Makinë provë Renault Duster Dakar

Baltë me baltë, shtylla të larta të energjisë, shkëmbinj në madhësinë e kryqëzimeve - në disa kilometra llucë nga një duzinë Dusters, vetëm një makinë kishte probleme 

Renault Duster i lirë dhe shumë praktik i përballon lehtësisht rrugët aq keq saqë vizatimi i tyre me një vijë të fortë në hartë është të paktën i çuditshëm. Nuk është për t'u habitur që Ekipi i Renault Duster erdhi në Dakar tre vjet më parë. Në vitin 2016, Renault nënshkroi një marrëveshje partneriteti strategjik me organizatorët e bastisjes së mitingut dhe lëshoi ​​një edicion të kufizuar Renault Duster Dakar për nder të kësaj ngjarje. Ne shkuam në Gjeorgji për të rimenduar plotësisht mundësitë e një kryqëzimi buxhetor.

Njëherë e një kohë, në shkretëtirën gjeorgjiane u ndërtua një sistem ujitjeje, në mënyrë që banorët vendas të paktën të rritnin diçka, por me rënien e BRSS, kjo ide u braktis dhe tubat e ujit u morën për skrap. Në disa vende, gjurmët shfaqen nën rrota, por në thelb ne ngasim thjesht në azimut: ne gjejmë objektivin tjetër me sytë tanë - dhe përpara. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka në mënyrë që kanalet me bar dhe rrënojat e vjetra të mund të shpërfillen, dhe ne kthehemi vetëm përpara shkëmbinjve të thepisur për të gjetur një rrugë të tërthortë.

Këtu nuk ka asnjë lidhje, kështu që ruterat me karta SIM lokale janë kthyer në një kungull. Hartat nuk ngarkohen as në tablet - është e dukshme vetëm një linjë blu e rrugës, e vendosur përgjatë qelizave boshe tallëse. E shoqëruar me mungesën e shkallës dhe nganjëherë pozicionimin e vonuar, kjo ndihmon për të humbur rregullisht. "U largua nga rruga në të djathtë!" - thotë lundërtari. Mirë, timoni në të majtë dhe nëpër rërë, fusha dhe gurë - për të kapur fillin virtual të Ariadne. Ndonjëherë gjatë rrugës ka kthesa aq të mprehta nëpër duna dhe lugina që shihni në mënyrë alternative një qiell, pastaj, përkundrazi, vetëm fundin shkëmbor të lumit të dikurshëm. E imagjinoj gjallërisht se si autori i gjeometrisë Duster po buzëqesh solemnisht diku larg.

Versioni Dakar ndryshon nga makina standarde nga tabelat me logon e sulmit, zgjerimet e harkut, mbishkrimet Dakar në prag, qilima dhe parakolpin e pasmë, rrota të reja dhe afishe në dyert. Çmimi i versionit special fillon nga 11 dollarë për një komplet të plotë me një motor 960 litra, i cili është 1,6 dollarë më i shtrenjtë se sa një makinë me të njëjtin motor në versionin Privilege. Por mbani në mend se Duster Dakar është vetëm me katër rrota.

Përveç pajisjeve themelore, organizatorët e bastisjes gjeorgjiane instaluan mbrojtje shtesë për rezervuarin e gazit dhe tufën me të gjitha rrotat në makina, si dhe goma të vërteta jashtë rrugës BF Goodrich KO2. Dhe kjo nuk është një lloj pajisje speciale e krijuar për të bërë përshtypje gazetarëve, por pajisje mjaft zyrtare që mund të furnizohen nga tregtarët për çdo Duster, pavarësisht nga versioni.

Për sa kohë që ka asfalt nën rrota, gomat e shënuara T / A çuditërisht kanë pak efekt në sfondin e zërit në kabinë. Më afër 100 km / orë bëhet pak e zhurmshme, por nuk ka asgjë kriminale, as nuk duhet të ngrini zërin. Këto goma, nga rruga, ju lejojnë mjaft të vozitni në asfalt çdo ditë - gjatë zhvillimit të tyre, vëmendje e veçantë iu kushtua rritjes së burimit: + 15% në asfalt dhe + 100% në zhavorr.

Në përgjithësi, përkatësia e Renault Duster në segmentin e kryqëzimeve ka qenë gjithmonë më shumë një formalitet për shumë njerëz. Në fakt, sistemi i kryqëzimit të të gjitha rrotave me një tufë me shumë pllaka në timonin e pasmë nuk e lejon atë të hyjë në klasën më solide të SUV-ve. Me një hapësirë ​​prej 210 mm, Duster aktualisht luan në një ligë krejtësisht të ndryshme nga SUV -të e zakonshëm, dhe këndet e hyrjes (30), rampave (26) dhe daljes (36) do t'ju bëjnë zili, për shembull, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 dhe 24, respektivisht). Në të njëjtën kohë, imazhi i kryqëzimit u dikton pronarëve një aplikim standard për SUV: pengesa më serioze në jetën e shumë Daster është frenimi.

Renault duket se më në fund është lodhur nga një qëndrim i tillë ndaj mendjes së tyre: ata e quajnë Duster një "makinë jashtë rrugës" në njoftimet për shtyp, por për disa arsye kjo nuk ndihmon shumë. Kështu që organizatorët përcaktuan një rrugë të tillë përmes Gjeorgjisë që askush nuk dukej pak. Tashmë kemi qenë shumë herë në terrene stërvitore jashtë rrugës, ku pengesat maten me milimetra. Mund të jetë e frikshme, por gjithmonë e dini me siguri - do të kaloni. Ka pasur teste ku një kolonë makinash shoqërohej nga një fuoristradë e përgatitur seriozisht. Ndonjëherë është rrëqethëse, por është padyshim e qartë: nëse ndodh diçka, ata do të tërhiqen. Tani e fikim asfaltin në një fushë të hapur, nxitojmë drejt shkretëtirës Gareji dhe me ne në kompani ka vetëm disa Dusters, të cilët ndryshojnë nga ato të provës vetëm në bagazhe shtesë me rrota rezervë dhe lopata.

Pastaj gjendemi në zona me baltë të thellë të lëngshme, në të cilat zbulohen maksimalisht goma të specializuara jashtë rrugës. Ata vozisin me gropat e tyre të zhvilluara dhe nuk e njohin hendekun. Asnjëherë nuk do të më shkonte ndërmend të fus kokën në këtë lak në një kryqëzim, por për disa kilometra lak nga një duzinë Dasters, vetëm një makinë ngec, dhe madje edhe ajo vetëm sepse shoferi e hodhi benzinën në gabim koha Nga rruga, ai largohet pa ndihmë. Një çift tjetër i seksioneve të baltës, disa prej të cilave bien në ngjitje të pjerrëta: Duster fluturon nëpër to, gjëja kryesore është të fikni sistemin e stabilizimit dhe të bllokoni tufën me të gjitha rrotat.

Pas një gjimnastike të tillë, Duster nxiton të kalojë lumin në ford me gëzim - të paktën do të lajë rrotat dhe pragjet pak nga papastërtia ngjitëse. Kjo, nga rruga, mund t'i atribuohet mangësive të makinës: pragjet nuk mbulohen nga asgjë dhe duke lënë pas seksionit jashtë rrugës, është e lehtë të ndotni pantallonat tuaja. Në thelb, Duster nuk jep arsye për të lënë sallonin e ngrohtë dhe për t'u zhytur në erën e dhunshme të shkretëtirës së Gjeorgjisë.

Të nesërmen, Dusters nuk arritën të pushonin - kishte një rrugë për në malet përpara. Fjalë për fjalë pas 30 km nëpër fshatra, ne, me një crossover tashmë me naftë, futemi drejt e në shtratin e lumit që është tharë gjatë sezonit të thatë. Gurë, degë, përrenj, nja dy forda - një ngrohje e vërtetë. Tjetra është më argëtuese. Ne nxitojmë drejt lart, duke u ngjitur midis linjave të energjisë. Një nga një, për të pastruar komandat në radio, ne fluturojmë-zvarritemi-kërcim mbi gurë zhavorri-papastërti-që dalin nga toka si pllaka gjigante të madhësisë Duster. E frikshme nuk është fjala e duhur, por ekuipazhi im është numri shtatë, dhe gjashtë Duster tashmë e kanë kapërcyer ngjitjen - pse jemi më keq? Për më tepër, Renault me ​​naftë ka më shumë çift rrotullues dhe është i disponueshëm nga rrotullimet më të ulëta: ju ndizni marshin e parë të shkurtër dhe shkoni përpara, sulmoni shpatet.

Në krye, më në fund hyjmë në dimër. Fjalë për fjalë në 10 minuta ecje të qetë përgjatë shtigjeve malore të harruara, shkurret e mbuluara me ngricë i lënë vendin borës së thellë. Kur akulli i mbështjellë shfaqet nën rrota, gomat, natyrisht, dorëzohen pak: duhet të ngadalësoni me kujdes me ndërprerje në zbritjet në mënyrë që të mos bllokoni rrotat. Kjo nuk është një masë paraprake boshe: nja dy metra pas vendit ku duhet të ndalojë makina, mund të ketë një humnerë 100 metra të thellë. Në borë të lirshme, gomat BF Goodrich sigurojnë një shtrëngim mjaft të mirë: për këtë ato kanë nyje shtesë, të rregulluara sipas analogjisë me gomat e dimrit jo të mbështjella. Në përgjithësi, nuk ka pasur humbje në këtë pjesë të itinerarit.

Duke e bërë rrugën tonë nën pemë të rrëzuara, mes shkurreve me gjemba dhe gurëve të mprehtë, është e vështirë të besohet se kjo rrugë mund të çojë diku. Por pas disa orësh ndryshimi të vazhdueshëm të peizazhit, natyra ju jep mundësinë të relaksoheni. Timoni pushon së dridhuri nga kalldrëmi nën rrota. Shtegu i ngrirë i hap rrugën plazhit më të gjerë të mbuluar me tokë të zezë ngjitëse - shkuam me makinë në bregun e liqenit të Sionit. Valë dy metra balte zbarkojnë centimetra nga kamerat e fotografëve, por të gjithë janë të lumtur. Duket se për këtë kanë shkruar Strugatsky: “Çfarë kuptimi ka të blesh një makinë për të vozitur në asfalt? Ku ka asfalt, nuk ka asgjë interesante, dhe ku është interesante, nuk ka asfalt.”

Ky version special i Renault Duster është vetëm projekti i parë në bashkëpunim me markën Dakar. Do të ketë shumë gjëra interesante përpara. Ndoshta kryqëzimet e ardhshme "Dakar" do të rrisin hapësirën dhe do të kenë opsione shtesë jashtë rrugës. Është e mundur që në të ardhmen sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Renault Duster të fitojë bravë shtesë dhe të lejojë makinën të bashkohet me grupin e SUV-ve XNUMX%. Sidoqoftë, kjo provë e shkurtër, por kaq e gjatë, e bëri të qartë se në fakt çdo pronar i Duster mund të përballojë shumë më tepër liri lëvizjeje sesa mund ta imagjinojë. Dhe pas një udhëtimi të tillë, do të jetë shumë e vështirë për mua ta quaj Renault Duster një "makinë jashtë rrugës", sepse kjo nënkupton praninë e rrugëve edhe dërrmuese, por ende. Dhe Duster në fakt tregoi se ato nuk kërkohen fare.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Turizëm	Turizëm	Turizëm
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Benzinë, me katër cilindra	Benzinë, me katër cilindra	Naftë, me katër cilindra
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
i plotë	i plotë	i plotë
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $