Mercedes i ri S-Class: Vizitorë nga e Ardhmja (TEST DRIVE)
Si gjithmonë, kjo makinë na tregon teknologjinë që do të përdoret në makinat konvencionale në 10-15 vjet.
Në vitin 1903, Wilhelm Maybach krijoi një makinë për Daimler që nuk ishte parë kurrë më parë. Quhet Mercedes Simplex 60 dhe është shumë më i shpejtë, më i zgjuar dhe më komod se çdo gjë në treg. Në fakt, kjo është makina e parë premium në histori. 117 vjet më vonë, ne drejtojmë pasardhësin e tij të drejtpërdrejtë, gjeneratën e shtatë të S-Class.
NATYRISHT SIMPLEX SHIKON SONDERKLASSE T NEW RE, ashtu si një lokomotivë me avull duket si një tren modern maglev. Por në serinë e gjatë të modeleve në mes, ne lehtë mund të gjurmojmë evolucionin gradual të luksit në Mercedes. Për shembull, në 300SE Lang mjaft të rrallë të fillimit të viteve '60.
Kjo është një makinë nga epoka kur modelet luksoze Mercedes reklamoheshin kështu: të dizajnuara nga inxhinierë pa u shqetësuar për kostot.
Sigurisht, kjo nuk ka ndodhur për një kohë të gjatë. Në këtë kompani, si kudo tjetër, llogaritarët kanë fjalën kryesore. Por S-Class është ende ajo që Daimler po tregon të ardhmen e saj. Ai na tregon se cila teknologji do të jetë në makinat masive në 5, 10 ose 15 vjet.
SAKTIMESISHT S-CLASS TIME prezantoi për herë të parë ABS, kontrollin elektronik të stabilitetit, kontrollin e lundrimit radar, dritat LED. Por çfarë do t'i shtojë kësaj liste brezi i ri, i emëruar W223?
Para së gjithash, kjo S-Class ka arritur të arrijë diçka që paraardhësit e saj nuk e kanë pasur që nga vitet '70 - ajo është modeste në pamje. Format e Rubensit të gjeneratave të mëparshme nuk janë më. Fenerët janë dukshëm më të vegjël, skicat më elegante sesa mbresëlënëse. Në përgjithësi, makina duket më e hollë, megjithëse në fakt është më e madhe se ajo e mëparshme.
EFEKTI I KËTIJ DIZAJNI shprehet në një koeficient të ulët rekord të rezistencës së ajrit - vetëm 0,22, krejtësisht i padëgjuar në këtë segment. Sigurisht, kjo ul koston, por në këtë rast, më e rëndësishmja, zvogëlon nivelin e zhurmës. Dhe në një masë të mahnitshme. Sigurisht, në këtë segment, gjithçka është mjaft e qetë - si Audi A8 ashtu edhe BMW 7. S-Class i mëparshëm ishte gjithashtu mjaft mbresëlënës. Por ky është një nivel krejtësisht i ndryshëm.
Një nga arsyet është aerodinamika, në emër të së cilës projektuesit madje zëvendësuan dorezat e vjetra të mira të dyerve me ato të anulueshme, si në Tesla. E dyta është në numrin e elementeve të anulimit të zhurmës. Në të ardhmen, shkuma thithëse e zërit nuk shtohet këtu, por ndërtohet në vetë panelet e makinës gjatë prodhimit të tyre. Si rezultat, ju mund të shijoni plotësisht sistemin audio Burmester me 31 altoparlantë.
E keqja është se nuk dëgjon shumë motorë dhe ia vlen. Në Bullgari, tre versione të S-Class do të ofrohen për të filluar, të gjitha me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me 9 shpejtësi. Dy prej tyre janë variante të dizelit me gjashtë cilindra - 350d, me 286 kuaj fuqi dhe një çmim fillestar prej rreth 215 BGN, dhe 000d, me 400 kuaj fuqi, për 330 BGN.
Mbi to është S500 klasik me një motor benzine me gjashtë cilindra të çiftuar me një sistem hibrid 48 volt. Këtu, fuqia është 435 kuaj fuqi, dhe 22 të tjera, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të shtojnë një gjenerator fillestar.
Përshpejtimi nga vendndodhja në 100 km / orë zgjat vetëm 4,9 sekonda. Për ta marrë atë, thjesht duhet të kontaktoni një tregtar me një çerek milion leva. Dhe madje do të kthehen ... njëqind.
VITIN E TJETËR DO TË JETË NJË HIBRID I LIDHUR me performancë edhe më të mirë. Por për të qenë i sinqertë, ne mendojmë se nuk keni nevojë për të. S-Class i ri është shumë i këndshëm për të vozitur, i shkathët dhe çuditërisht i shkathët. Por qëllimi i tij nuk është të përdorë aftësitë tuaja të drejtimit - përkundrazi. Kjo makinë dëshiron t'ju relaksojë.
Duke folur për gatishmërinë, këtu është një lajm tjetër i madh: rrotat e pasme të kthyeshme. I kemi parë në shumë modele të tjera, nga Renault tek Audi. Por këtu ata mund të devijojnë me një rekord 10 gradë. Efekti është i mahnitshëm: Ky perlë gjigante ka të njëjtën rreze kthese si A-Class i vogël.
SUSPENSIONI ADAPTIV MAPEDES është përmirësuar dhe tani mund të vetë-rregullohet deri në 1000 herë në sekondë. Rehatia e udhëtimit është aq e mirë saqë ndaloni ta vëreni atë. Pezullimi mund të ngrejë makinën anash 8 centimetra për t'ju mbrojtur nga një goditje anësore. Ekziston edhe një jastëk i ri ajri për pasagjerët e pasmë.
Ndër të tjera, S-Class e re mund të drejtohet vetëm. Ka një autopilot të nivelit të tretë - si Tesla, por këtu nuk mbështetet vetëm në kamera, por edhe në radarë dhe lidarë. Dhe nuk kërkon domosdoshmërisht etiketim të qartë, gjë që e lejon atë të përdoret edhe në Bullgari. Ka vetëm një problem: sistemi nuk do të aktivizohet në një vend ku nuk lejohet me ligj. Por nëse është kështu, atëherë mund ta lini këtë makinë vetëm për të vozitur. Ajo ecën përgjatë rrugës, ajo kthehet vetë, ajo mund të ndalojë nëse është e nevojshme, të fillojë përsëri vetë, ajo mund të parakalojë vetë ... Në fakt, gjithçka që ajo dëshiron nga ju është të ndjekë rrugën me sytë e saj. Dy kamera në panelin e kontrollit po ju shikojnë gjatë gjithë kohës dhe nëse shikoni larg për një kohë të gjatë, do t'ju qortojnë.
Ato tregohen gjithashtu në ekranin lart.
Përndryshe, vetura në vetvete do të ndjekë jo vetëm rrugën përpara, por të gjitha automjetet e tjera, këmbësorët dhe çiklistët përreth jush. Dhe ai mund të kryejë në mënyrë të pavarur manovra evazive. Sidoqoftë, ne nuk ju këshillojmë t'i besoni verbërisht këtij sistemi, sepse, siç thotë një nga shkrimtarët tanë të preferuar, budallallëku natyror mund inteligjencën artificiale nëntë nga dhjetë herë.
Ka kaq shumë inovacione në ambientet e brendshme sa duhet t’i renditni me telegraf. Për nder të blerësve kinezë, ai ka ekranin më të madh të instaluar ndonjëherë në një Mercedes. Blerësit e modës së vjetër ndoshta nuk do të kenë mjaft butona të lehtë për t'u përdorur. Por ngushëllimi është që asistenti i zërit di të kontrollojë të gjitha funksionet, di 27 gjuhë dhe, kur është i lidhur, kupton pothuajse gjithçka që thua. Nëse e humbni lidhjen tuaj të internetit, bëhuni pak budalla dhe pastaj duhet të artikuloni komandat tuaja më qartë.
Shfaqja DIREKTIONALE SSHT S VETFVENDOSUR falë kamerave të integruara dhe është gjithmonë në nivelin e syve. Gjithashtu shtoi "realitetin e shtuar". Duket sikur departamenti i reklamave ka dalë me diçka për të hutuar klientët. Por në praktikë, ky është navigacioni i ri më i dobishëm ndonjëherë. Shigjetat që lëvizin në mënyrë dinamike tregojnë rrugën më qartë sesa nëse do të kishit një lundrues profesionist pranë. Ju gjithmonë do të dini saktësisht në cilën korsi të ndërtoni. Dhe duhet të jesh idiot për të mos bërë një devijim. Edhe pse ne e kemi arritur këtë.
Dritat e reja LED kanë një total prej 2,6 milionë piksele - më shumë se një ekran FullHD në një laptop - dhe teorikisht mund të projektojnë film në trotuarin para jush.
Materialet janë të nivelit të lartë dhe të bërë mirë, hapësira është edhe pak më e madhe se në S-Class të mëparshme, dhe bagazhi është rritur në 550 litra.
Sa për karriget, meritojnë një artikull më vete apo edhe një poezi. Secili prej tyre ka 19 motorë - 8 për cilësimet, 4 për masazh, 5 për ventilim dhe nga një për mbështetëset anësore dhe një ekran të pasmë. Ka dhjetë mënyra masazhi.
Ju do të gjeni 17 motorë të tjerë stepper në kondicionerin e quajtur këtu "termotronik".
Nga rruga, ventilimi dhe ngrohja e sediljes janë standarde.
Për çerek milion leva të lartpërmendura, ju do të merrni gjithashtu një timon lëkure dhe të brendshme, sensorë parkimi me një aparat fotografik, fshirëse të nxehtë, një skaner të gjurmëve të gishtave për të zhbllokuar profilin tuaj personal të multimedias, kondicionimin automatik të ajrit dhe porta të shumta USB-C për karikim të shpejtë. ... Rrotat 19 inç, autopiloti dhe vetë media janë gjithashtu standarde. Por mos u shqetëso, Mercedes mund të të heq mundësinë për të shpenzuar paratë.
ÇMIMI SHTES për liderët totalitarë: 2400 leva paguhen për metalin. Nëse doni lëkurë napa në kabinë, një tjetër 4500. Elementet e bukur arre dhe alumini në kroskot kushtojnë 7700 leva. Ekrani 2400D përballë shoferit – një tjetër risi e kësaj gjenerate – shton 16 BGN. Sistemi i plotë audio Burmester kushton XNUMX dollarë, i njëjtë me një Dacia Sandero të pajisur mirë.
Por kështu duhet të jetë. Sepse 117 vjet më vonë, S-Class është ajo që Simplex dikur ishte - një makinë që ju shpërblen nëse keni sukses në jetë.
