Audi A6 i ri është tashmë gjenerata e pestë e gjashtë.
Në vitin 1994, me ardhjen e gjeneratës së parë të tetë, Audi ndryshoi emrin e modeleve: nga një përcaktim thjesht numerik në shkronjën A dhe një numër. Pra, ish-Audi 100 u përditësua dhe u bë Audi A6 (me emërtimin e brendshëm C4, domethënë i njëjtë me Audi 100 i atij brezi). Kështu, ne madje mund të shkruanim se ky është brezi i tetë i gjashtë - nëse përfshijmë të gjitha qindra (dhe dyqind) në origjinën e tij.
Por le të lëmë mënjanë lojën e numrave (dhe shkronjave) pasi me të vërtetë nuk ka rëndësi. E rëndësishmja, A6 e re është padyshim makina më dixhitale dhe më e lidhur në klasën e saj.
Me fjalë të tjera: zakonisht, prodhuesit në faqet e para të teksteve të destinuara për gazetarët mburren me sa centimetra është rritur makina në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Këtë herë, këto të dhëna (dhe ato janë vetëm milimetra) janë varrosur thellë në materiale, dhe në faqen e parë Audi mund të mburret se sa është rritur diagonalja e ekranit LCD të sistemit të infotainment, sa është rritur shpejtësia e procesorit dhe sa është rritur shpejtësia e makinës. lidhja përparoi. Po, ne zbarkuam (në mënyrë dixhitale) në momente si këto.
Pjesa e brendshme e A6-it të ri shënohet nga tre ekrane të mëdhenj LCD: një 12,3-inç para shoferit, i pikturuar në mënyrë dixhitale me matës (dhe një mori të dhënash të tjera, përfshirë hartën e navigimit), kjo tashmë është një risi e njohur (mirë, jo plotësisht, sepse A8 i ri dhe A7 Sportback kanë të njëjtin sistem) dhe kjo është pjesa qendrore. Përbëhet nga një sipërfaqe prej 10,1 inç, e destinuar për ekranin kryesor të sistemit të infotainment, dhe një më të ulët, 8,6 inç, të destinuar për kontrollin e ajrit të kondicionuar, shkurtoret më të përdorura (mund të ketë deri në 27 prej tyre dhe mund të jenë numrat e telefonit, caktimet e navigimit të artikujve, funksionet e përdorura shpesh, ose çfarëdo) dhe futja e të dhënave në formën e një tastiere virtuale ose tastiere me prekje. Në rastin e fundit, shoferi (ose pasagjeri) mund të shkruajë mbi të me gisht kudo. Edhe shkronjë për shkronjë, sistemi është përpunuar deri në detajet më të vogla dhe është në gjendje të lexojë edhe fontin më të palexueshëm.
Kur ekranet janë të fikur, ato janë plotësisht të padukshme për shkak të faktit se ato janë të mbuluara me llak të zi, dhe kur ndizen, ato shkëlqejnë në mënyrë elegante dhe, mbi të gjitha, janë miqësore për përdoruesit. Reagimet haptike (për shembull, ekrani dridhet kur merret një komandë) përmirëson shumë përvojën e drejtimit, dhe mbi të gjitha, është më e lehtë të kontrollosh kontrollet gjatë vozitjes.
A6 i ofron shoferit 39 sisteme të ndryshme sigurie. Disa tashmë po shikojnë nga e ardhmja - me rregullim, makina do të jetë në gjendje të drejtojë pjesërisht në mënyrë autonome në nivelin e tretë (d.m.th., pa kontroll të drejtpërdrejtë të shoferit), nga drejtimi në bllokime trafiku në autostradë deri te parkimi plotësisht automatik (përfshirë kërkimin për një vend parkimi). ). Tashmë ai mund të ndjekë makinën përpara në trafik (ose të qëndrojë në korsi, por sigurisht që duart e shoferit duhet të jenë në timon), të parandalojë ndryshimet e rrezikshme të korsisë, të paralajmërojë shoferin për afrimin e kufirit të shpejtësisë duke, për për shembull, goditja e përshpejtuesit dhe shpejtësia janë përshtatur me kufijtë e kontrollit të lundrimit.
Një motor nafte dhe një motor me gjashtë cilindra benzinë do të jenë në dispozicion në lansim, të dy me tre litra. 50 TDI i ri është i aftë për 286 "kuaj fuqi" dhe 620 Nm çift rrotullues, ndërsa benzina 55 TFSI ka një 340 "kuaj fuqi" edhe më të shëndetshme. Në kombinim me ndërrimin e fundit, do të përfshihet S tronic me shtatë shpejtësi, domethënë transmetimi automatik me dy shpejtësi, ndërsa transmetimi klasik automatik me tetë shpejtësi do të punojë me motorin me naftë. Vlen të përmendet sistemi i ri i butë hibrid (MHEV), i cili mundësohet nga 48 volt (për një motor me katër cilindra 12 volt) dhe një motor / gjenerator që drejton të gjitha njësitë ndihmëse përmes një rripi dhe mund të prodhojë deri në gjashtë kilovat energji rigjeneruese fuqia (gjashtë cilindra). Më e rëndësishmja, i sapoardhuri tani mund të lundrojë me motorin e fikur në një interval më të gjerë shpejtësie (160 deri 55 kilometra në orë dhe nën 25 kilometra në orë në sistemin më të fuqishëm), ndërsa motori rinis menjëherë dhe në mënyrë të padukshme. Gjashtë cilindra mund të shkojnë deri në 40 sekonda me motorin e fikur në këto interval shpejtësie, ndërsa motorët me katër cilindra me një sistem hibrid të butë 12 volt mund të shkojnë për 10 sekonda.
Të dy motorët me katër cilindra do të dalin në rrugë disa muaj pas fillimit të shitjeve (por ne tashmë i dimë çmimet e tyre: 51k të mirë për naftë dhe 53k të mirë për benzinë). Turbodieseli dy litërsh i Audi (40 TDI Quattro) është ridizajnuar plotësisht dhe është një motor i ri në shumë mënyra, kështu që ata gjithashtu ndryshuan përcaktimin e brendshëm të fabrikës, i cili tani quhet EA288 Evo. Shtë i aftë të zhvillojë një fuqi prej 150 kilovat ose 204 "kuaj fuqi" dhe 400 çift rrotullues prej 40 Njuton, dhe është jashtëzakonisht i qetë dhe i qetë (për një turbodiesel me katër cilindra). Të dhënat e kapacitetit nuk dihen ende, por konsumi i kombinuar mund të pritet të jetë rreth pesë litra. Motori i benzinës me dy litra turbocharged me përcaktimin 140 TFSI Quattro do të jetë i aftë të zhvillojë një fuqi maksimale prej XNUMX kilovat.
Drejtimi i të gjitha rrotave Quattro është gjithmonë standard, por jo gjithmonë. Ndërsa të dy motorët me gjashtë cilindra përfshijnë Quattro klasik me një diferencial qendror, motorët me katër cilindra kanë një Quattro Ultra me një tufë me shumë pllaka pranë transmetimit, i cili gjithashtu transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme kur është e nevojshme. Për të kursyer karburant, një tufë e dhëmbëzuar është e integruar në diferencialin e pasëm, i cili, kur tufa me shumë pllaka është e hapur, gjithashtu shkëput lidhjen midis rrotave të pasme dhe boshtit diferencial dhe helikës.
Audi A6 (natyrisht) gjithashtu mund të dizajnohet me një shasi ajri (me të cilën makina është shumë e lehtë për tu drejtuar, por në varësi të cilësimeve, gjithashtu dinamike ose shumë e rehatshme), si dhe një shasi klasike (me goditje të kontrolluar elektronikisht absorbues). në kombinim me rimat me 18 gishta, është mjaft i aftë të zbusë gunga edhe në rrugë të këqija.
Drejtimi opsional me katër rrota, i cili mund të drejtojë rrotat e pasme pesë gradë: ose në drejtim të kundërt me shpejtësi të ulëta (për manovrim më të mirë dhe një metër rreze më të vogël drejtimi), ose në drejtim të udhëtimit (për qëndrueshmëri dhe dinamikë gjatë kthesave.) )
Audi A6 do të dalë në rrugët sllovene në korrik, fillimisht me të dy motorët me gjashtë cilindra, por versionet me katër cilindra gjithashtu mund të porositen në nisje, të cilat do të jenë në dispozicion më vonë. Dhe sigurisht: disa muaj me vonesë, sedani A6 do të ndiqet nga Avant, i ndjekur nga versionet Allroad dhe sportive.
