Faqja e re e hidrogjenit për BMW
Përmbajtje
Kompania bavareze po përgatit një seri të vogël X5 me qeliza karburanti
BMW është pa dyshim kompania më e gjatë në ekonominë e hidrogjenit. Kompania ka zhvilluar motorë me djegie hidrogjeni për shumë vite. Tani një tjetër koncept është duke u zhvilluar.
Lëvizshmëria elektrike mund të lindë, por ajo ka nuancat e veta. Nëse, natyrisht, nuk supozojmë se automjetet me qeliza karburanti hidrogjeni janë në këtë grup. Dhe kjo është krejtësisht logjike, duke pasur parasysh faktin se qeliza në fjalë gjeneron energji elektrike bazuar në kombinimin e hidrogjenit dhe oksigjenit në një pajisje kimike, dhe përdoret për të fuqizuar motorin elektrik që drejton makinën. Grupi Volkswagen ka një strategji të qëndrueshme për zhvillimin e këtij lloji të teknologjisë dhe i është besuar zhvillimit të inxhinierëve Audi.
Toyota, e cila po përgatit një Mirai të ri, si dhe Hyundai dhe Honda, janë gjithashtu veçanërisht aktive në këtë aktivitet. Brenda grupit PSA, Opel është përgjegjës për zhvillimin e teknologjive të qelizave të hidrogjenit, të cilat kanë përvojë dekada në këtë fushë si një platformë teknologjike për General Motors.
Makina të tilla nuk ka gjasa të jenë më të zakonshme në rrugët e Evropës, por perspektiva është sidoqoftë e parashikueshme duke pasur parasysh faktin se është e mundur të ndërtohen ferma lokale të erës për të prodhuar energji elektrike dhe hidrogjen nga uji duke furnizuar impiante hidrogjeni. Qelizat e karburantit janë pjesë e ekuacionit që lejon që energjia e tepërt të shndërrohet për të gjeneruar energji elektrike nga burimet e rinovueshme në hidrogjen dhe përsëri në energji, domethënë për ruajtje.
Përmes një partneriteti me Toyota-n, BMW gjithashtu mund të llogarisë në një prani në këtë treg të vogël të veçantë. Një vit e gjysmë pas prezantimit të BMW I-Hydrogen Next në Frankfurt, BMW ka dhënë më shumë detaje rreth automjetit më afër prodhimit të serisë – këtë herë bazuar në X5 aktual. Për vite, BMW ka demonstruar prototipe makinash me hidrogjen që përdorin hidrogjenin si lëndë djegëse për motorët me djegie të brendshme. Qeliza e hidrogjenit është zgjidhja më e mirë për sa i përket efikasitetit, por inxhinierët e BMW-së kanë fituar përvojën e nevojshme në fushën e proceseve të djegies për karburantet që nuk përmbajnë karbon në molekulat e tyre. Megjithatë, kjo është një temë tjetër.
Ndryshe nga partneri Toyota, i cili së shpejti do të nxjerrë në treg një Mirai të gjeneratës së dytë të bazuar në sistemin modular TNGA, BMW është shumë më i kujdesshëm në këtë fushë. Prandaj, I-NEXT i ri nuk prezantohet si një makinë prodhimi, por si një makinë e vogël e serisë që do t'i prezantohet një numri të vogël blerësish të përzgjedhur. Shpjegimi për këtë qëndron në infrastrukturën e parëndësishme. “Sipas mendimit tonë, hidrogjeni si burim energjie duhet të fillojë të prodhohet në sasi të mjaftueshme dhe me ndihmën e energjisë së gjelbër dhe të arrijë çmime konkurruese. Motorët me qeliza karburanti do të përdoren në automjete që janë të vështira për t'u elektrizuar në këtë fazë, si kamionët e rëndë, "tha Klaus Fröhlich, anëtar i bordit të drejtorëve të BMW AG dhe përgjegjës për kërkimin dhe zhvillimin.
Bateria dhe qeliza e karburantit në simbiozë
Megjithatë, BMW është e përkushtuar ndaj një strategjie të qartë hidrogjeni për një afat të gjatë. Kjo është pjesë e strategjisë së përgjithshme të kompanisë për të zhvilluar një shumëllojshmëri të grupeve të fuqisë, jo vetëm për automjetet me bateri. “Ne jemi të bindur se në të ardhmen e afërt do të ketë forma të ndryshme lëvizjeje, pasi nuk ka asnjë zgjidhje të vetme që do të plotësonte të gjitha kërkesat e lëvizshmërisë së klientëve. Ne besojmë se hidrogjeni si lëndë djegëse do të bëhet shtylla e katërt në portofolin tonë të fuqisë në afat të gjatë,” shton Fröhlich.
Në I-Hydrogen Next, BMW përdor zgjidhje teknologjike të krijuara në bashkëpunim me Toyota-n udhëheqëse të industrisë. Të dy kompanitë kanë qenë partnerë në këtë fushë që nga viti 2013. Nën mbulesën e përparme të X5 është një pirg qelizash karburanti që gjenerojnë energji elektrike duke reaguar midis hidrogjenit dhe oksigjenit (nga ajri). Fuqia maksimale e daljes që elementi mund të sigurojë është 125 kW. Paketa e qelizave të karburantit është një zhvillim i një kompanie bavareze, i ngjashëm me prodhimin e vet të baterive (me qeliza të jonit litium nga furnitorë të tillë si Samsung SDI), dhe vetë qelizat u krijuan në bashkëpunim me Toyota.
Hidrogjeni ruhet në dy depozita me presion shumë të lartë (700 bar). Procesi i karikimit zgjat katër minuta, gjë që është një avantazh i rëndësishëm në krahasim me automjetet me bateri. Sistemi përdor një bateri litium-jon si një element tampon, duke siguruar si rikuperim gjatë frenimit dhe ekuilibrin e energjisë dhe, në përputhje me rrethanat, ndihmë gjatë përshpejtimit. Në këtë aspekt, sistemi është i ngjashëm me një makinë hibride. E gjithë kjo është e domosdoshme sepse në praktikë fuqia e daljes së baterisë është më e madhe se ajo e një qelize karburanti, domethënë nëse kjo e fundit mund ta karikojë atë me ngarkesë të plotë, gjatë ngarkesës kulmore bateria mund të sigurojë fuqi të lartë të prodhimit dhe fuqi të sistemit prej 374. hp. Vetë makina elektrike është BMW-ja e gjeneratës së pestë dhe do të debutojë në BMW iX3.
Në vitin 2015, BMW zbuloi një makinë prototip hidrogjeni të bazuar në BMW 5 GT, por në praktikë, I-Hydrogen Next do të hapë një faqe të re hidrogjeni për markën. Do të fillojë me një episod të vogël në 2022, me episode më të mëdha që priten në gjysmën e dytë të dekadës.
