Nissan

Nissan
Titulli:NISSAN
Viti i themelimit:1933
Themeluesit:
Yosisuki Aikawa

Dan, Kenjiro[D] 
William R. Gorham
Bën pjesë:Aleanca Renault-Nissan
Расположение:JaponiJokohama
News:Читать

Nissan

Historia e markës së makinave Audi

Përmbajtja ThemeluesiEmblemHistoria e makinave në modelePyetje dhe përgjigje: Disa nga makinat më të famshme në botë janë modelet e prodhuara nga Audi. Marka është pjesë e shqetësimit VAG si një ndarje e veçantë. Si e organizoi entuziasti gjerman i makinave biznesin e tij të vogël për t'u bërë një nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë? Themeluesi Historia e Audi fillon në 1899 me një kompani të vogël, e cila përbëhej nga njëmbëdhjetë punonjës. Kreu i këtij prodhimi të vogël ishte August Horch. Para kësaj, inxhinieri i ri punoi në uzinën e zhvilluesit kryesor të automobilave K. Benz. Gushti filloi me departamentin e zhvillimit të motorit, dhe më vonë ai drejtoi departamentin e prodhimit, i cili prodhon makina të reja. Inxhinieri përdori përvojën e fituar për të themeluar kompaninë e tij. Ajo mori emrin Horch & Cie. Ajo ishte e vendosur në qytetin Ehrenfeld. Pesë vjet më vonë, kompania u bë një shoqëri aksionare, me seli në Zwickau. 1909 ishte një moment historik i rëndësishëm në krijimin e markës më të famshme të automobilave sot. Kompania krijon një motor që solli shumë probleme si për kreun e kompanisë ashtu edhe për shoqëruesit e tij. Duke qenë se gushti nuk mundi të pajtohej me mosmarrëveshjet në skuadër, ai vendosi ta linte dhe gjeti një kompani tjetër. Horch u përpoq të emëronte firmën e re me emrin e tij, por konkurrentët e tij e kundërshtuan këtë të drejtë. Kjo e detyroi inxhinierin të dilte me një emër të ri. Nuk u desh shumë kohë për të menduar. Ai përdori përkthimin fjalë për fjalë të mbiemrit të tij në latinisht (fjala "Dëgjo"). Kështu, në historinë e industrisë së automobilave, lindi gjigandi i ardhshëm i automobilave Audi. Emblema Logoja në formën e katër unazave u shfaq si pasojë e krizës globale. Asnjë prodhues i vetëm i automjeteve nuk mund të krijonte modelet e tyre në mënyrën e zakonshme. Shumë kompani kishin nevojë për kredi nga bankat shtetërore. Megjithatë, kreditë ishin shumë të vogla dhe interesi ishte shumë i lartë. Për shkak të kësaj, shumë u përballën me një zgjedhje: ose të deklarojnë falimentimin e tyre, ose të lidhin një marrëveshje bashkëpunimi me konkurrentët. Diçka e ngjashme ka ndodhur me Audi. Duke mos dashur të dorëzohej, dhe gjithashtu në një përpjekje për të qëndruar në këmbë, Horch ra dakord me kushtet e Saxon Bank - të bashkohej me disa kompani. Lista përfshin bashkëkohësit e ndërmarrjes së re: DKW, Horch dhe Wanderer. Meqenëse katër kompani kishin të drejta të barabarta për të marrë pjesë në zhvillimin e modeleve të reja, u zgjodh kjo logo - katër unaza të ndërthurura me të njëjtën madhësi. Në mënyrë që asnjë shoqërues të mos ndërhynte me të tjerët, secilit prej tyre iu caktua një klasë e veçantë automjetesh: Horch ishte përgjegjës për makinat premium; DKW ishte e përfshirë në zhvillimin e motoçikletave; Audi ishte përgjegjëse për prodhimin e makinave sportive që u garuan; Wanderer prodhoi modele të klasës së mesme. Në fakt, secila markë vazhdoi të punonte individualisht, por të gjithë kishin të drejtë të përdornin logon e përbashkët të Auto Union AG. Në vitin 1941 shpërtheu lufta, e cila ua ndërpreu oksigjenin të gjithë prodhuesve të automjeteve, me përjashtim të atyre që punonin për krijimin e pajisjeve ushtarake. Gjatë kësaj periudhe, kompania humbi pothuajse të gjitha depot dhe fabrikat e saj. Kjo e detyroi menaxhmentin të vendosë të mbledhë mbetjet e mbetura të prodhimit dhe t'i transportojë ato në Bavari. Rindërtimi i pasluftës filloi me një depo të pjesëve të makinave në qytetin e Ingolstadt. Në vitin 1958, për të shpëtuar kompaninë, menaxhmenti vendosi të vinte nën kontrollin e shqetësimit Daimler-Benz. Një tjetër moment historik në historinë e prodhuesit të automjeteve është viti 1964, kur tranzicioni është nën udhëheqjen e Volkswagen, ku marka ende ekziston si një ndarje e veçantë. Drejtoria e Përgjithshme vendosi t'i lërë emrin markës Audi, e cila e shpëton atë, pasi në pasluftë askush nuk kishte nevojë për makina sportive. Kjo ishte arsyeja pse, deri në vitin 1965, të gjitha automjetet ishin etiketuar NSU ose DKW. Në periudhën nga vitet 69 deri në 85, një distinktiv me një ovale të zezë ishte fiksuar në grilën e radiatorit të makinave, brenda së cilës kishte një mbishkrim me emrin e markës. Historia e makinës në modele Këtu është një ekskursion i shkurtër në historinë e prodhuesit gjerman të automjeteve: 1900 - makina e parë Horch - një motor me dy cilindra u instalua nën kapuçin e makinës, fuqia e të cilit ishte deri në pesë kuaj fuqi . Shpejtësia maksimale e transportit ishte vetëm 60 km / orë. Drive - prapa. 1902 - modifikim i makinës së mëparshme. Këtë herë ishte një transport i pajisur me një shtyllë. Pas tij vjen modeli me 4 cilindra me 20 kf. 1903 është modeli i katërt që shfaqet tashmë në Zwickau. Makina mori një motor 2,6 litra, si dhe një transmetim me tre pozicione. 1910 - Paraqitja zyrtare e markës Audi. Në atë vit, u shfaq modeli i parë, i cili u quajt A. Gjatë njëzet viteve të ardhshme, kompania përditësoi modelet e saj, marka fitoi popullaritet duke krijuar makina efikase dhe të shpejta, të cilat shpesh merrnin pjesë në gara. 1927 - Lëshohet Sport Type R. Makina përshpejtoi në 100 kilometra në orë. Fuqia e njësisë së energjisë kishte një shifër identike - njëqind kuaj. 1928 - DKW merr përsipër, por logoja mbetet. 1950 - makina e parë e pasluftës e markës Auto Union AG - makina DKW F89P. 1958-1964 kompania kalon nën drejtimin e prodhuesve të ndryshëm të automjeteve që nuk u kujdesën shumë për ruajtjen e markës origjinale. Pra, fillimisht udhëheqja e shqetësimit VW nuk ishte e interesuar të zhvillonte markën e absorbuar, kështu që objektet e prodhimit të kompanisë ishin të angazhuara në prodhimin e Zhukov, i cili ishte i njohur në atë kohë. Kreu i byrosë së projektimit nuk dëshiron të durojë situatën aktuale dhe zhvillon fshehurazi modelin e tij. Ishte një makinë me motor të përparmë, njësia e së cilës ishte e pajisur me ftohje uji (në atë kohë, të gjitha makinat ishin me motor të pasëm me ftohje me ajër). Falë zhvillimit, VW kaloi nga makina të vogla me gunga të mërzitur në makina ekskluzive dhe komode. Audi-100 mori një trup sedan (për 2 dhe 4 dyer) dhe një kupë. Në ndarjen e motorit (ky ishte tashmë pjesa e përparme e trupit, dhe jo modifikimi i motorit të pasmë, si më parë), u instalua një motor me djegie të brendshme, vëllimi i të cilit ishte 1,8 litra. 1970 - makinat gjithnjë e më të njohura ishin të pajisura gjithashtu me transmision automatik. 1970 - pushtimi i tregut amerikan. Modelet Super90 dhe Audi80 importohen në SHBA. 1973 - 100-ta e famshme mori një modifikim të rivendosur (si ndryshon stilimi nga gjenerata e re përshkruhet veçmas). 1974 - Stili i ndërmarrjes ndryshon me ardhjen e Ferdinand Piëch si shefi projektues i departamentit. 1976 - zhvillimi i një motori inovativ me 5 cilindra me djegie të brendshme. 1979 - Përfundoi zhvillimi i një njësie të re të fuqisë 2,2 litra me turbocharged. Ai zhvilloi një fuqi prej dyqind kuajsh. 1980 - Motor Show në Gjenevë prezantoi një risi - Audi me një çip në kapakun e bagazhit "quattro". Ishte një makinë e zakonshme në pjesën e pasme të një 80, e cila mund të pajisej me një transmision special. Sistemi kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Zhvillimi u krye për katër vjet. Modeli bëri një ndjesi të vërtetë, sepse ishte makina e parë e pasagjerëve me lëvizje me të gjitha rrotat (para kësaj, sistemi përdorej ekskluzivisht në kamionë). 1980-1987 Logoja me katër unaza fiton popullaritet për shkak të një sërë fitoresh në klasën e Rally WRC (më shumë për këtë lloj konkursi përshkruhet në një artikull të veçantë). Falë popullaritetit të tij në botën e automobilave, Audi filloi të perceptohej si një prodhues i veçantë automjetesh. Fitorja e parë, megjithë mendimin skeptik të kritikëve (fakti është se makina me katër rrota ishte shumë më e rëndë se kundërshtarët e saj), u soll nga një ekuipazh i përbërë nga Fabrice Pons dhe Michel Mouton. 1982 - fillimi i prodhimit të modeleve rrugore me të gjitha rrotat. Para kësaj, vetëm makinat e Rally ishin të pajisura me sistemin Quattro. 1985 – U regjistrua kompania e pavarur Audi AG. Selia ishte e vendosur në qytetin e Ingolstadt. Ndarja u inicua nga shefi i departamentit, F. po pija. 1986 - Audi80 në pjesën e pasme të B3. Modeli "fuçi" tërhoqi menjëherë shoferët me dizajnin e tij origjinal dhe trupin e lehtë. Makina tashmë kishte platformën e saj (më parë, makina ishte mbledhur në një shasi identike si Passat). 1993 - grupi i ri filloi të përfshijë kompani të vogla britanike (Cosworth), hungareze, braziliane, italiane (Lamborghini) dhe spanjolle (Seat). Deri në vitin 1997, kompania ishte e angazhuar në ngritjen e modeleve të gatshme 80 dhe 100, duke zgjeruar gamën e motorëve, si dhe duke krijuar dy modele të reja - A4 dhe A8. Në të njëjtën periudhë, po përfundon krijimi i A3 në trupin hatchback, si dhe sedani ekzekutiv A6 me një njësi nafte. 1998 - e vetmja makinë që ishte e pajisur me një motor me djegie të brendshme që funksiononte me naftë shfaqet në treg - Audi A8. Në të njëjtin vit, një makinë sportive TT në një trup kupe u demonstrua në Motor Show në Gjenevë, e cila vitin e ardhshëm mori një trup roadster (veçoritë e këtij lloji të trupit përshkruhen këtu), një motor turbocharged dhe një transmetim automatik. Blerësve iu ofruan dy opsione - me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. 1999 - Marka debuton në garën XNUMX-orëshe në Le Mans. Vitet 2000 u shënuan nga shfaqja e markës si një lider në mesin e prodhuesve të automjeteve. Koncepti i "cilësisë gjermane" filloi të lidhej me makinat e kësaj marke. 2005 - Bota merr SUV-në e parë nga prodhuesi gjerman - Q7. Makina kishte lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një automatik me 6 pozicione dhe asistentë elektronikë (për shembull, kur ndryshoni korsinë). 2006 - Nafta R10 TDI fiton garën XNUMX-orëshe në Le Mans. 2008 - Qarkullimi i makinave të markës tejkaloi një milion në një vit. 2012 - Gara Evropiane 24 orëshe fitohet nga hibridi Audi R18 e-tron i pajisur me Quattro. Kohët e fundit, kompania ka qenë partneri kryesor i koncernit Volkswagen dhe ofron mbështetje të konsiderueshme financiare për autoholdingun e njohur. Sot, marka po përmirëson modelet ekzistuese, si dhe po zhvillon automjete elektrike. Në fund të rishikimit, ne ju ofrojmë të njiheni me modelet më të rralla nga Audi: Pyetje dhe Përgjigje: Cili vend prodhon Audi? Marka menaxhohet nga kompania mëmë gjermane Volkswagen Group. Selia është e vendosur në qytetin e Ingolstadt (Gjermani). Në cilin qytet ndodhet fabrika e Audi? Shtatë fabrika ku montohen makinat Audi ndodhen në vende të ndryshme të botës. Përveç fabrikave në Gjermani, montimi bëhet në fabrika në Belgjikë, Rusi, Sllovaki dhe Afrikën e Jugut. Si u shfaq marka Audi?

Shto një koment

Shihni të gjitha sallonet e Nissan në hartat google

Një koment

  • Vepër anonime

    e hënë 28 nëntor 2022
    Automjeti im japonez i vitit 1997 Nissan Stagea erdhi me një (antenë parkimi të parafangos së automjetit të tipit teleskopik të aktivizuar elektronikisht me një dritë të vogël me ngjyrë jeshile në krye) e aktivizuar duke përdorur një çelës manual të pultit. Gjithmonë e kam parë të jetë një asistent i shkëlqyer parkimi. Më në fund e vesha atë herën e fundit që e përdora, antena vazhdoi të zgjatej përtej gjatësisë së saj të plotë dhe thjesht u bë copë-copë.
    A mund të blej një të re dhe nëse po, sa do të kushtojë deri në momentin që ta importoj në Zelandën e Re? Bob dddtv777@hotmail.com

Shto një koment