Makinë provë Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Të dy tendat dhe kamionët dukeshin të zgjuar dhe modernë - koncepte të huaja për ishullin, ku rrugët janë të mbuluara me përzierje zhavorri që shpërthen në re të pluhurit të errët të padepërtueshëm me kontaktin me rrotat e një makine. Situata e zakonshme këtu, kur një korsi që vjen duke fluturuar në një sulm frontal del nga vello, bëri të mundur zbulimin se Hilux i mungon dëshpërimisht mprehtësisë së drejtimit - një nga simptomat e pakta që mbeti vetë, një kamion i fortë dhe i paqëndrueshëm me kornizë. Me transport komercial, me 30% të shitjeve të korporatave.
Siç gjithmonë besoja, Universi mund të kishte vetëm dy arsye për të më vendosur pas timonit të një kamioni, veçanërisht pas përvojës së pesë viteve më parë me UAZ Pickup, në pamjen e së cilës Moskovitët e dhembshur më treguan hyrjen më të afërt të metrosë. Së pari, nëse papritmas zgjohem si një qafore e Teksasit, unë do të hedh armën time në shpinë dhe do të shkoj në fushatë për Bush Jr. E dyta - nëse dua vërtet një SUV me kornizë të madhe, por nuk do të kem para për të. Siç doli, ekziston një e treta, më e zakonshmja - puna ime. Një udhëtim pune në Sakhalin, me sa duket për analogji me rrugët lokale, ishte i mbuluar me një vel të fshehtësisë. Ne nuk e dinim me siguri as qëllimin e udhëtimit, as destinacionin - vetëm se kishte më shumë se tetë orë për të fluturuar nga Moska. Dhe këtu unë, në përgjithësi, rastësisht ndodha, pasi nuk jam as xhiper, as kamion kamion me përvojë. Ndoshta është për të mirën, sepse japonezët ishin aq të etur për ta bërë Hilux jo vetëm një mundësi tërheqëse për klientët e saj besnikë, por edhe një "makinë normale" në kuptimin e një audience të re, e cila më parë as nuk mund ta imagjinonte të blinte një kamionçinë . Ja, ka ardhur një audiencë e re për ju. Përshtypje
Hilux duket bindëse. Siç e dini, një kamionçinë është i mirë vetëm nëse Matthew McConaughey bie dakord të hipë në të, dhe këtu Toyota ka punuar në mënyrë efektive: një skaj i përparmë agresiv për t'u përputhur me Tacoma amerikane, fenerët LED (drita e ulët - në nivele të shtrenjta të lëmuar, dritat LED të drejtuara) - në ato të thjeshta), veshje të jashtme të kromuar. Nëse në gjeneratën e fundit stampimi i drejtpërdrejtë triumfoi dhe zgjeruesit plastikë u hodhën në erë për vëllimin vizual, tani gjithçka është e vërtetë - harqe rrotash konveks, dyer të stampuara, një parakolp masiv para. Të përmirësuara dhe gjëra të tilla të vogla si vendndodhja e kamerës së shikimit të pasmë. Më parë, "vrima e vrimës" ishte prerë diku në anën e dorezës së derës së pasme dhe të jepte përshtypjen e "rregullimit të garazhit", por tani ajo është e integruar direkt në të. Sigurisht, jo vetëm për bukurinë - dizajni i një makine duhet të jetë shprehje e funksionalitetit të saj. Në këtë rast, përqendrimi i elementit ndihmoi për të arritur një kënd më të rehatshëm të shikimit.
Brenda, kamionçina është gjithashtu moderne dhe në disa mënyra madje tejkalon klasën e saj. Për shembull, ekrani në panelin e kontrollit, ndërmjet shpejtësimatës dhe tahometrit, është me ngjyrë - askush tjetër në segment nuk e ka këtë. Në vend të një fole për çelësin e ndezjes, ekziston një buton start / stop në të djathtë të timonit, dhe çelësi vetë, i rëndë dhe mbresëlënës, nuk duket i turpëruar. Leva e dorëzimit u zëvendësua nga një çelës i rrumbullakët, i vendosur pikërisht atje, poshtë butonit të fillimit të motorit. Vende prej lëkure, tapiceri lëkure të timonit - përndryshe, plastika rregullon topin, por gjithçka bëhet në mënyrë të shëndoshë dhe të rregullt, pjesa e brendshme është tërhequr dhe ekzekutuar në mënyrë cilësore. Forma e sediljeve të përparme dhe funksionaliteti i tyre gjithashtu kanë ndryshuar - lartësia e lejueshme e ulëses është rritur me një centimetër, diapazoni i rregullimit të tij është rritur gjithashtu dhe jastëku i sediljes është bërë më i gjatë. Mbështetja anësore disi mungon, por kjo është, më tepër, kostot e segmentit. Rreshti i pasmë është bërë më i gjerë, gjë që është e rëndësishme për një "kabinë të dyfishtë", dhe sediljet këtu nuk palosen poshtë, por lart - në murin e kabinës dhe atje ato ngjiten te menteshat. Hilux është rritur në gjerësi (+20 mm në 1855 mm) dhe në gjatësi (+70 mm në 5330 mm), ndërsa në krahasim me gjeneratën e mëparshme është më e ulët (-35 mm në 1815 mm), por boshti i rrotave nuk ka ndryshuar - 3085 mm ... Me një rritje në madhësi, kamionçina Toyota tani ka platformën më të gjatë në klasën e saj me 1569 milimetra.
Roli i ekraneve prekëse në industrinë globale të automobilave dhe në kamionçinë vlen të përmendet veçmas, pasi moda për ta ka arritur në kamionë - një ekran prekës i ndritshëm 7 inç tani lëshohet nga tastiera qendrore e Hilux, majtas dhe djathtas butonat prekës për lundrim në menu. Pra, kjo, natyrisht, është një mbështjellëse joshëse për blerësit e mundshëm dhe pa dyshim një mundësi e përshtatshme për ndërrimin e stacionit të radios në një semafor në Maryino, por në të gjithë Sakhalin kishte rreth një vend ku ishte e mundur të shkonte në të djathtë të butonat e tërhequr herën e parë - kjo është, në fakt, Yuzhno - Sakhalinsk, ku ka rrugë të sheshta me asfalt. Në të njëjtën kohë, Japonezët mund të kuptohen - përsëri, dëshira për të tërhequr një audiencë të re dhe për të bërë një sallon plotësisht "pasagjerësh" në "Haylax", si në kryqëzimet tepër të njohura në këtë dekadë. Dhe e gjithë funksionaliteti i nevojshëm kopjohet në timon.
Brendësia është një ndryshim i rëndësishëm midis gjeneratës së tetë të Hilux dhe paraardhësit të tij, i cili në një kohë dukej gjithashtu mjaft i ndritshëm nga jashtë, por dëshpërues nga brenda, dhe ndoshta kjo është brendësia më e mirë në segment. Por avantazhi më i fuqishëm i Hilux për ata që nuk e kanë takuar më parë është pezullimi. Të fluturosh përgjatë rrugës me zhavorr Sakhalin me një shpejtësi mbi 100 km / orë, duke mos vënë re gropat, gropat dhe hapat që shënojnë kalimin në një copë të rrallë asfalti dhe mbrapa, është një kënaqësi fëminore, e mbështetur nga izolimi i shkëlqyer i zërit. Dhe kjo përkundër faktit se testi u zhvillua në gomat jashtë rrugës A / T, të cilat tani janë instaluar si parazgjedhje në versionet Standard dhe Comfort. Paketa Prestige nuk ka gjasa të blihet ekskluzivisht për gjueti dhe peshkim, Toyota sugjeroi në mënyrë të arsyeshme dhe instaloi gomë civile në të.
Krijuesit e Hilux-it të ri kanë përforcuar kornizën, e cila është 20% më e fortë me shirita të trasha, kllapa të ridizenjuar dhe përdorimin e materialeve të reja. Gjithashtu, pikat e bashkimit të burimeve dhe amortizatorëve janë ndryshuar, dhe vetë burimet janë rritur në gjatësi me 100 milimetra. Në pjesën e përparme, si më parë, ekziston një pezullim i pavarur i dyfishtë. Japonezët përballen me një detyrë të vështirë - për ta bërë Hilux konkurrues në krahasim me segmentet fqinje si për sa i përket trajtimit dhe komoditetit, pa humbur përparësitë e tij kryesore - kapacitetin mbajtës, aftësinë ndër-vend dhe, më e rëndësishmja, pathyeshmërinë. Në shikim të parë, ata patën sukses. Si parazgjedhje, ka makinë me rrota të pasme, në një rrugë të thatë mund ta përdorni vetëm, pasi pjesa e përparme është e lidhur ngurtë, por kamionçina me këmbëngulje mban trajektoren dhe kurrë nuk na bëri të pendohemi që prova nuk ishte në dimër - në një rrugë e rrëshqitshme, falë diferencës së re të sensorit të ri të mbinxehjes së temperaturës, le të themi modaliteti 4H. Burimet nuk lëshojnë tinguj të panevojshëm, madje edhe me një trup të zbrazët, Hilux nuk "dhi" tepër, dhe mungesa e plotë e prishjeve fut një ndjenjë të patrembësisë absolute. Megjithëse ky Hilux nuk e ka hedhur në erë ende Jeremy Clarkson.
Së bashku me Hilux-in e ri, në tregun rus erdhën edhe motorë të rinj me naftë. Në vend të familjes KD, seria GD (Global Diesel) tani do të instalohet në SUV-të Toyota. Në rastin e Hilux, dy opsione janë në dispozicion - 2,4 litra dhe 2,8 litra. Opsioni i parë është i disponueshëm vetëm me "mekanikë" dhe ne nuk e kemi pasur në provë, dhe i dyti me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, gjithashtu i ri për Toyota. Në shikim të parë, motori 2,8 litra nuk shkoi shumë në fuqi nga paraardhësi i tij me tre litra (+ 6 kf në 177 kf), por çift rrotullimi maksimal u rrit në 450 Nm në 1600-2400 rpm, që është 90 Nm më shumë se Seria KD. Numri i fazave të injektimit të karburantit është rritur nga tre në pesë, duke e bërë jo aq të vështirë punën, dhe dizajni i turbinës është ndryshuar gjithashtu. Përsëri, për besueshmërinë - këtu përdoret një zinxhir kohor. Përveç efikasitetit më të madh, motori i ri është gjithashtu shumë më i qetë - tingëllon si një qytet, dhe jo si në një ndalesë kamioni, ka shumë më pak dridhje me naftë. Por mrekullitë nuk ndodhin. Parakalimi, tipik për pistën me shpejtësi të madhe, është i vështirë për Hilux-in e rëndë me një motor 177 kuaj-fuqi. Po, dhe nuk është puna e tij - është shumë më argëtuese të mos anashkalosh vargun e mërzitshëm të kamionëve, por të presësh rrugën. Përmes pyllit.
Shtë e rëndësishme që Hilux, në përpjekjen për të hyrë në shtresat e tjera të shoqërisë, nuk harroi rrënjët e saj. Herët ose vonë do të vijë dita kur dikush i rëndësishëm do të thotë: «Hej, të gjitha fordat janë tharë shumë kohë më parë dhe kastorët janë larguar. Këtu është një kamionçinë vetë-drejtuese me një motor elektrik dhe tetë rafte biçikletash ”, por bota nuk është çmendur plotësisht. Stillshtë ende i njëjti SUV kornizë, dhe performanca e tij jashtë rrugës gjithashtu ka evoluar. Së pari, pastrimi tashmë i lartë nga toka është bërë edhe më shumë - nga 222 në 227 milimetra. Së dyti, Hilux tani ka një diferencial të pasmë të bllokuar fort si parazgjedhje. Nënshkrimi tani është pozicionuar më lart, menjëherë pas parakolpit, dhe artikulimi i timonit është rritur - në të majtë me 20%, në të djathtë - me 10% - dhe tani është i njëjti, 520 mm secili, në të dy anët. Më në fund, mbrojtja e trupit është forcuar. Përveç sistemit aktiv të kontrollit të tërheqjes A-TRC, i cili shpërndan çift rrotulluesin midis rrotave kur është e nevojshme, sistemet e ndihmës në përpjetë dhe në zbritje janë në dispozicion.
Një shteg i ngushtë, me baltë pas shirave dhe i kthyer në një rrëmujë me baltë me një shteg deri në gjunjë, me disa kalime rrugës, është një rrugë e njohur për në dacha për vendasit, dhe kur kaluam me makinë pranë një kopshti tjetër, ne u habitëm për të parë një makinë Toyota të parkuar atje. Me shumë mundësi, pronari i saj ka vozitur atje në tokë të thatë dhe, meqenëse moti në Sakhalin ndryshon pothuajse çdo ditë, ai u mbajt peng nga rrëshqitja e dheut. Sidoqoftë, për Hilux-in, problemi i vetëm në këtë zonë ishte shiriti tërheqës opsional, i cili rrëmbeu pak tokë Sakhalin në një ngjitje të mprehtë, por ndërsa kalonim me makinë nëpër një banjë tjetër me baltë, mendimet rreth ushtrimit të çikrikëve dhe si të jemi me prekjen. ekrani nuk u lëshua.
Për oficerët hardcore, peshkatarët dhe gjuetarët, shumica e asaj që Hilux i ri ka për të ofruar është ende e padobishme. Toyota u ofron atyre nivelin më të volitshëm të zbukurimeve, me një motor 2,4 litërsh me naftë dhe kutinë e shpejtësisë manual, i cili fillon me 20 dollarë. Versioni maksimal, "Prestige" me një motor 024-litër naftë dhe transmetim automatik, kushton tashmë 2,8 dollarë, por është akoma më i lirë se SUV-të konvencionalë. Por mos harroni se çdo kamionçinë është, para së gjithash, një projektues. Kutitë, montimet, rreshtat e trupit, tubat mbrojtës - 26% e kamionëve Hilux blihen me pajisje shtesë.
Certifikata e regjistrimit të Hilux ende thotë "ngarkesë në bord". Kapaciteti mbajtës deri në 1 ton lejon që "Haylax" të kalojë në Unazën e Tretë të Transportit, por hyrja në "kornizën e ngarkesës", e cila tani është duke u testuar në VAO të Moskës, kërcënon pronarin e saj me një gjobë prej 66 dollarësh. Ndryshe nga Bashkia e Qytetit të Moskës, doli të jetë shumë më e lehtë për të bindur mua se Hilux është një makinë shumë e pasagjerëve. Ose një kamion, por "normal" sipas mendimit të atyre që më parë refuzuan të perceptojnë kamioncina si makina për jetën dhe familjen. Ngarkesa normale.
Dhe peshku do të kthehet në Sakhalin. Gjithçka ka të bëjë me motin e keq, thonë vendasit.
“Mirë, mirë ... Kini kujdes, ka një hap prapa ford-it, çojeni atë majtas ... Le të shkojmë ... Gaza! Gaz! Gaz! " - drejtuesi i kolonës hyn në radio. Ne po sulmojmë rrugën e vjetër japoneze, në disa vende të ngjashme me një xhungël të vërtetë, në Toyota Land Cruiser Prado të azhurnuar - arsyeja e dytë pse u ftuam në Sakhalin.
Jashtë, Prado nuk ka ndryshuar - azhurnimi përbëhet nga një i ri, i njëjtë me atë të Hilux, një motor dizel me 2,8 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Prado gjithashtu ka një sistem ndihmës parkimi RCTA, i cili paralajmëron shoferin e automjeteve në vende të verbër, dhe një mundësi të re të brendshme me lëkurë ngjyrë kafe të errët.
Nuk mjafton për një azhurnim? Ne gjithashtu menduam kështu, dhe pastaj shikuam reagimin e banorëve të Sakhalin dhe u desh të marrim fjalët tona prapa. Prado i azhurnuar tërhoqi pothuajse më shumë vëmendje lokale sesa Hilux, dhe interesi ishte mjaft thelbësor - kur del në shitje, sa kushton, ku ta blesh. Kjo është edhe më befasuese, pasi që shumë njerëz këtu ende preferojnë të sjellin makina nga Japonia. Nga rruga, Prado tani do të transportohet nga i njëjti vend - prodhimi i tij në Vladivostok është kufizuar.
