Test drive Nissan Tiida

Ka njëfarë të vërtete edhe në këtë; tiida do të thotë valë gjithnjë në ndryshim në japonisht. E vërteta e vërtetë për Tiida-n në fakt fshihet pas fjalës "tradicionale" - ajo përshkruan më së miri kuptimin dhe drejtimin e Nissan-it të ri.

I ri? Tiida është një produkt i ri vetëm për tregjet evropiane, është i njohur në të gjithë botën për një vit ose më shumë. Në Japoni dhe Shtetet e Bashkuara, quhet Versa, përndryshe është e njëjta makinë.

Ai ishte projektuar në Japoni, i prodhuar për nevoja evropiane në Meksikë, por për t'iu përshtatur shoferëve, zakoneve dhe rrugëve vendase, u përshtat pak për Evropën: iu dhanë susta të ndryshme, më të ashpra, mori amortizues të ndryshëm (karakteristikë e ndryshuar). kanë ndryshuar. performanca e drejtimit (drejtues elektrik!), komforti i përmirësuar i zërit, shtoi një motor turbodiesel në ofertë dhe i dha një pamje më qesharake - me një maskë motori të ndryshëm dhe një parakolp tjetër.

Zyrtarisht, Tiida është zëvendësimi i Almerës dhe merr përsipër klientët e saj - tradicionalistë në kuptimin më të gjerë të fjalës. Njerëzit që nuk mund të identifikohen me të vërtetë mund të detyrohen tashmë të braktisin shtigjet tradicionale të dizajnit. Edhe nëse drejtimi që drejtojnë Note, Qashqai dhe shumë të tjerë është i duhuri, ka ende një numër të vogël blerësish të interesuar për një makinë me një pamje klasike të jashtme. Koha.

Pra, kushdo që ka erë të keqe nga pamja e Tiida-s, të paktën pjesërisht gabon - Tiida është e tillë me qëllim. Është e mundur, e vërtetë, që mund të jetë ndryshe, por ende klasike në thelbin e saj. Epo, Nissan thotë se ka elementë të dizajnit Nota, Qashqai dhe madje edhe një coupe 350Z. Disa duken qartë, të tjerat duhen kërkuar mirë, por është e vërtetë që Tiida njihet nga Nissan pikërisht për shkak të këtyre elementeve.

Ajo u ndërtua mbi platformën B të shtëpisë, domethënë atë mbi të cilën janë ndërtuar makina më të vogla (Micra, Clio), por meqenëse platforma është projektuar në mënyrë fleksibile, kjo ishte gjithashtu e mjaftueshme për klasën më të madhe Tiido. Për më tepër: Tiida me 2603 milimetra midis akseve (si Shënimi!) Ka një brendshme më të bollshme për sa i përket dimensioneve të brendshme sesa shumë makina të klasës së mesme (domethënë edhe klasë më të madhe); me një gjatësi prej 1 metër (nga pedali i gazit deri në pjesën e pasme të sediljes së pasme) më i gjatë se mesatarja e klasës (81 metra), dhe me sa duket më i gjatë se, për shembull, Vectra dhe Passat.

Ky është virtyti më i fortë i Tiida: hapësira. Vendet, për shembull, janë të vendosura shumë larg (kah dera) për të bërë që ajo aktuale të ulet sa më lehtë mbi to, dhe për klasën e tyre ato janë gjithashtu mjaft të larta nga toka. Në përgjithësi, sediljet janë bujare - edhe në divanin e pasmë, i cili është i ndarë në të tretat, dhe në versionin me pesë dyer, mbështetësja (anim) mund të rregullohet dhe të zhvendoset 24 cm në drejtimin gjatësor. Kjo është arsyeja pse një bagazh prej 300 litra deri në 425 litra me pesë vende është i disponueshëm në bazë, në varësi të pozicionit të stolit. Në trupin me katër dyer, stoli është i ndarë, por jo i lëvizshëm në gjatësi, por për shkak të trupit, i cili është 17 centimetra më i gjatë, ka një hapje 500 litra në pjesën e pasme.

Mësoni më shumë rreth madhësisë dhe komoditetit. Të gjitha dyert anësore hapen gjerësisht dhe pjesa e pasme (në të dy trupat) pritet thellë në shtyllën C në krye, duke e bërë më të lehtë hyrjen përsëri. Më tej vjen komoditeti i uljes: sediljet janë relativisht të vështira, gjë që është e mirë për ulëset e zgjatura, por sipërfaqet që udhëtarët shpesh prekin janë këndshëm të butë, natyrisht falë materialeve të zgjedhura. Dhe ajo që është e rëndësishme: ka mjaft kuti brenda për të ruajtur gjëra të vogla, madje edhe për shishe.

Kështu, trupat janë me dy, katër dhe pesë dyer, të cilat teknikisht dhe vizualisht ndryshojnë vetëm në gjysmën e pasme, por gjithmonë ka katër dyer në anët. Nuk ka shumë zgjedhje as tek motorët, me dy benzinë ​​dhe një turbodiesel. Benzina është Nissan; më i vogli (1.6) është tashmë i njohur (shënim), ai më i madhi (1.8) është një zhvillim i ri i bazuar në më të voglin, dhe të dyja kanë fërkim të reduktuar, mjeshtëri të saktë (toleranca), një sistem të përmirësuar të marrjes dhe shkarkimit, dhe një sistemi i përmirësuar i injektimit. . Turbodieseli është Renault, i njohur edhe nga modelet e tjera të Renault-Nissan, por ndryshe me injeksion të drejtpërdrejtë Common Rail (Siemens). Kjo teknologji gjithashtu thekson përmirësimin e mbylljes së zërit dhe montimeve të makinës për komoditet më të madh të pasagjerëve.

Mirë, teknikisht dhe filozofikisht, Tiida është zëvendësuesi i Almerës; megjithatë, duke qenë se Primera është gjithashtu gati për t'u nisur, Tiida gjithashtu është dëshmuar të jetë zëvendësuesi (aktual deri në të ri, nëse është i ri) për Primera. Sidoqoftë, veçanërisht me Qashqai dhe Note të pranishëm këtu (nëse qëndrojmë vetëm në Nissan), Tiida në thelb nuk po arrin të njëjtat shifra shitjesh si Almera, pasi nuk do të shitet as në të gjitha vendet evropiane. tregjet.

Në përgjithësi, Tiida është një makinë mjaft specifike, e cila në filozofi i ngjan pak Dacia Logan, por po përpiqet të afrohet me konkurrentin e saj Auris, si dhe me Astra, Corolla, ndoshta edhe Civic e të tjerë. Nëse mund të lexoni midis rreshtave, kjo do të thotë gjithashtu se sa do të kushtojë Tiida. Tregtari ynë shpall çmimin fillestar për versionin me pesë dyer, motorin 1 litërsh dhe paketën bazë të pajisjeve Visia në pak më pak se 6 €.

Ka dhjetë ngjyra të trupit, pjesa e brendshme mund të zgjidhet në ngjyrë të zezë ose bezhë, ka tre grupe pajisjesh. Nuk ka asgjë tronditëse në lidhje me pajisjet, standarde dhe opsionale, por pajisjet duket të jenë të mjaftueshme - veçanërisht për grupin e synuar për të cilin flasim gjatë gjithë kohës. Visia bazë ka katër jastëkë ajri, ABS, një paketë elektrike, një sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi, kondicioner manual dhe një sistem audio në timon me Bluetooth.

Në ditët e sotme në industrinë e automobilave, tradicionalizmi duket të jetë i prapambetur. Por pavarësisht se si e imagjinoni tradicionalizmin, gjithmonë do të ketë blerës makinash që e duan atë. Dhe kjo është arsyeja pse Tiida është këtu.

Përshtypja e parë

Pamja 2/5

Shumë diskrete, por qëllimisht për shkak të klientëve që nuk kërkojnë kthesa moderne.

Motorët 3/5

Teknikisht modern, nuk ka asgjë tronditëse pas timonit, por ato mbulojnë shumicën e kërkesave të blerësve të mundshëm.

Brendshme dhe pajisje 3/5

Pamja e stilit të jashtëm është ndoshta një hap para tij. Pakot e pajisjeve janë interesante, por vetëm më të shtrenjtat janë vërtet perfekte.

Çmimi 2/5

Në shikim të parë, kjo është shumë për një makinë, ku duhet të kuptoni mirë qëllimin e saj.

Klasa e parë 4/5

Një makinë që nuk ndihet si "diçka e veçantë" sepse është pikërisht ajo që dëshiron të jetë. Forma klasike brenda dhe jashtë, por hapësirë ​​e jashtëzakonshme, teknologji e mirë dhe pajisje e mirë.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc