushje në historinë e kompanisë.
Flisni për krijimin e një hyrjeje. Kjo është më shumë fuqi se një supermakinë V8 në rrjet në Bathurst. Megjithatë kjo makinë ka targa.
Dodge gjithashtu tejkalon kampionin e mëparshëm amerikan të makinave të muskujve Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp ose 493 kW).
Dhe, sado që më dhemb ta raportoj, Hellcat po jep makinën më të shpejtë dhe më të fuqishme të Australisë të të gjitha kohërave, HSV GTS (576 kf).
Po, është pothuajse aq e lezetshme sa mund të jetë një makinë. Gërmon kur ndizni motorin nëse keni futur çelësin e duhur.
Tingulli i motorit dhe i shkarkimit është mahnitës
Dodge Challenger SRT Hellcat është aq i fuqishëm sa ka dy çelësa: njëri "kufizon" fuqinë në 500 kf.
Përveç kësaj, ekrani qendror i ekranit ka mënyra të personalizuara të drejtimit që ju lejojnë të personalizoni vijën e kuqe (ose pikat e ndërrimit) për secilën prej gjashtë marsheve manuale, reagimin e mbytjes dhe butësinë e pezullimit.
NGARJE
Pas timonit, ndihet surreale teksa shihni dizajnin modern dhe paraqitjen e pultit, edhe pse pjesa e jashtme është një hap prapa në kohë.
Prandaj, përvoja e drejtimit është një përzierje e të resë dhe së vjetër. Ndjehet sikur dikush bëri një punë të shkëlqyer duke vendosur ingranazhe dhe frena moderne (më të mëdhenjtë ndonjëherë në një produkt Dodge ose Chrysler) në një karikues të vjetër të viteve 1970.
Por së pari ju duhet të përshtatni shqisat tuaja me fuqinë. Është thuajse e pamundur të arrish një largim të pastër nëse përdor urgjencën më të vogël, të paktën derisa gomat super-ngjitëse Pirelli të ngrohen.
Hellcat duket se kapërcen majën e trotuarit të betonit gjatë provës sonë nëpër Los Anxhelos, në vend që të lidhet me të.
Transmisioni manual me gjashtë shpejtësi ka veprim të rëndë, ashtu si dhe tufa. Por të paktën hendeku midis ndërrimeve ju jep një moment për të mbledhur mendimet tuaja dhe për të siguruar një ndezje qetësie në atë që përshkruhet më saktë si kaos dhe jo si nxitim.
Dodge Hellcat është pothuajse shumë i shpejtë për t'u kuptuar nga shqisat tuaja, pasi të keni gjetur kapjen e gomave dhe sistemi i tërheqjes kufizon çdo rrëshqitje.
Mbërthimi në qoshe është çuditërisht mbresëlënës. Është e drejtë të thuhet se Dodges (dhe makinat amerikane të muskujve në përgjithësi) nuk njihen për drejtimin e tyre të shkëlqyeshëm, por inxhinierët që arritën të zbusin Hellcat dhe ta bëjnë atë të frenojë, fiksojë dhe drejtojë me një sasi të caktuar saktësie, meritojnë një medalje.
Pezullimi është shumë i fortë në modalitetin "race", por në vendosjen normale është më se i qëndrueshëm.
Dodge ka shpikur një makinë kohe
Tingulli nga motori dhe shkarkimi është befasues (mendoni një supermakinë V8, por me decibel të ligjshëm në rrugë) dhe ju detyron të frenoni vetëm që të mund të ktheheni në kufirin e shpejtësisë me gjithë ndotjen akustike që mund të grumbulloni.
Unë nuk e pelqej? Është e vështirë të shihet nga gjëja e mallkuar. Por sinqerisht, nuk do të shikoni shumë në pasqyrën e pasme në njërën prej tyre. Ose parkojeni shumë shpesh. Udhëtimi është shumë argëtues.
Përvoja e përgjithshme e drejtimit është bujqësore sipas standardeve evropiane të automobilave. Por unë dyshoj se kjo është pikërisht ajo që duan blerësit e makinave të muskujve në SHBA. Përveç kësaj, çfarë tjetër prisni për 60,000 dollarë (grumbull parash në SHBA, por një ujdi në Australi duke marrë parasysh HSV GTS është 95,000 dollarë).
Tragjedia më e madhe, megjithatë, është se aktualisht nuk ka plane për të bërë një nga këto porta të fabrikës me timon të djathtë.
Shënim për Dodge: Ford dhe Holden kanë qenë jashtë tregut të sedanëve V8 me performancë të lartë për disa vite tani, dhe besoj se njëri prej tyre do të vijë me blerësit. Blerësit australianë të makinave sportive nuk e dinin se çfarë i goditi.
