Makinë provë BMW 4: tre mendime për Coupe, të cilat kritikohen për vrimat e hundës
Pse të gjithë qortojnë vrimat e hundës të reja, për çfarë është e mirë xDrive dhe pse është kaq e fortë në lëvizje - AvtoTachki.ru ndan përshtypjet e BMW -së më të diskutueshme të viteve të fundit
Në shkurt, BMW duket se i dha fund "polemikës së hundës". Dizajneri kryesor i BMW, Domagoj Dukec, komentoi ashpër mbi të gjitha sulmet në pjesën e jashtme të "katër".
“Ne nuk kemi asnjë qëllim për të kënaqur të gjithë në botë. Impossibleshtë e pamundur të krijosh një dizajn që të gjithë do ta duan. Sidoqoftë, së pari, ne duhet të kënaqim klientët tanë, ”shpjegoi Dukech, duke lënë të kuptohet se modeli kritikohet kryesisht nga ata që nuk kanë pasur kurrë një BMW.
Kështu që unë jam duke parë BMW 4-Series të ri, dhe e vetmja gjë që më ngatërron është pllaka modeste 420d në kapakun e bagazhit. Sa për pjesën tjetër, Kuarteti duket harmonik dhe mesatarisht agresiv, dhe madje edhe në këto disqe 18 inç nga "paketa për rrugë të këqija". Për të përfunduar figurën, korniza e numrave të përparmë mund të zhvendoset djathtas ose majtas, si në Alfa Romeo Brera ose Mitsubishi Lancer Evolution X, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Nëse periodikisht lindin pyetje në lidhje me pjesën e jashtme të BMW (mbani mend të njëjtën E60), atëherë për brendësinë e saj - pothuajse kurrë. Po, tifozët e markës do të thonë se një pajisje dixhitale a la Chery Tiggo është një tallje me traditat, dhe unë ndoshta pajtohem me këtë. Por është ende e mundur të porositni një version me peshore analoge. Në përgjithësi, paraqitja e panelit të përparmë është pothuajse një kopje e plotë e asaj që pamë në X5 dhe X7 më të shtrenjta. Një kthesë klasike bavareze drejt drejtuesit, një minimum i ngathët dhe një maksimum i stilit dhe cilësisë.
Një timon i trashë me lëkurë të butë, rondele alumini, një bllok monolit butonash pranë tunelit qendror, grafikë të mirë të një sistemi multimedial - vetëm përzgjedhësi i ingranazheve bie nga ky ansambël. Për disa arsye ata vendosën ta bëjnë atë me shkëlqim. Ka gjithashtu zero pyetje në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Detajet e brendshme janë ekzekutuar me aq qetësi dhe përputhen saktësisht me njëra-tjetrën, saqë BMW ndoshta po diskuton vazhdimisht konkurrentët në qendrat e saj të R&D.
Pjesa e përparme e sallonit "katër" është pothuajse një kopje e plotë e "tre". Duhet të mbahet mend se sedan G20 është larg makinës më praktike në Galaxy, prandaj mos prisni as blerje nga një Coupe. Po, ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e përparme edhe për një shofer të gjatë dhe pasagjer, por sediljet e pasme janë mjaft nominale dhe konceptohen kryesisht për lëvizje të shkurtra. Ka pak hapësirë në këmbë, një tavan të ulët dhe për shkak të përfundimit të pjesës së pasme të sediljeve të përparme me plastikë të fortë, gjunjët padyshim që do të jenë të pakëndshëm.
Gjatë disa ditëve që kaluam me Kuartetin, u lodha duke luftuar me garat e semaforit. Ky është një provokator i vërtetë për Toyota Camry 3.5, Range Rover i vjetër dhe Audi A5 të mëparshëm. "Katër" me 190 veta me tërheqje të jashtëzakonshme është i aftë për bëmat lokale, por asgjë më shumë. Në të njëjtën kohë, BMW nuk na la pothuajse asnjë zgjedhje: ose motori bazë me dy litra benzinë, ose versioni M440i, çmimi për të cilin është i krahasueshëm, për shembull, me 530d. Pra, 420d është konceptuar në linjë si një lloj mesatare e artë, dhe janë këto versione që blihen më shpesh.
Sigurisht, edhe "vagi" dy litërsh mund të anashkalojë vijën e drejtë "katër", por sigurisht që nuk do të japin të njëjtën sasi kënaqësie në vozitje. Në dimër, BMW 4 me të gjitha rrotat ka tendencë të jetë anash në çdo hap. Pak më shumë tërheqje, korrigjim - dhe coupe tashmë po vozit në një vijë të drejtë. Sistemi xDrive duket se lexon mendimet e mia dhe shpërndan çift rrotulluesin ndërmjet akseve në përpjesëtim të tillë për të siguruar argëtim, por pa rrezik për shëndetin. Në përgjithësi, nëse nuk jeni marrë kurrë me makina me rrota të pasme, atëherë duhet të filloni me një "katër" të tillë me katër rrota. Ajo do t'ju mësojë se si të ngasni në një dimër. Dhe vrimat e hundës? E dini, gjithçka është në rregull me ta.
Para këtij testi, unë pajtova me veten time që nuk do të shkruaj një fjalë për vrimat e hundës. Cili është dobia e diskutimeve të pafundme nëse puna është bërë tashmë, dhe kjo grilë nuk zbukuron më fytyrën e konceptit 4, por pjesën e përparme të një makine prodhimi me indeksin 420d xDrive. Për mua, ishte shumë më e rëndësishme të kuptoja nëse "katër" -ja ka ndryshuar me ndryshimin e brezave po aq sa sedan-i i serisë së tretë.
Unë së pari u hipa pas timonit të një "treshka" të re në fund të vitit 2019, dhe ajo makinë nuk më zhgënjeu, por më habiti. "Treshka", megjithëse është bërë më e shpejtë dhe më e saktë në komunikimin me timonin falë mekanizmit të ri të drejtimit, por gjithsesi la përshtypjen e një makine mjaft të trashë. Ajo u ndie në lëvizje seriozisht më e rëndë dhe humbi mprehtësinë e dikurshme të reagimeve dhe madje, nëse ju pëlqen, një zagar.
Ka më shumë izolim të zërit, më shumë elasticitet në pezullim, më shumë butësi, më shumë rrumbullakësi në reagime, më shumë rehati në fund. Sigurisht, ky lloj karakteri do të tërheqë një audiencë shumë më të gjerë të klientëve, por tifozët e vërtetë të BMW duket se nuk e kanë pritur këtë.
Dhe çfarë lidhje me të katër? Ajo është ndryshe. E ashpër (ndonjëherë shumë), si një pllakë monolit, pak nervoze në mënyrat sportive dhe ... tepër argëtuese! E di, vetëm dembelët nuk hodhën një gur në kopshtin e perimeve me të gjitha rrotat xDrive. Ata thonë se sistemi funksionon në një mënyrë të veçantë dhe, në përgjithësi, nuk kursen me të vërtetë gjatë motit të keq dhe akullit. Dhe vërtet është. Menjëherë pas një reshje jonormale dëbore me një pastrim të tillë dhe një algoritëm të veçantë të funksionimit të tufës interaksle, unë kisha frikë të ulesha edhe në ndonjë zhavor jo shumë të thellë në asfalt, për të mos përmendur një udhë me dëborë në oborre dhe parkingje.
Por ndërsa makina po lëvizte disi me Velcro pa dhëmbë, ajo u shpërnda me gëzim anash edhe në cepat më të butë. Dhe madje edhe në modalitetin Sport +, kur coupe ishte relaksuar mjaft nga jakat elektronike, ishte butësisht e butë dhe e butë për t'u thyer në rrëshqitje të gjata anash. Në të njëjtën kohë, në momentin më të rrezikshëm, asistentët u lidhën dhe e kthyen makinën në trajektoren e saj origjinale. Duket se me asistentë të tillë, edhe amvise do të jenë në gjendje të ndjehen si Ken Block për disa minuta.
Epo, falë inxhinierëve gjermanë për faktin se ata nuk e kanë privuar ende mundësinë për të fikur plotësisht sistemin e stabilizimit dhe të qëndrojnë me ligjet e fizikës një-në-një. Duket se në mesin e prodhuesve të makinave për çdo ditë, vetëm djemtë nga Jaguar dhe Alfa Romeo ende i lejojnë vetes një guxim të tillë.
Edhe pse në rastin e BMW 420d, fuqia nuk është aq shumë. Dhe në përgjithësi, kuaj-fuqi nuk është vendimtare në natyrën e këtij motori. Sigurisht, nafta është një vendim i diskutueshëm për një kupë sportive të shkëlqyeshme, por ka një avantazh shumë të rëndësishëm. Ky është boshti i shtytjes në pjesën e poshtme. Po, kur përshpejtoni në "qindra" ose madje deri në 120-130 km / orë, "katër" me siguri do t'i jepen madje edhe disa kryqëzimeve të benzinës me zgjedhje parazgjedhore. Por pothuajse çdo semafor që fillon me përshpejtimin deri në 60-80 km / orë ndoshta do të jetë i juaji. Duket se këto vetura janë blerë kryesisht për gara të tilla.
Të them të drejtën, unë kurrë nuk kam qenë një adhurues i madh i modelit të makinave BMW. Për mua personalisht, Audi A5, i krijuar nga gjeniu spanjoll i dizajnit automatik Walter De Silva, ka qenë gjithmonë makina më tërheqëse në klasën e kupeve të mesme. Por edhe mua, indiferent ndaj BMW, këto vrimat e hundës disi befasuan dhe madje u magjepsën. Kjo do të thotë që dizajnerët në Mynih e përballuan në mënyrë të përsosur detyrën e tyre kryesore. Të paktën, askush nuk do të kalojë me këtë makinë pa e parë atë. Dhe me çfarë ndjenje ai do ta shqyrtojë atë. Tmerrja ose neveri nuk është më aq e rëndësishme.
Në të gjitha aspektet e tjera, "katër" i ri është mishi i BMW me të gjitha pasojat pasuese. Tërësisë së përparësive të makinës tipike të shoferit, këtu i shtohen të gjitha disavantazhet përkatëse. Unë jam i sigurt që ky timon i ngurtë dhe i ngushtë është i mirë për gjarprin, por në bllokimin e trafikut shumë kilometra në Sadovoye unë do të preferoja diçka më të lakueshme dhe fleksibël. Nuk dyshoj që amortizuesit, të shtrënguar deri në kufij, i rezistojnë përsosmërisht rrotullimit të trupit në kthesa të mprehta, por kur kaloj linjat e tramvajit në zonën e Shablovka, do të doja diçka më të butë. Aryshtë e frikshme të imagjinohet se sa e vështirë mund të jetë një Coupe me 20 rrota nëse makina 18 inç lëkundet kaq fort.
Dhe po, unë e di mirë që Quartet është një nga modelet më sportive të BMW dhe unë e di se për një udhëtim më të butë, ka shumë më tepër crossover miqësor për shoferin në formacionin e kompanisë. Por ka prodhues që nuk i privojnë njerëzit nga kënaqësia për të drejtuar kupe të bukura, duke kërkuar pagesa prej tyre vetëm në formën e parave, por jo rehati?
Megjithëse e di shumë mirë përgjigjen e kësaj pyetjeje: ata kurrë nuk e bënë atë. Në këtë kuptim, bavarezët gjithmonë e kanë pasur të vështirë të gjejnë një kompromis ose një lloj ekuilibri në modelet sportive. Coupe e tyre kanë qenë gjithmonë kryesisht pajisje sportive dhe vetëm së dyti - makina të bukura për çdo ditë.
Prandaj, madje jam paksa i befasuar se sa racional është motori nën kapak të këtij "katër". Një motor dizel me një raport të denjë fuqi-peshë nuk ka ndonjë karakteristikë të jashtëzakonshme. Po, dinamikat janë mjaft të mira, por nëse pedali i gazit nuk është shumë i ashpër, Quartet, çuditërisht, është i lirë nga nervozizmi tipik i BMW dhe madje mund të jetë i qetë gjatë përshpejtimit. Dhe konsumi i karburantit brenda 8 litra për "njëqind" edhe në bllokime të trafikut metropolitane është një bonus për natyrën e ekuilibruar të motorit.
Një tjetër surprizë e këndshme është një brendshme e këndshme me një dizajn të rreptë dhe përfundime elegante. Këtu, rreshti i pasmë do të ishte më i gjerë dhe pezullimet janë më të buta - dhe, ndoshta, unë do të rishikoja pikëpamjet e mia. Por tani për tani, zemra ime është e përkushtuar te Audi A5 i ri.
