E re: Tori Master

Projektuesi Tony Riefel këtë herë përdori modelin e tij të pasur dhe përvojën mekanike për të zhvilluar një motoçikletë të re me katër goditje që duhet të kënaqë përdoruesit kërkues dhe më pak të kërkuar.

Ky projekt kompleks, nga dizajni i konceptit te prodhimi dhe shitja masive, zgjati tetë vjet të gjata. Skica e parë është bërë në vitin 2000, prototipi i parë në vitin 2002 dhe në vitin 2006 dhe 2008 janë marrë certifikatat përkatëse kërkuese evropiane, me të cilat mopedi i ri mund të shitet edhe në Bashkimin Evropian.

Ideja kryesore ishte krijimi i një motoçikletë të fortë dhe të besueshme që, përveç përdorimit klasik civil, do të përballojë edhe detyrat më të vështira të punës. Kështu, dizajni teknik është pikërisht ajo që ne presim nga motoçikleta të tilla.

Motori i licencuar Honda i prodhuar në Tajvan. Shtë një motor me katër goditje, me një cilindër, dhe sistemi i tij i shkarkimit është mjaft i pastër për të përmbushur standardin Euro3. Fuqia transmetohet në rrotën e pasme me një zinxhir, transmetimi është me katër shpejtësi. Skema e transmetimit është disi e pazakontë, pasi të gjitha ingranazhet, përfshirë të parën, janë të angazhuar duke shtypur kunjin e transmetimit.

Tufa mund të jetë automatike, dhe një version me një tufë klasike manuale do të jetë gjithashtu në dispozicion për përdoruesit më kërkues. Pavarësisht nga lloji i tufës, konsumi i karburantit varion nga 1 në 5 litra për 2 kilometra.

Aktualisht ekzistojnë tre modele të ndryshme. Modeli Master është më themelori, i ndjekur nga Master X, i cili është i pajisur shtesë me një tufë manuale dhe stendë qendrore, dhe për nevojat e tregjeve më të kërkuar, Stalion është gjithashtu i disponueshëm, i cili është edhe më i pajisur. Nisës elektrik dhe shpejtësimatës në një rast pak më të bukur se modeli bazë.

Tori i ri shitet në 21 vende të Bashkimit Evropian dhe aktualisht janë duke u nënshkruar marrëveshje për të zgjeruar shitjet në tregjet turke dhe të Amerikës së Jugut. Në Slloveni, shitjet dhe shërbimet pas shitjes i besohen VELO dd (pjesë e ish-Sllovenisë Avta), dhe në dyqanet e tyre një punëtori bazë do të kushtojë 1.149 euro. Ata planifikojnë të prodhojnë 10.000 copë në vit dhe gjithashtu do të transferojnë prodhimin në një nga vendet e BE -së në vitet e ardhshme.

Informacion teknik:

fuqia e motorit: 46 cm

ftohja: me avion

Lloji i motorit: 4-goditje, një cilindër

kaloni: gjysmë-automatike, 4 ingranazhe

frenat e përparme: manual, daulle

frenat e pasme: manual, daulle

pezullimi i përparmë: pirunët teleskopikë të naftës

pezullimi i pasmë: amortizues vaji me sustë të rregullueshme

pesha: 73 kg

Përshtypja e parë:

E rrëfej se pas një udhëtimi shumë të shkurtër u befasova këndshëm. Nuk kisha asnjë dyshim që zoti Riefel projektoi një motoçikletë të mirë, por ky TORI është një motoçikletë shumë e suksesshme. Motori me katër kohë ndizet sapo shtypni butësisht "pullën", ai funksionon në heshtje dhe në heshtje. Tufa automatike do të sillet me qetësi pasi të futet dhe të shtrëngohet pak.

Paraqitja e motorit është pak e pazakontë, por raportet e ingranazheve janë të përshtatshme për një udhëtim të qetë. Ka vend vetëm për një në sediljen e butë, përndryshe motoçikleta udhëton në të njëjtën mënyrë si ky çiklomotor. Motori është pak mbytës për shkak të legjislacionit, por mendimi se bllokimi është në të vërtetë vetëm në modulin CDI, i cili gjithashtu kujdeset për ndezjen, më përndjek. Nuk do të joshem të mëkatoj, por me disa njohuri dhe mjete, ky Mjeshtër mund të jetë një motoçikletë shumë e shpejtë. ...

Matyaj Tomajic