A është i nevojshëm një skuqje e motorit kur ndërroni vajin dhe si ta nxirrni motorin?

Çdo entuziast i makinës që është të paktën pak i njohur me pajisjen e një makine e di: një automjet ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Dhe gjëja e parë që vjen në mendje është zëvendësimi i lëngjeve teknike dhe filtrave.

Gjatë funksionimit afatgjatë të motorit me djegie të brendshme, vaji i motorit zhvillon burimin e tij, vetitë e tij humbin, prandaj lëngu i parë teknik që duhet të zëvendësohet është lubrifikuesi i motorit. Ne tashmë kemi diskutuar në detaje për rëndësinë e procedurës dhe rregulloreve në një përmbledhje të veçantë.

Tani le të ndalemi në një pyetje të zakonshme që bëjnë shumë pronarë makinash: a keni nevojë të përdorni vajra shpëlarës, dhe nëse po, sa shpesh?

Çfarë është nxirja e motorit?

Çdo njësi e energjisë gjatë operimit i nënshtrohet llojeve të ndryshme të ngarkesave, përfshirë ato mekanike. Kjo bën që pjesët lëvizëse të konsumohen. Edhe nëse motori është lubrifikuar mjaftueshëm, nganjëherë shfaqet konsumimi në disa pjesë. Kur nxehet, vaji në të bëhet i lëngshëm, dhe përveç funksionit të shpërndarjes së nxehtësisë dhe krijimit të një filmi vaji, lëngu gjithashtu shpërndan asfalt mikroskopik në gropën e Katrerës.

Çështja e nevojës për të skuqur motorin mund të lindë për arsye të ndryshme. Një nga më të zakonshmet lidhet me blerjen e automjeteve në tregun sekondar. Një automobilist që respekton veten dhe teknikën e tij do të kujdeset me ndërgjegje për kalin e tij të hekurt. Vetëm një nuk mund të jetë i sigurt se të gjithë ata që veprojnë si shitës të një makine të përdorur i përkasin kësaj kategorie shoferësh.

Shpesh ka pronarë makinash që janë të sigurt se mjafton të shtoni vetëm një pjesë të freskët të vajit në motor, dhe do të funksionojë siç duhet. Nuk bëhet fjalë për mirëmbajtje të planifikuar të një makine të tillë. Edhe nëse makina duket e pastruar mirë, lubrifikanti në të mund të përdoret për një kohë të gjatë. Nga rruga, nëse injoroni rregulloret e zëvendësimit, vaji i motorit bëhet i trashë me kalimin e kohës, gjë që përkeqëson më tej situatën.

Për të përjashtuar dëmtimin e parakohshëm të njësisë së energjisë, pronari i ri jo vetëm që mund të ndryshojë lubrifikantin, por edhe të shpëlarë motorin. Kjo procedurë nënkupton kullimin e yndyrës së vjetër dhe përdorimin e një lëngu të veçantë për pastrimin e motorit nga mbetjet e vajit të vjetër (mpiksjet dhe sedimentet e tij në fund të gropës).

Një arsye tjetër pse do të ia vlente të nxirrnit motorin është të kaloni në një markë tjetër ose një lloj vaji. Për shembull, në zonë nuk ka asnjë mënyrë për të gjetur një lubrifikant të një prodhuesi specifik, dhe për këtë arsye duhet të plotësoni një analog (për mënyrën e zgjedhjes së një vaji të ri motori për makinën tuaj, lexoni këtu).

Si të skuqet?

Në dyqanet e pjesëve të automjeteve, është e lehtë të gjesh jo vetëm pozicionet drejtuese të lëngjeve teknike, por edhe të gjitha llojet e mallrave kimike automatike. Motori skuqet me një mjet të veçantë.

Ndonjëherë lindin probleme me zgjedhjen e një lëngu të përshtatshëm - pronari i makinës nuk është i sigurt nëse mjeti do të dëmtojë motorin e makinës së tij apo jo. Fakti është se përbërja e një substance mund të përfshijë përbërës, prania e të cilave nuk është gjithmonë e dëshirueshme në një rast të veçantë. Në një situatë të tillë, këshillat e një specialisti kompetent do të ndihmojnë.

Ka disa mënyra për të hequr papastërtitë e mundshme të grumbulluara në motor. Le t'i shqyrtojmë ato veç e veç.

Lëngjet standarde

Metoda e parë është skuqja me një lëng standard. Për sa i përket përbërjes së tij, ky është i njëjti vaj për një motor, vetëm që përmban aditivë dhe përbërës të ndryshëm që reagojnë me depozitat e vjetra, i heqin ato nga sipërfaqet e pjesëve dhe i heqin ato në mënyrë të sigurt nga sistemi.

Procedura është e njëjtë me atë të një ndryshimi standard të vajit. Yndyrat e vjetra kullohen dhe sistemi i zbrazur mbushet me vaj shpëlarës. Më tej, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, përdorimi i makinës kërkohet si zakonisht. Vetëm jeta e motorit në një lëng të tillë është shumë më e shkurtër - më shpesh jo më shumë se 3 mijë kilometra.

Gjatë kësaj periudhe, skuqja do të ketë kohë për të larë cilësisht të gjitha pjesët. Pastrimi përfundon duke kulluar shpëlarjen. Në këtë rast, filtri i vajit gjithashtu duhet të zëvendësohet me një të ri. Pas procedurës, ne e mbushim sistemin me lubrifikantin e zgjedhur, të cilin më pas e ndryshojmë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.

Disavantazhi i kësaj metode është se vajrat e skuqjes janë pak më të shtrenjta se zakonisht, dhe gjatë procesit të pastrimit të motorit me djegie të brendshme në një periudhë të shkurtër kohe, shoferit do t'i duhet të ndryshojë lëngun dy herë. Për disa, kjo është një goditje e rëndë për buxhetin e familjes.

Në këtë rast, ata tentojnë të kërkojnë mënyra buxhetore për të pastruar motorin.

Mënyra alternative

Nëse në rastin e skuqjes klasike, gjithçka varet nga kostoja e vajit dhe zgjedhja e markës, atëherë ka shumë metoda alternative, dhe disa prej tyre madje mund të kenë pasoja të pakëndshme për motorin.

Metodat alternative përfshijnë:

• Flushing për motor. Kjo substancë ka një përbërje të ngjashme me lëngjet standarde, vetëm përmbajtja e alkaleve dhe aditivëve për skuqje në to është shumë më e lartë. Për këtë arsye, nuk rekomandohet përdorimi i tyre për një periudhë të gjatë. Për të pastruar motorin, do të duhet të kulloni sistemin dhe ta mbushni atë me këtë produkt. Ndizet motori. Ai lejohet të punojë për 15 minuta. Pastaj substanca kullohet dhe shtohet yndyra e re. Disavantazhi i këtij lloji të fondeve është se ato janë edhe më të shtrenjta se likuidet standarde, por ato kursejnë kohë;
• Lëng pastrues që punon për pesë minuta. Një mjet i tillë derdhet para se të ndërroni lubrifikantin. Vaji i vjetër fiton vetitë e skuqjes. Motori me substancën aktive ndizet, me shpejtësi të ulët duhet të punojë për një maksimum prej 5 minutash. Pastaj vaji i vjetër kullohet. Disavantazhi i kësaj dhe metodave të mëparshme është se një sasi e vogël e substancave agresive mbetet ende në sistem (për këtë arsye, disa prodhues rekomandojnë zëvendësimin e vajit të ri përsëri pas një periudhe të shkurtër të funksionimit të njësisë së energjisë). Nëse mbushni yndyrë të re, ajo do të kryejë funksionin e skuqjes dhe shoferi do të mendojë se motori i makinës së tij është i pastër. Në fakt, agjentë të tillë ndikojnë negativisht në astarë, vula, copë litari dhe elementë të tjerë të bërë prej gome. Një automobilist mund ta përdorë këtë metodë ekskluzivisht në rrezikun dhe rrezikun e tij;
• Pastrimi i vakumit. Në thelb, disa stacione shërbimi e përdorin këtë metodë për një ndryshim të planifikuar të lëngut. Një pajisje e veçantë është e lidhur me qafën e kullimit të vajit, e cila punon në parimin e një fshesë me korrent. Thith shpejt vajin e vjetër së bashku me sedimentin. Sipas punëtorëve që përdorin këtë lloj pastrimi, sistemi pastrohet nga depozitat dhe depozitat e karbonit. Megjithëse kjo procedurë nuk do të dëmtojë njësinë, ajo nuk është në gjendje të heq plotësisht pllakat;
• Pastrim mekanik. Kjo metodë është e mundur vetëm me një çmontim dhe çmontim të plotë të motorit. Ka depozita të tilla komplekse që nuk mund të hiqen në asnjë mënyrë tjetër. Në këtë rast, puna duhet t'i besohet një profesionist i cili ka kryer një procedurë të ngjashme më shumë se një herë. Motori është çmontuar plotësisht, të gjitha pjesët e tij janë larë plotësisht. Për këtë, mund të përdoret një tretës, karburant dizel ose benzinë. Vërtetë, një "skuqje" e tillë do të kushtojë shumë më tepër sesa një vaj standard i skuqjes, sepse përveç montimit, motori gjithashtu duhet të rregullohet siç duhet;
• Larja me karburant nafte. Kjo metodë dikur ishte e popullarizuar në mesin e shoferëve për shkak të kostos së saj të ulët. Nga këndvështrimi i teorisë, kjo kategori karburantesh zbut në mënyrë efektive të gjitha llojet e depozitave (në shumicën e rasteve, ato mbeten në pjesë). Kjo metodë u përdor nga pronarët e makinave të vjetra, por pronarët e makinave moderne janë më mirë të qëndrojnë larg saj, pasi një nga efektet anësore të një larjeje të tillë është uria e vajit për shkak të faktit se depozita e zbutur shtresohet me kalimin e kohës dhe bllokon një kanal të rëndësishëm.

Si të zgjidhni një lëng që skuqet?

Shumica e prodhuesve të lubrifikantëve për njësitë automobilistike prodhojnë jo vetëm vajra, por edhe lëngje për akullimin e akullit. Më shpesh, ata rekomandojnë përdorimin e lëngjeve të ngjashme nga e njëjta markë.

Kur zgjidhni një lëng, duhet t'i kushtoni vëmendje llojit të motorëve që është i zbatueshëm dhe me të cilin nuk është. Etiketa do të tregojë domosdoshmërisht nëse substanca është e përshtatshme për një motor me djegie të brendshme me turbo, për një njësi benzine ose naftë.

Duhet të mbahet mend gjithashtu: sa më shpejt që vepron agjenti, aq më shumë dëm mund të shkaktojë në elementët vulosës, prandaj është më mirë të jeni të kujdesshëm me lëngje të tilla. Moreshtë më praktike të ndahen fonde për skuqjen standarde, e cila rekomandohet nga prodhuesi, sesa të ndërroni pjesët e gomës të njësisë më vonë.

Si përfundim, shikoni një video të shkurtër mbi shpëlarjen e motorit:

Më mirë të lajmë motorin, kur të lajmë dhe kur JO!

Pyetje dhe Përgjigje:

Si ta shpëlani siç duhet motorin? Për këtë, përdoret vaji për shpëlarje. Yndyra e vjetër kullohet, derdhet flushing. Motori ndizet për 5-20 minuta (shih paketimin). Shpëlarja kullohet dhe shtohet vaj i ri.

Si ta pastroni siç duhet motorin nga depozitat e karbonit? Dekarbonizimi derdhet në pusin e qiririt (qirinjtë janë zhvidhosur), duke pritur për ca kohë (shih paketimin). Prizat janë të vidhosura, lëreni motorin të funksionojë në boshe me qarkullim periodik të gazit.

Si ta shpëlani motorin nga depozitat e karbonit të naftës? Në makinat e huaja, rekomandohet përdorimi i "pesë minutave" (tretës organikë, të derdhur në vaj të vjetër përpara se të zëvendësohet) ose dekarbonizimi.