Makinë provë Skoda Kodiaq
Test Drive

Makinë provë Skoda Kodiaq

Lista e gjërave të vogla të dobishme në makinat Skoda po rritet pafund, megjithëse secila e re u jepet stilistëve çekë gjithnjë e më e vështirë. Por nëse kryqëzimi është në gjendje të befasojë me diçka, atëherë është pikërisht qëndrimi ndaj detajeve.

Duket se një çështje kryesore në ergonominë e automobilave është zvogëluar. Për vite me radhë, prodhuesit e automjeteve kanë lustruar ambientet e brendshme të makinave të tyre, duke ofruar mbajtëse filxhanësh të plotë, kontejnerë për ruajtjen e dorezave dhe telefonave, baza të lehta dhe jo zyrtare të çakmakëve të përshtatshme për lidhjen e pajisjeve, por vetë çakmaku ose priza e tij, gjithmonë doli se ishte pa punë, duke qëndruar në mënyrë të neveritshme në ndarjet ose kutitë e dorezave. Tani është bërë e mundur, së fundmi, të vendosësh një pajisje të panevojshme në një zakon të veçantë afër mbajtësit të kupës - atë me një fund të fiksuar, i cili rregullon lehtësisht një shishe plastike dhe ju lejon të heqni kapakun me një dorë.

"Të bësh gjëra të thjeshta është gjëja më e vështirë!" - thirri drejtuesi i projektit Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Dhe pastaj m'u kujtua që në seminare, menaxhmenti vendos vazhdimisht detyrën e sajimit të disa trukeve të reja që mund të bëhen pjesë e ideologjisë Thjesht të zgjuar. Por idetë me të vërtetë interesante vijnë shumë rrallë. Por pa to Skoda nuk do të ishte vetvetja.

Modelet e mëparshme na kanë mësuar se çdo Skoda e re ofron diçka pafundësisht praktike, dhe lista e gjërave të vogla të dobishme po rritet vazhdimisht. Dhe tashmë në kryqëzimin me shtatë vende, i cili a priori supozohej të bëhej Skoda më praktike në histori, ne kishim të drejtë të prisnim diçka mahnitëse. Por në kategorinë e zgjidhjeve të përparimit, përveç një grope qindarkë për një çakmak, mund të përfshini vetëm një sistem mbrojtës të buzës së derës në parkingje të ngushta, i cili është përfshirë papritur në paketën bazë. Ndryshe nga një sistem i ngjashëm, i cili u ofrua si opsion në Ford Focus, ai çek nuk përdor disqe elektrike, por punon nga një mekanizëm i thjeshtë pranveror - i besueshëm dhe i lirë.

Makinë provë Skoda Kodiaq

Kodiaq nuk është shumë i bukur, por identiteti i korporatës respektohet. Skajet anësore, parakolpët dhe harqet e rrotave janë të mbuluara mirë me mbrojtje plastike.

Shtatë-vendëshi i deklaruar duket të jetë kritik për modelin, por ai duhet të trajtohet me një shkallë të caktuar skepticizmi. Galeria ekzekutohet me të njëjtën pedantri gjermane, paloset lehtësisht me dyshemenë dhe sillet në një pozicion luftimi. Sidoqoftë, nuk duhet të mbështetet seriozisht në faktin se një i rritur mund të strehohet atje. Një burrë me një lartësi prej 180 cm disi mund të ulet vetëm duke lëvizur pasagjerin e rreshtit të dytë përpara një duzinë centimetra, dhe ai vështirë se do të jetë në gjendje të ngasë në këtë pozicion për më shumë se pesë kilometra. Më në fund, do të jetë e vështirë të dilni pa ndihmë nga jashtë - nuk ka asnjë levë që ju lejon të palosni përsëri divanin e mesëm.

Për fëmijët, mbase e gjithë kjo është thjesht e drejtë, por në fakt, tregtarët me të vërtetë nuk llogarisin në modifikime me shtatë vende. Dhe nëse përjashtojmë rreshtin e tretë, rezulton se po përballemi me një kryqëzim të zakonshëm të klasës C me dimensione pak më të rëndësishme. Dhe është shumë i përshtatshëm për pasagjerët e rreshtit të dytë, të cilët janë edhe më të gjerë në të sesa në Superb. Divan është i ndarë në tre seksione, secila prej të cilave paloset në mënyrë të pavarur. Sediljet janë të lëvizshme, dhe mbështetëset janë të rregullueshme në këndin e animit. Sistemi i kondicionimit të ajrit, si Superb, është me tre zona dhe opsionet shtesë përfshijnë ngrohjen e anës së majtë dhe të djathtë të divanit.

Pjesa e përparme është gjithashtu mjaft e qetë - pasagjeri dhe shoferi nuk turpërojnë njëri -tjetrin, tavani është i lartë, dhe stili i panelit të përparmë me deflektorë vertikal krijon ndjenjën e një brendshme vërtet të bollshme. Salloni është mbledhur në pjesën më të madhe nga pjesët e përgjithshme të korporatave dhe, me sa duket, është tashmë një shenjë paraprakisht: një timon me tre folje, një sistem mediatik, një kondicioner, një çelës rrotullues për ndriçimin e jashtëm dhe madje edhe rregullatorin e dritares çelësat, ne kemi parë tashmë shumë herë, si dhe vetë parimin e organizimit të hapësirës, ​​në të cilën mbizotëron simetria dhe linjat e drejta. Për sa i përket dimensioneve, Kodiaq me të vërtetë i tejkalon të gjitha kalimet e klasës "C", përfshirë Mitsubishi Outlander dhe Volkswagen Tiguan më të ri.

Makinë provë Skoda Kodiaq

Paneli i fuqishëm përpara me devijues vertikalë të ventilimit dhe kutia e gjerë e konsolës krijojnë një ndjesi të gjerë të brendshme. Dhe në detaje, gjithçka është shumë e njohur.

Sistemi i medias ndryshon nga versionet e mëparshme me çelësa anësorë të ndjeshëm në prekje - një zgjidhje elegant, por jo shumë e përshtatshme. Risi kryesore është një seri e hartave Skoda Connect me Google Earth, një shërbim për kontrollin në distancë të makinës nga një smartphone dhe një sërë aplikacionesh për komunikim me një telefon, asnjë prej të cilave nuk funksionoi edhe pasi smartphone u çiftua me makinën përmes Kablli Bluetooth, Wi-Fi dhe USB, ndoqi të gjitha udhëzimet e makinës dhe shkarkoi programin e nevojshëm. Petr Kredba, i ngarkuar me Skoda Connect, më vonë sqaroi se një markë e veçantë koreane nuk mbështetet, edhe përkundër standardeve të përbashkëta. Dhe ai sqaroi se grupi i aplikacioneve të nevojshme dhe funksionaliteti i tyre janë ende të kufizuara, dhe të gjitha ndërfaqet e komunikimit të disponueshme të sistemit mediatik dhe smartphone janë, më tepër, një rezervë për të ardhmen.

Në përgjithësi, sistemi Columbus me memorie flash 64 GB dhe moduli LTE mund të braktiset në favor të një instrumenti Amundsen me një navigator ose një sistem edhe më të thjeshtë. Edhe në versionet themelore, Kodiaq merr një sistem me ngjyra të ekranit prekës me një ekran 6,5-inç ose 8-inç. Kabina ka dy porta USB, fole 230 volt dhe mbajtëse tabletash. Mungesa e një paneli dixhital dhe ekranit head-up është një kosto e një hierarkie brenda korporatave, e cila nuk i ndaloi çekët të instalonin optikë inteligjente LED, një sistem drejtimi dhe kontroll të lundrimit adaptiv, duke i dhënë Kodiaq funksione gjysmë-autonome.

Makinë provë Skoda Kodiaq

Duke rrotulluar konfiguruesin, mund të ndaleni plotësisht në motorin bazë 1,4 TSI turbo me një kapacitet prej 150 hp. çiftëzohet me një DSG me gjashtë shpejtësi "të lagura". Motori ka forcë të mjaftueshme për të mos u ndjerë prapa, dhe ju nuk prisni përshpejtime super-dinamike prej tij. Në të njëjtën kohë, kutia funksionon çuditërisht pa probleme dhe këtu nuk ka asnjë gjurmë të ashpërsisë provokuese të Volkswagen. Diapazoni nuk përfshin motorin e kudondodhur 1,8 TSI, dhe vendin e tij e zë një njësi e deformuar me dy litra me një kapacitet prej 180 kuaj fuqi. Me të, Kodiaq udhëton shumë më lehtë, por nuk shndërrohet në një makinë krejtësisht të ndryshme. Nëse numrat e specifikimeve nuk janë thelbësisht të rëndësishëm për blerësin, dy litërsh nuk ka përparësi të arsyeshme mbi 1,4 TSI, përveç, mbase, DSG me shtatë shpejtësi, i cili punon po aq mirë, por bie pak më saktë në dëshirën marsh.

Motori me dy litra naftë, të cilin ne arritëm ta provojmë vetëm së bashku me kutinë e marsheve, personifikon racionalitetin evropian, nuk është fat i keq dhe asgjë më shumë. Diesel Kodiaq i rëndë, dhe një udhëtim temperament nga ai nuk mund të arrihet as me mekanizmin e shkëlqyeshëm të zhvendosjes, të cilit ju jeni mësuar që nga fillimi i parë. Në të njëjtën kohë, më i ndritshmi në poligon, çuditërisht, doli të jetë një kryqëzim me të njëjtin motor diesel me 190 kuaj fuqi. Dhe në këtë rast, unë do të doja të plotësoja fragmentin qesharak nga faqja Çeke Skoda "Silné jako medvěd" me rusishten "por të lehtë". Jo në kuptimin që crossover-i fryn nga rruga, por në kuptimin e lehtësisë së ngritjes dhe tërheqjes së shkëlqyeshme gjatë lëvizjes.

Makinë provë Skoda Kodiaq

Për sa i përket stabilitetit, çdo makinë në platformën MQB pritet të jetë e mirë dhe Kodiaq nuk bie aspak nga ky kafaz. Shasia e dendur, edhe me këto përmasa dhe peshë, jep një ndjesi të shkëlqyeshme të makinës dhe ishte kënaqësi të ktheja në timon gjarpërinjtë e shtigjeve malore të Majorkës, atje ku u bë prova. Problemet u ngritën vetëm në "kunjat e flokëve" shumë të ngushta, ku një Kodiaq i gjatë, si një autobus turistik, kërkohej të lidhte korsinë e ardhshme. Parregullsitë e kësaj shasi funksionojnë në mënyrë elastike, por nuk vijnë në siklet - gjithçka është saktësisht e njëjtë si në makineritë e tjera të kësaj arkitekture, të rregulluara për dimensionet dhe peshën. Duke marrë parasysh këta faktorë, Kodiaq perceptohet si një makinë pothuajse e pasagjerëve për sa i përket cilësisë së udhëtimit, por një makinë shumë e rritur, dhe vetëm izolimi mesatar i zërit i jep asaj një makinë të segmentit masiv.

Një pozicion i lartë drejtimi crossover është diçka me të cilën marka Skoda nuk ka asnjë lidhje. Trupi nuk do të kujtojë një makinë Çeke, në të cilën do të duhej të ngjitesh kaq lart, por kjo ndjenjë është nga kategoria e këndshme - ti ulesh pikërisht sipër rrjedhës me një ndjenjë të një epërsie. Edhe pse lartësia e situatës këtu është ekskluzivisht urbane. Pastrimi i tokës prej 19 centimetrash është mjaft i gatshëm për luftime në parket jashtë rrugës dhe nuk kërkohet një makinë më e madhe familjare. Përveç kësaj, varja e timonit është një copë tortë, por në një situatë të tillë, mënyra jashtë rrugës e shasisë adaptive Zgjidh mënyrën e vozitjes, me të cilën Kodiaq zvarritet në jashtë rrugës me kusht pak më shumë me siguri, mund të ndihmojë mirë .

Nga këndvështrimi i konsumatorit, makina ideale është një veturë e fuqishme sportive e sipërme nga një markë premium. Tregtarët e shohin klientin ideal si një pronar të suksesshëm të biznesit me një mënyrë jetese aktive dhe një sërë pajisjesh sportive në makinë. Por njerëzit e vërtetë i llogarisin paratë mirë dhe zgjedhin një makinë, bazuar, para së gjithash, në praktikën dhe funksionalitetin e saj. Në këtë kuptim, fakti që Kodiaq nuk ndizet aspak dhe nuk anon nga bëmat nuk mund të konsiderohet si disavantazh. Në një botë me lajthitje të marketingut, është normalisht normal dhe është një mesazh i fuqishëm për ata që kërkojnë një automjet të rehatshëm dhe me të vërtetë të gjithanshëm. Aq i përshtatshëm sa që edhe gjëmimi i një çakmaku në të nuk do të jetë kurrë i bezdisshëm dhe shishet do të hapen me një dorë.

1,4 TSI       2,0 TSI 4 × 4       2,0 TDI 4 × 4
Lloj
TurizëmTurizëmTurizëm
Mm Madhësia
4697/1882/16554697/1882/16554697/1882/1655
Baza e rrotave, mm
279127912791
Pastrimi i tokës, mm
194194194
Vëllimi i trungut, l
650-2065650-2065650-2065
Pesha e frenimit, kg
162516951740
lloji i motorit
Benzinë, R4Benzinë, R4Naftë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm
139519841968
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)
150 në 5000-6000180 në 3900-6000150 në 3500-4000
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)
250 në 1500-3500320 në 1400-3940340 në 1750-3000
Lloji i makinës, transmetimi
përpara, 6-rr. vjedhI plotë, i 7-të. vjedhI plotë, i 6-të. ITUC
Maks. shpejtësia, km / orë
198206196
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s
9,47,89,6
Konsumi i karburantit, l / 100 km me 60 km / orë
7,07,35,3
Çmimi nga, $.
nuk ka të dhënanuk ka të dhënanuk ka të dhëna
 

 

Shto një koment