Testo makinën Subaru Outback

Subaru Outback ende di të ngasë anash, megjithëse tani diçka tjetër është shumë më e rëndësishme për të - një nivel i ri komoditeti dhe pajisje.

Duket se është e njëjta makinë, por linja është zhdukur nga paneli i përparmë. Por rruga me dëborë u kthye në një krehër të pakëndshëm kruarje. Rrallë ka një shans për të krahasuar një produkt të ri dhe një makinë para-stilimit në një provë. Në rastin e Subaru Outback, jo vetëm kjo ndodhi: marka japoneze solli të gjithë gamën e saj të modeleve në Lapland.

Nuk ishte e vështirë të merret me mend se një model i ri i Subaru, të cilin kompania planifikoi të paraqiste në një atmosferë sekrete të rreptë, është Outback i azhurnuar. Çdo restyling shton LED, elektronikë dhe rehati në makinën moderne. Dhe Subaru nuk bën përjashtim.

Në SHBA ekziston një model më i madh - Ngjitja, në Evropë dhe Rusi Outback mori rolin e anijes kryesore. Dhe ky rol duhet të përputhet: prandaj, prekjet e kromit dhe LED u shtuan në pjesën e jashtme. Paneli i përparmë ishte i qepur me qepje të bukura me kontrast dhe ishte zbukuruar me futje të reja të kombinuara (druri plus metali). Sistemi multimedial është më i shpejtë për t’u kuptuar dhe më mirë për të njohur komandat zanore. Outback tani është varur fjalë për fjalë me kamera: disa lehtësojnë manovrimin, ndërsa të tjerët, si pjesë e sistemit të sigurisë EyeSight, monitorojnë situatën e trafikut, shenjat dhe këmbësorët.

Ngasja gjatë natës është bërë më e rehatshme për shkak të fenerëve me drita kthesash. Pasagjerët e pasmë tani kanë në dispozicion dy fole USB - për Subaru, i cili kursente me kokëfortësi në ambientet e brendshme dhe opsionet, ky është një luks. Siç janë linjat udhëzuese në kamerën e pamjes së pasme. Çfarë të themi për gjëra të tilla të vogla si paralajmërim për një karikim të ulët çelës ose një levë tufë me një udhëtim më të butë.

Ndryshimet ndikuan gjithashtu në teknologji: Outback tani duhet të ngasë më komod, më i qetë, kontrollueshmëri më e mirë dhe frenim. Një udhëtim në një makinë para stilimit konfirmoi të gjitha këto pika. Sidomos në lidhje me butësinë e udhëtimit - kamionçina e azhurnuar nuk informon për lehtësimin e rrugës me kaq hollësi, zbut parregullsitë dhe nuk bezdis me dridhjet. Mund të themi se karakteri i tij drejtues është bërë më i mirë.

Bora dhe akulli janë më të mirat që mund të mendoni për Subaru. Sidomos kur ka një mundësi për të krahasuar disa modele të kompanisë. XV-ja e re është e lumtur të rrotullohet për shkak të bazës më të shkurtër dhe cilësimeve më liberale të pajisjeve elektronike të sigurisë, megjithëse ESP nuk është plotësisht i paaftë këtu. Pas rrëshqitjeve të zgjatura, kryqëzimi ende lëshon një paralajmërim për mbinxehjen e tufës, por kjo nuk ndikon në funksionimin e transmetimit.

Në rutitë, XV është tepër nervoz, megjithëse nuk kalon më keq se vëllezërit e tij më të vjetër - ka një rezervë të mirë nën pjesën e poshtme dhe ndihmësi elektronik i X-Mode do të ndihmojë në situata të vështira. Cilësimet e pezullimit duket të jenë aspak ideale: makina ngas në një mënyrë elastike sportive dhe në të njëjtën kohë nuk vëren gunga. Kjo u arrit falë një platforme të re dhe një trupi më të ngurtë. Cilësia e udhëtimit të XV është pikërisht ajo që pajtohet me një bagazh të vogël dhe një çmim serioz.

Pylltari duhet të shikojë drejt pyllit dhe dacha, por karakteri i tij po lufton gjithashtu. Sistemi i stabilizimit është akorduar më i rreptë se në XV, por crossover nuk ka frikë nga kthesat e mprehta. Sapo të hipë në parapet, Pylltari është në gjendje të dalë vetë. Cilësimet e drejtimit dhe pezullimit mund të jenë të gabuara, por ky është pa dyshim modeli më i gjithanshëm i Subaru.

Outback-u më i madh dhe më i rëndë gjithashtu mund të rrëshqasë me sistemin e stabilizimit pjesërisht i paaftë, por nuk e bën atë me dëshirë. Boshti i tij është më i madh se ai i Forester, dhe sistemi i stabilizimit është më i rreptë. Mund të mashtrohet, por posa të fillojnë të funksionojnë fletët, elektronika ndërhyn dhe prish të gjithë gumëzhitjen. Kjo është e kuptueshme, Outback është një makinë e madhe, e rehatshme dhe siguria e pasagjerëve duhet të jetë e para.

Strangeshtë e çuditshme të presësh bëma nga Subaru Outback në skenën speciale të tubimit ose në zemër të pyllit, në të njëjtën kohë nuk mbetet prapa "Pyjeve". Por ky nuk është as një crossover, por një kamionçinë jashtë rrugës me një avantazh të gjatë përpara. Distanca e tokës këtu është mbresëlënëse - 213 mm, por nëse lëkundni makinën kur lëvizni mbi gunga, ekziston rreziku i vendosjes së tij në tokë.

Një hundë e gjatë dhe një kënd i vogël i hyrjes ju detyrojnë të jeni të kujdesshëm, kamerat në grilën e radiatorit dhe pasqyra e duhur ndihmojnë në manovrat. Butoni X-Mode aktivizon algoritmet me rrota jashtë rrugës, jep shpejt tërheqje në boshtin e pasmë dhe frenon rrotat që rrëshqasin. Më pëlqente gjithashtu funksionimi i rehatshëm i sistemit të ndihmës për zbritjen. Nëse Outback është inferior ndaj konkurrentëve, atëherë në aftësinë gjeometrike ndër-vend - nuk do të gjeni gabime në punën e makinës me të gjitha rrotat.

Nëse keni ndonjë pyetje, pra në xhamin e pa ngrohur. Sidoqoftë, ky është një pretendim për të gjithë Subaru-n. Në të ftohtin e Laplandit, pluhuri i imët i borës nga poshtë rrotave shndërrohet në akull dhe furçat fillojnë të lyhen ose edhe të ngrijnë. Një grykë shtesë në pastruesin e pasagjerit nuk ju ndihmon vërtet.

Përfaqësuesit e markës japoneze pretendojnë se sistemi i pronarit EyeSight me kamera stereo të instaluara në anët e pasqyrës së sallonit ndërhyn në prodhimin e xhamit me fije. Duket me vigjilencë, njeh këmbësorët dhe ju lejon të mbani me besim kontrollin e lundrimit adaptiv. Nëse ka një makinë pasagjerësh, autobus ose kamion përpara, ata lënë pas një pezullim të borës, në të cilën EyeSight zbehet.

Nuk ka rëndësi nëse ajo sheh në muzg. Subaru në thelb shkon në mënyrën e vet, ndryshe nga markat e tjera, por kjo është ndoshta pikërisht rasti kur nuk duhet të jeni origjinal dhe të shtoni radarë në kamera, si të gjithë të tjerët.

Në çdo rast, është më e rëndësishme që shoferi të shohë rrugën dhe ngrohja e xhamit të makinave Subaru nuk do të dëmtojë patjetër. Duke marrë parasysh që përndryshe ato janë të shkëlqyera për vendet me klimë të ashpër. Përfshirë për Rusinë, por çmimi është gjithashtu i rëndësishëm për tregun tonë.

Tani modelimi paraprak i Outback kushton të paktën 28 dollarë dhe çmimi për versionin 271 kuaj fuqi me një boksier me 260 cilindra është mbi 6 dollarë. Çmimet për makinën e vitit model 38 mbahen ende sekrete, por, ka shumë të ngjarë, duke marrë parasysh mundësitë, Outback i azhurnuar është i garantuar të rritet në çmim. E vetmja gjë që dihet deri më tani është se versioni i lartë mund të porositet jo vetëm me 846 cilindra, por edhe me katër, gjë që e bën atë më të volitshëm.

Në ndërkohë, modeli më i shtrenjtë mbetet WRX STI - 42 dollarë. Ky është përgjithësisht Subaru më i mirë, dhe jo vetëm për nga fuqia dhe dinamika. Nëse Outback do të tërhiqej në qoshe, WRX STI, përkundrazi, përpiqet të kthejë hundën në parapet dhe të mbushë gojën e gjerë të marrjes së ajrit me dëborë.

Kjo nuk është një makinë civile, por një makinë garash komplekse - me një motor 300 kuaj fuqi, të rregulluar me të gjitha rrotat dhe mbyllje të plotë të pajisjeve elektronike të sigurisë. Vetëm ai gjëmon kërcënueshëm në një mënyrë Subarov, dhe kjo ulërimë depërton lehtësisht përmes shtresës shtesë të izolimit të zhurmës.

Diferenciali aktiv ka humbur bllokimin mekanik dhe tani kontrollohet ekskluzivisht nga elektronika - kështu që funksionon më shpejt dhe më mirë. Nuk duhet të ketë probleme me drejtimin e shpejtë dhe ndërrimin e ingranazheve - amplifikatori dhe mekanizmi i kutisë së shpejtësisë manual kanë pësuar përmirësime. E njëjta gjë, udhëtimi me sedanin e azhurnuar është plot adrenalinë dhe luftë: ose do të kaloni rrethin edhe më shpejt, ose do të varni në parapet.

Një njohje kalimtare dhe aftësitë themelore të vozitjes nuk janë të mjaftueshme për të marrë një ndjenjë për këtë makinë. Nëse jeni drejtues finlandez i tubimit, WRX STI do të ngasë makinën si asnjë makinë tjetër. Nëse jo, super sedan do të duket e pakuptueshme dhe shumë e shtrenjtë për ju.

Po, pjesa e brendshme u rafinua sa më mirë që të mundeshin dhe përpjekjet për pedalet e tufës u bënë më pak, gjë që e bën shoferin më pak të lodhur në bllokimet e trafikut. Por kontrolli i klimës me zonë të dyfishtë nuk është në gjendje të thajë dritaret e mbuluara me mjegull, dhe furçat nuk janë në gjendje të pastrojnë xhamin nga pluhuri i imët i borës. Ose shkoni verbërisht, ose një vullkan po ju merr frymë në fytyrë.

Në realitetin e ri nuk ka vend për makina të tilla. Për shembull, Mitsubishi ka mohuar tashmë Lancer Evolution. Allshtë më e rëndësishme të ruhet WRX STI - si standardi i një Subaru të vërtetë, në mënyrë që, në kërkim të komoditetit dhe ekologjisë, të mos harrojmë se si të bëjmë makina të tilla.

Lloj	Turizëm
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4820/1840/1675
Baza e rrotave, mm	2745
Pastrimi i tokës, mm	213
Vëllimi i trungut, l	527-1801
Pesha e frenimit, kg	1711
Pesha bruto, kg	2100
lloji i motorit	Boksier me 4 cilindra benzinë
Vëllimi i punës, metra kub cm	1995
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	175/5800
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	235/4000
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, variator
Maks. shpejtësia, km / orë	198
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	10,2
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7,7
Çmimi nga, $.	Nuk është njoftuar