Rishikimi i Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Alfa Romeo Stelvio Ti i shtuar së fundmi mund të jetë një zgjedhje e zgjuar për blerësit që dëshirojnë që SUV-i i tyre luksoz i mesëm të ofrojë nivele të këndshme zhurme. Është më elegant dhe i pajisur më mirë se Stelvio i zakonshëm, megjithëse jo aq i mprehtë sa V6 Quadrifoglio me dy turbo. 

Duke konsumuar benzinë ​​premium, Ti është një ofertë me performancë të lartë, me benzinë, që nuk kërkon aq shumë kompromis për komoditetin sa versioni i nivelit të lartë, por si të gjitha gjërat që mbajnë simbolin Alfa Romeo, ai është projektuar të jetë një shtytje bindëse.

Ky specifik Ti merr një sërë gjërash shtesë në krahasim me modelin standard, dhe gjithashtu ka një motor të fuqishëm të akorduar me katër cilindra turbo-mbikues benzine. Është projektuar për të vendosur "sport" në një SUV. 

Pra, a ka kuptim një automjet sportiv i shërbimeve, duke pasur parasysh listën e gjatë të alternativave si BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque dhe Jaguar F-Pace? Dhe a e meriton vëmendjen oferta e markës së vetme italiane në këtë segment? Le të zbulojmë.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$52,400

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Është padyshim Alfa Romeo, me fytyrën familjare të markës, duke përfshirë grilën ikonike me trekëndësh të përmbysur dhe fenerët e hollë, dhe një trup të ashpër por të lakuar që e ndihmon këtë SUV të dallohet nga turma.

Në pjesën e pasme, ka një derë të pasme të thjeshtë, por me stil, dhe poshtë saj është një pamje sportive me një rrethim të integruar të kromit. Nën harqet e rrumbullakosura të rrotave ka rrota 20 inç me goma Michelin Latitude Sport 3. Ka detaje delikate, duke përfshirë ndezjet e parafangove shumë kompakte dhe shinat pothuajse të padukshme të çatisë (për ngjitjen e rafteve të çatisë, nëse dëshironi). 

Nuk mendoj se duhet të them shumë më tepër. Është paksa e bukur - dhe ka shumë ngjyra për të zgjedhur, duke përfshirë të mahnitshmen (shumë të shtrenjtë) Competizione Red që shihet këtu, si dhe një tjetër të kuqe, 2x të bardhë, 2x blu, 3x gri, të zezë, jeshile, kafe dhe titan. (gjelbër). E kaftë). 

Me gjatësi 4687 mm (në një bazë rrote 2818 mm), 1903 mm i gjerë dhe 1648 mm i lartë, Stelvio është më i shkurtër dhe më i trashë se BMW X3 dhe ka pothuajse të njëjtën distancë nga toka prej 207 mm, mjaftueshëm për të kapërcyer lehtësisht bordurë, por ndoshta nuk mjafton për ju. merrni parasysh të shkoni shumë larg në territorin që godet shkurret - jo atë që dëshironi. 

Brenda, ka edhe disa opsione të zbukurimit: e zeza në të zezë është standarde, por ju mund të zgjidhni lëkurë të kuqe ose çokollatë. Brenda, gjithçka ishte e thjeshtë - shikoni foton e sallonit dhe nxirrni përfundime.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Ka SUV më praktike luksoze të mesme sepse Alfa Romeo Stelvio nuk mund të përputhet, të themi, me Volvo XC60, BMW X3 ose Jaguar F-Pace për sa i përket hapësirës së pasagjerëve, e lëre më hapësirës së bagazhit.

Por në përgjithësi nuk është aq keq. Ka xhepa me përmasa të përshtatshme në të katër dyert, një palë mbajtëse të mëdha kupash përpara ndërruesit, një mbështetëse krahu në qendër të palosshme me mbajtëse filxhani në rreshtin e dytë, plus xhepa rrjetë hartash në pjesën e pasme të sediljeve. Konsola qendrore në pjesën e përparme është gjithashtu e madhe, por mbulesa e saj është gjithashtu e madhe, kështu që qasja në këtë zonë mund të jetë pak e rëndë nëse po përpiqeni të vozitni.

Pjesa e bagazhit nuk është aq e mirë sa në makinat e tjera të kësaj klase: vëllimi i saj është 525 litra, që është rreth pesë për qind më pak se shumica e makinave në këtë klasë. Nën dyshemenë e bagazhit, do të gjeni ose një gomë rezervë kompakte (nëse zgjidhni një) ose hapësirë ​​shtesë magazinimi me një komplet riparimi gomash. Ka shina dhe disa grepa të vegjël për çanta, dhe pjesa e pasme mund të vendosë lehtësisht tre valixhe ose një karrocë fëmijësh.

Sediljet e pasme palosen me një palë leva në pjesën e bagazhit, por ju duhet ende të përkuleni në bagazhin dhe të shtyni pak sediljet e pasme për t'i ulur ato. Konfigurimi i sediljeve të pasme ju lejon të ndani sediljet në një ndarje 40:20:40 nëse keni nevojë, por ndarja është 60:40 kur përdorni krahët e pasmë.

Stelvio bën shkurtime kur bëhet fjalë për portat e karikimit USB. Ka dy në tastierën qendrore, dy në pjesën e pasme nën hapjet e ajrit dhe një tjetër në fund të shtyllës B. E vetmja keqardhje është se kjo e fundit duket kaq e pavend, në mes të një pjate të madhe bosh. Për fat të mirë, ekziston një vend i përshtatshëm për smartphone ku mund ta vendosni pajisjen tuaj me kokë poshtë midis kupave. 

Është për të ardhur keq që sistemi multimedial, i përbërë nga një ekran 8.8 inç i integruar pa probleme në panelin e instrumenteve, nuk është i ndjeshëm ndaj prekjes. Kjo do të thotë që aplikacioni Apple CarPlay/Android Auto është zhgënjyes, sepse ndërsa të dyja janë të fokusuara në kontrollin zanor, ekrani me prekje e bën shumë më të lehtë sesa përpjekjen për të kapërcyer mes menyve me një kontrollues të lëvizjes. 

Nëse nuk jeni duke përdorur një nga aplikacionet e pasqyrimit të smartfonëve, menutë janë shumë të lehta për t'u lëvizur.

Megjithatë, zhgënjimi im më i madh me brendësinë e Stelvio ishte cilësia e ndërtimit. Kishte disa seksione të punuara keq, duke përfshirë një të çarë në kornizën poshtë ekranit të medias, e cila ishte pothuajse aq e madhe sa të përshtatej me majën e gishtit. 

Oh, dhe maskat e diellit? Jo zakonisht diçka Udhëzuesi i makinave ngërthehet, por Stelvio ka një boshllëk të madh (rreth një inç i gjerë), që do të thotë që ndonjëherë do të verboheni nga rrezet e diellit direkte, pavarësisht përpjekjeve tuaja më të mira. 

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me një çmim të listës prej 78,900 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, çmimi i sugjeruar me pakicë i Stelvio është menjëherë tërheqës. Është shumë më lirë se shumica e modeleve me benzinë ​​me të gjitha rrotat F-Pace dhe çmimi është afër tre SUV-ve më të mirë të benzinës në Gjermani. 

Është gjithashtu i pajisur mjaft mirë për para në dorë.

Pajisjet standarde për këtë klasë Ti përfshijnë rrota 20 inç, sedilje sportive të përparme me ngrohje, timon me ngrohje, xham të privatësisë së pasme, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, pedale alumini dhe një stereo me 10 altoparlantë. 

Pajisjet standarde në këtë veshje Ti përfshijnë një timon lëkure me ngrohje.

Dhe Ti jo vetëm që duket më sportiv - sigurisht, kalipanët e kuq të frenave e ndihmojnë atë të dallohet - por ka gjithashtu shtesa të rëndësishme si amortizuesit përshtatës Koni dhe një diferencial të pasmë me rrëshqitje të kufizuar.

E gjithë kjo përveç asaj që merrni në Stelvio më të përballueshme, si një grup instrumentesh me ngjyra 7.0 inç, një ekran multimedial 8.8 inç me sat-nav, Apple CarPlay dhe Android Auto, kontroll klimatik me dy zona, hyrje pa çelës. dhe butoni i fillimit me shtypje, veshje lëkure dhe timon prej lëkure, pasqyrë e pasme me zbehje automatike, fenerët bi-ksenon, monitorim i presionit të gomave, porta e ngritjes me energji elektrike, rregullim me energji të sediljes së përparme dhe përzgjedhje e modalitetit të drejtimit Alfa DNA. sistemi.

Makina jonë e provës kishte disa opsione të zgjedhura, duke përfshirë bojën Tri-Coat Competizione Red (4550 dollarë - wow!), një çati panoramike (3120 dollarë), një sistem audio Harman Kardon me 14 altoparlantë (1950 dollarë - më besoni, nuk ia vlen paratë). ), një sistem kundër vjedhjes (975 dollarë) dhe një gomë rezervë kompakte (390 dollarë), pasi nuk ka gomë rezervë si standard.

Historia e sigurisë është gjithashtu mjaft e fortë. Shikoni seksionin e sigurisë më poshtë për një përmbledhje të plotë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Nën kapuç është një motor 2.0-litërsh turbo me katër cilindra benzinë ​​me 206 kW dhe 400 Nm çift rrotullues. Këto specifika të motorit i japin Ti një avantazh 58 kW/70 Nm ndaj benzinës bazë Stelvio, por nëse dëshironi fuqi maksimale, Quadrifoglio me 2.9 kW/6 Nm 375 litra V600 me dy turbo (ahem, dhe çmimin prej 150 mijë dollarësh). punojnë për ju.

Ti, megjithatë, nuk është budalla: koha e përshpejtimit 0-100 është 5.7 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 230 km/h.

Ti nuk është budalla, koha e përshpejtimit 0-100 është 5.7 sekonda.

Ai përmban një transmision automatik me tetë shpejtësi me ndërrues me vozitje dhe lëvizje me të gjitha rrotat që funksionon sipas kërkesës.

Dhe duke qenë se ky është një mjet fuoristradë, dhe duhet të jetë në gjendje të kryejë të gjitha funksionet e një automjeti fuoristradë, forca tërheqëse llogaritet në 750 kg (pa frena) dhe 2000 kg (me frena). Pesha e ulët është 1619 kg, identike me motorin me benzinë ​​të specifikave më të ulëta dhe një kilogram më pak se dizel, duke e bërë atë një nga SUV-të luksoze më të lehta të mesme falë masave të tilla si përdorimi i gjerë i aluminit në panelet e trupit dhe madje edhe një çelik inox. bosht bisht.fibër karboni për uljen e peshës.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

 Konsumi i pretenduar i karburantit i Alfa Romeo Stelvio Ti është 7.0 litra për 100 kilometra, gjë që mund të arrihet nëse vozitni me kujdes në zbritje për një kohë të gjatë. Ndoshta.

Ne pamë 10.5 litra/100 km në një kombinim të drejtimit "normal" dhe drejtimit të shkurtër dhe të gjallë në një rrugë që përpiqet të imitojë adashin e këtij SUV-i, por dështon. 

Hej, nëse ekonomia e karburantit është kaq e rëndësishme për ju, merrni parasysh llogaritjen e benzinës dhe naftës: konsumi i pretenduar i naftës është 4.8 l/100 km - mbresëlënëse. 

Vëllimi i rezervuarit të karburantit për të gjitha modelet është 64 litra. Do t'ju duhet gjithashtu të mbushni modelet me benzinë ​​me benzinë ​​pa plumb premium 95 oktanesh.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Kam lexuar disa gjëra në lidhje me Stelvio para se të hipja pas timonit, dhe pati mjaft lavdërime nga jashtë për trajtimin dhe performancën e këtij SUV.

Dhe për mua, në pjesën më të madhe i rezistoi zhurmës, por nuk mendoj se meriton të quhet pikë rivendosjeje për testin, siç sugjerojnë disa rishikime.

Motori turbo 2.0-litërsh bën një punë të shkëlqyer dhe është veçanërisht mbresëlënës me fuqinë e tij kur godet fort pedalin e gazit. Ai ecën përpara shumë mirë me shpejtësi, por ka një ngadalësi të ndalimit/nisjes për t'u përballur, veçanërisht nëse zgjidhni mënyrën e gabuar të drejtimit - ka tre prej tyre: Dinamik, Natyror dhe Gjithë Moti. 

Automatika me tetë shpejtësi ndërron shpejt në modalitetin dinamik dhe mund të jetë plotësisht agresiv me presion të plotë - dhe megjithëse vija e kuqe është vendosur në vetëm 5500 rpm, ajo do të gjejë rrugën e saj dhe do të kalojë në raportin e marshit tjetër. Në mënyrat e tjera, është më i butë, por edhe më i lirë. 

Automatike me tetë shpejtësi ndërron shpejt në modalitetin Dinamik.

Përveç kësaj, sistemi me të gjitha rrotat e Q4 përshtatet me situata të ndryshme - ai tenton të qëndrojë në lëvizje me rrota të pasme shumicën e kohës për të rritur sportivitetin e drejtimit, por mund të shpërndajë 50 për qind të çift rrotullues në rrotat e përparme nëse ka rrëshqitje. zbuluar.

Ndjeva se ky sistem funksiononte kur e ngasja Stelvio më fort se shumica e njerëzve që drejtonin një SUV luksoz të mesëm nëpër një seri qoshesh të ngushta, dhe përveç kontrollit elektronik të stabilitetit që thith përgjigjen e mbyteve herë pas here, ishte shumë qesharake.

Drejtimi është i shpejtë dhe shumë i drejtpërdrejtë në modalitetin dinamik, megjithëse nuk ka një nivel të vërtetë ndjesie dhe me shpejtësi të ulët mund të jetë shumë i drejtpërdrejtë, duke ju bërë të mendoni se rrezja e kthesës është më e vogël se sa është në të vërtetë (11.7). m) - në rrugët e ngushta të qytetit, kjo është përgjithësisht një lloj lufte. 

Alfa Romeo pretendon se Stelvio ka një shpërndarje perfekte të peshës 50:50, e cila duhet ta ndihmojë atë të ndihet më mirë në kthesat, dhe ka një ekuilibër vërtet të shkëlqyeshëm midis kthesave dhe rehatisë. Pezullimi adaptiv i Koni ju lejon të lëvizni në mënyrë dinamike me amortizues të butë ose me një vendosje më agresive të amortizatorit (më të fortë, më pak rrahje). 

Në drejtimin e përditshëm, pezullimi kryesisht trajton mirë gungat. Ashtu si motori, transmisioni dhe drejtimi, ai bëhet më i mirë sa më shpejt të ecni, sepse me shpejtësi nën 20 km/h mund të kalojë rrugën përmes gungave dhe gungave ndërsa në autostradën B ose autostradën shasia ndihmon për të rehatuar ata që janë në sallon. sipërfaqja më poshtë është mjaft bindëse. 

Pra, po shkon mjaft mirë. Por ndalo? Kjo është një çështje krejtësisht tjetër.

Jo vetëm që pedali i frenave është shumë i lartë në krahasim me gazin, por reagimi i pedalit të makinës sonë të testimit ishte më i keq se i keq, ishte thjesht i keq. Për shembull, "oh-mut-unë-mendoj-po-do-të-trokas-çfarë" është e keqe. 

Ka një mungesë lineariteti në lëvizjen e pedalit, e cila është paksa si një makinë, frenat e së cilës nuk janë gjakosur siç duhet - pedali udhëton rreth një inç ose më shumë përpara se frenat të fillojnë të kafshojnë, dhe madje edhe atëherë "kafshimi" është më shumë si ngjeshja e mishrave të dhëmbëve pa proteza.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Në vitin 2017, Alfa Romeo Stelvio mori vlerësimin më të lartë të testit të përplasjes me pesë yje ANCAP, me këtë rezultat të zbatueshëm për modelet e shitura që nga marsi 2018.

Në vitin 2017, Alfa Romeo Stelvio mori vlerësimin më të lartë të testit të përplasjes ANCAP me pesë yje.

Një grup gjithëpërfshirës i pajisjeve të sigurisë është standard në të gjithë gamën, duke përfshirë frenimin automatik emergjent (AEB) me zbulimin e këmbësorëve që funksionon nga 7 km/h në 200 km/h, paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër dhe paralajmërimin për trafikun e pasmë. 

Nuk ka asistencë aktive për mbajtjen e korsisë, asnjë sistem parkimi automatik. Për sa i përket parkimit, të gjitha modelet kanë një kamerë mbrapa me udhëzues dinamikë, si dhe sensorë parkimi përpara dhe pas.

Modelet Stelvio kanë dy pika ngjitjeje ISOFIX të sediljeve për fëmijë në sediljet e pasme të jashtme, si dhe tre pika lidhëse të sipërme - kështu që nëse keni një ndenjëse për fëmijë, jeni gati.

Ekzistojnë gjithashtu gjashtë airbagë (ajërbagë të dyfishtë përpara, anësor dhe me perde me gjatësi të plotë). 

Ku është prodhuar Alfa Romeo Stelvio? Ai nuk do të kishte guxuar ta mbante këtë distinktiv nëse nuk do të ishte ndërtuar në Itali - dhe është ndërtuar në fabrikën Cassino.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Është i shkurtër dhe i gjatë në të njëjtën kohë: e kam fjalën për programin e garancisë Alfa Romeo, i cili zgjat tre vjet (shkurtër) / 150,000 km (i gjatë). Pronarët marrin ndihmë në rrugë të përfshirë në periudhën e garancisë. 

Alfa Romeo ofron një plan shërbimi pesëvjeçar, me çmim fiks për modelet e saj, me shërbim çdo 12 muaj/15,000 km, cilado që të vijë e para.

Sekuenca e kostove të mirëmbajtjes për një Ti benzinë ​​dhe një Stelvio të rregullt është e njëjtë: 345 dollarë, 645 dollarë, 465 dollarë, 1065 dollarë, 345 dollarë. Kjo barazohet me një tarifë mesatare vjetore të pronësisë prej 573 dollarë, për sa kohë që nuk kaloni mbi 15,000 km… që është e shtrenjtë.

Вердикт

Duket e mrekullueshme dhe mund të jetë e mjaftueshme për të blerë një Alfa Romeo Stelvio Ti. Ose një distinktiv mund ta bëjë këtë për ju, joshja romantike e një makine italiane në rrugën tuaj - e kuptoj. 

Megjithatë, ka SUV më praktike luksoze atje, për të mos përmendur ato më të lëmuara dhe të rafinuara. Por nëse doni të vozitni një SUV mjaft sportiv, ai është një nga më të mirët, dhe gjithashtu vjen me një çmim tërheqës.

A do të blinit një Alfa Romeo Stelvio? Na tregoni se çfarë mendoni në seksionin e komenteve më poshtë.