DACIA SANDERO E RE: PELLRSHNDETJE, CIVILIZIM

Dizajn i freskët, teknologji moderne, ndërsa naftë

Dizajn më modern, brendësi më e bukur, vozitje më e qetë dhe më komode, më shumë hapësirë ​​dhe asistentë moderne të sigurisë. Me një fjalë, këto janë avantazhet e Dacia Sandero-s së re. Nga minuset - një çmim më i lartë dhe mungesa e një motori me naftë.

Importuesi zyrtar i markës arriti të testonte modelin e ri në media ditët e fundit përpara se shteti të mbyllte dyert për shkak të pandemisë. Si Sandero i rregullt ashtu edhe versioni i tij aventuresk, Stepway, ishin në dispozicion. Ata pretendojnë se çmimi fillestar do të jetë rreth 2 BGN më i lartë se versionet aktuale të gjeneratës së mëparshme. Ende të dhëna jozyrtare janë çmimi fillestar prej 000 BGN me TVSH për Sandero dhe 16 BGN për Sandero Stepway. Gjenerata e mëparshme Sandero, megjithatë, në kohën e prezantimit të saj në 8, filloi me pak më pak se 000 BGN, gjë që rrit çmimin e saj me më shumë se 23%. A merrni edhe ju 500% më shumë makinë? Gjykojeni vetë duke lexuar më poshtë.

Rumunët pretendojnë se ofrojnë 4 versione të motorit. Në fakt, ekziston vetëm një motor - një litër benzinë ​​me tre cilindra. Në versionin bazë, ai nuk ka një turbocharger dhe është krijuar për mbushje atmosferike. Arrin një fuqi prej 65 litrash. dhe vetëm 95 Nm çift rrotullues i shoqëruar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ky modifikim është i disponueshëm vetëm për Sandero dhe Logan. Versioni Sandero Stepway fillon nga niveli i dytë - i njëjti motor vetëm me një turbocharger. Këtu arrin 90 kf. dhe 160 Nm çift rrotullues maksimal në kombinim me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Niveli i tretë i lëvizjes është i njëjti motor me benzinë ​​turbocharged por i shoqëruar me një transmision automatik CVT vazhdimisht të ndryshueshëm.Fuqia është përsëri 90 kuaj fuqi, por 142 Nm çift rrotullues. Siç u përmend në fillim, nuk ka naftë. Çfarë të bëni - bota moderne e quajti naftën të keqe dhe filloi ta braktiste fare. Prandaj, "ekonomisti" në linjë është një version me një sistem fabrike propan-butan. Edhe këtu motori është i njëjtë, por i rritur në 100 kf. dhe 170 Nm çift rrotullues. Kur fuqizohet nga LPG, Sandero ECO-G lëshon mesatarisht 11% më pak emetime CO2 sesa një motor ekuivalent me benzinë. Ai gjithashtu ka një distancë prej më shumë se 1300 km me dy rezervuarë - 40 litra benzinë ​​dhe 50 litra benzinë, dhe ne e dimë se kilometrazhi i gazit është pothuajse dy herë më i shtrenjtë se benzina.

Elastike

Të gjitha modifikimet ishin në dispozicion për testim, përveç atmosferës themelore.

Motori turbo ofron shkathtësi shumë të këndshme dhe elasticitet befasues për zhvendosjen e tij modeste. Unë gjithashtu u befasova këndshëm nga performanca adekuate e transmisionit përgjithësisht joadekuat CVT. Me sa duket, vitet e përmirësimit të kësaj teknologjie kanë dhënë rezultat dhe gjilpëra e takometrit nuk kërcen më si e çmendur, duke u përpjekur të gjejë vlerën më optimale të punës. Tani nxitimi është i qetë, dhe ndërrimi i ingranazheve të krijuara artificialisht bëhet pothuajse i padukshëm dhe harmonik. Sidoqoftë, unë do të zgjidhja akoma transmetimet manuale, veçanërisht në versionin me gaz (CVT nuk është i disponueshëm për të). Këtu ka pak më shumë fuqi dhe çift rrotullues, dhe dinamika e gazit nuk është e ndryshme nga benzina. Edhe thjesht subjektivisht, më dukej se motori funksionon pak më mirë me gaz të lëngshëm. Efikasiteti i të gjitha versioneve është gjithashtu mbresëlënës - gjatë drejtimit normal, leximet e kompjuterit në bord (po, Dacia tashmë ka një) variojnë nga 6 në 7 litra për 100 km.

Sjellja në rrugë nuk shkëlqen me saktësi të madhe, por vështirë se dikush pret të kundërtën. Timoni tani është me energji elektrike dhe i mungon loja prekëse e gjeneratës së mëparshme. Edhe tani mund të rregullohet në thellësi, jo vetëm në lartësi. Sidoqoftë, vendosja e tij është mjaft e butë dhe nuk ka asnjë korrespondencë të qartë me atë që po ndodh në trotuar. Sipas rumunëve, makina është ndërtuar mbi një platformë krejtësisht të re modulare, shasia është bërë më e ngurtë dhe hapi i rrotave është rritur me 29 mm. Megjithatë, ka ende një lëkundje të dukshme në kthesë, madje dukej më shumë se më parë, por kjo mund të jetë një ndjesi thjesht subjektive, mashtruese. Arsyeja pse unë vë në dyshim gjykimin tim është se hapësira e rregullt 133 mm e Sandero nga toka ndihej më e lëkundur nga këndi sesa versioni Stepway me 174 mm largësi nga toka, dhe nuk përmenden dallimet e tyre të pezullimit. Sidoqoftë, një gjë është e pamohueshme - rrotat e makinave janë më të rehatshme se më parë. Kjo lehtësohet nga një pezullim i ri përpara me krahë katror për thithjen më të mirë të gungave dhe një bazë rrote më të gjatë 14 mm.

Lambo

Dizajni është ridizenjuar në mënyrë të konsiderueshme, duke i bërë linjat më të lehta dhe më dinamike.

Më e habitshme është nënshkrimi i lehtë i dritave LED të funksionimit të ditës, i cili ngjan shumë me paraqitjen e dritave të pasme të Lamborghini Aventador. Versioni Stepway duket edhe më mirë falë thelbit të tij SUV, i cili shprehet në shiritat në parakolp, pragje dhe parakolpë, si dhe në rrotat më të mëdha. Binarët e çatisë mund të rrëshqasin anash dhe të shndërrohen në një raft të përshtatshëm skish, për shembull.

• 

• 

• 

Brenda, ndryshimet janë veçanërisht të dukshme për sa i përket dizajnit, por punimi është akoma nga e njëjta plastikë e fortë. Versionet Stepway kanë zbukurime të freskëta tekstili që krijojnë një ndjenjë të cilësisë. Pasagjerët kanë më shumë hapësirë ​​në kabinën, veçanërisht në pjesën e pasme, dhe bagazhi është rritur me 8 litra në 328 litra, dhe tani ai mund të hapet me një çelës.

Për herë të parë, një dysheme elektrike do të jetë në dispozicion si një opsion për markën. Fokusi më i rëndësishëm është në lidhjen e automjeteve dhe tre sisteme multimediale janë ofruar për këtë. Në nivelin e parë, Smartfonët mund të vendosen në një stendë smartphone përpara shoferit dhe të shndërrohen në një sistem argëtimi në distancë duke përdorur aplikacionin e ri falas Dacia Media Control dhe një lidhje Bluetooth ose USB. Nivelet e dyta dhe të treta tani shfaqin një ekran të madh me ngjyra 8 inç me sisteme të përputhshme Bluetooth dhe Android Auto dhe Apple CarPlay. Niveli i dytë do të ketë nevojë për një kabllo lidhëse, ndërsa niveli i tretë mund të jetë pa tel pasi që gjithashtu vjen me navigim.

Sistemet e sigurisë tani përfshijnë Ndihmën e Frenimit Automatik të Përplasjes, Ndihmën e Vendit të Verbër, sensorët e parkimit përpara dhe të pasmë dhe Ndihmësin e Uljes së Kodrës.

Nën kapakun e Sandero Stepway ECO-G

Motor	Benzinë ​​/ propan-butan
Numri i cilindrave	3
njësia e vozitjes	front
Vëllimi i punës	999 cc
Fuqia në kf	100 h.p. (në 5000 rpm)
çift ​​rrotullues	170 Nm (në 2000 rpm)
baseta	40 l (gaz) / 50 l (benzinë)
Çmim	nga 16 800 BGN me TVSH