Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Test Drive

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Sigurisht, blerës të tillë nuk duan të heqin dorë nga komoditeti dhe përdorimi i përditshëm, megjithëse këto dy karakteristika të SUV-ve zakonisht vijnë pikërisht në kurriz të lehtësisë së tyre të përdorimit jashtë rrugës. E njëjta gjë ka ndodhur me Nissan Terran ndër vite.

Ndonjëherë, të paktën në shikim të parë, ishte një automjet i vërtetë fuoristradë – pa dekorime, i ashpër sa vëllezërit e tij më të mëdhenj e më të fuqishëm të Patrullës. Kjo u pasua nga rindërtimi dhe emri Terrano II. Edhe ky ishte më shumë jashtë rrugës sesa urban, të paktën në pamje. Që nga rinovimi i fundit, Terrano ka ndjekur edhe trendet e reja të modës.

Kështu, ai mori një veshje plastike të jashtme dhe një brendshme më prestigjioze. Është shfaqur një maskë e re, e cila tani është e njëjtë me atë të vëllait të madh Patrol, fenerët janë bërë më të mëdhenj, por veçoria Terran mbetet - vija e hipit ngrihet në valë nën xhamat e pasmë.

Në shikim të parë, Terrano II është bërë edhe më i fortë, por e gjithë kjo plastikë që ai vesh del të jetë e brishtë në tokë. Skaji i poshtëm i parakolpit të përparmë është shumë afër tokës dhe format plastike janë shumë të lirshme për të trajtuar forcën që Terrano mund ta përballojë lehtë. Sepse në thelb është ende një SUV i vërtetë.

Kjo do të thotë që trupi i tij është ende i mbështetur nga një shasi e fortë, se boshti i pasëm është akoma i ngurtë (dhe për këtë arsye rrotat e përparme janë të varura në pezullime të veçanta), dhe se barku i tij është mjaft i lartë nga toka sa nuk ka nevojë të kesh frikë duke u mbërthyer në secilën tuberkuloz pak më të madh. Së bashku me shtojcën me të gjitha rrotat, kutinë e shpejtësisë dhe gomat e shkëlqyera Pirelli jashtë rrugës, kjo është e mjaftueshme për ta bërë gati të pamundur të ngecësh në tokë.

E tëra që mund t’ju ​​ndodhë është që të lini diku një copë plastike shumë të zhveshur. Sigurisht, diçka e tillë është e mjaftueshme për ta bërë një person të pyesë nëse është vërtet e mençur të drejtosh një makinë me vlerë pak më pak se gjashtë milionë dollarë në tokë.

Kjo është një nga arsyet që Nissan u sigurua që Terrano II të sillet mirë në asfalt, ku shumica e tyre do të kalojnë tërë jetën e tyre automobilistike. Atje, rezulton se pezullimi individual i përparmë siguron udhëzime mjaft të sakta në mënyrë që drejtimi në autostradë të mos shndërrohet në një lundrues në të gjithë gjerësinë e tij dhe pjerrësia në kthesa nuk është e mjaftueshme për të penguar shoferin nga çdo përpjekje për të shkuar më shpejt.

Për më tepër, meqenëse Terran në thelb drejton vetëm rrotën e pasme, mund të shndërrohet në një makinë në asfalt ose rrënoja të rrëshqitshme, me të cilat mund të luani edhe kur bëni kthesa. Pjesa e pasme, me urdhër të pedalit të gazit, rrëshqet në mënyrë të kontrolluar dhe timoni, pavarësisht më shumë se katër kthesave nga një pikë ekstreme në tjetrën, është mjaft i shpejtë saqë edhe ky rrëshqitje mund të ndalet shpejt. Boshti i ngurtë i pasëm mund ta ngatërrojë atë vetëm me gunga të shkurtra anësore, por kjo është një gjë e domosdoshme për të gjitha SUV-të serioze.

Gjynahu i vetëm është se motori në thelb i bie pak pjesës tjetër të makinës. Nën kapuçin e testit Terran II ishte një turbo naftë 2 litërsh me një ftohës ajri të ngarkuar me 7 kuaj fuqi. Për një makinë që peshon pothuajse 125 kilogramë në letër dhe në praktikë, kjo është pak a shumë. Kryesisht sepse motori tërheq shumë mirë në një gamë mjaft të kufizuar të rrotullimeve.

Ndihet më mirë diku midis 2500 dhe 4000 rpm. Nën atë zonë, çift rrotullimi nuk është i mjaftueshëm, veçanërisht në fushë, kështu që ju thjesht mund të shteroni fuqinë në gropën e baltës dhe ta fikni. Sidoqoftë, mbi 4000 rpm fuqia e tij gjithashtu zvogëlohet shumë shpejt, kështu që nuk ka kuptim ta ktheni atë drejt fushës së kuqe në sportelin e rrotullimit, i cili fillon në 4500.

Shtë interesante që motori funksionon shumë më mirë në rrugë sesa në terren, megjithëse SUV -të zakonisht bëjnë të kundërtën. Në rrugë, është e lehtë ta mbash atë në rangun e rrotullimit ku ndihet më mirë, dhe pastaj është mjaft e qetë dhe e qetë në mënyrë që edhe udhëtimet e gjata në autostradë të mos jenë shumë të lodhshme.

Një shpejtësi maksimale prej 155 kilometrash në orë nuk është një arritje për t'u treguar miqve, por Terrano mund ta mbajë atë edhe kur është i ngarkuar dhe ndërsa ngjitet në shpatet e autostradës.

Brendësia e Terran gjithashtu i përket seksionit të udhëtimit të rehatshëm. Ai ulet mjaft lart, siç ndodh zakonisht me SUV, që do të thotë se pamja nga makina është gjithashtu e mirë. Timoni është i rregullueshëm në lartësi, dhe pjerrësia e sediljes së shoferit është gjithashtu e rregullueshme. Hapësira e pedaleve, leva e timonit dhe timoni mjaft i gjatë, por mjaft i saktë, janë të përshtatshme për shoferët e vegjël dhe të mëdhenj.

Materialet e përdorura janë të këndshme për syrin dhe të këndshëm për prekjen, ndërsa shtimi i drurit të imituar rreth pultit dhe tastierës qendrore i jep automjetit një pamje më prestigjioze. E vetmja gjë që mungon është hapësira e hapur për sende të vogla, të cilat do të dizajnohen në mënyrë që gjërat të mos bien jashtë saj kur ngasni jashtë rrugës. Prandaj, këto hapësira me kapak janë të mjaftueshme.

Ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe gjunjët në stolin e pasmë gjithashtu, me shumë më pak hapësirë ​​në rreshtin e tretë. Në këtë rast, është më shumë një zgjidhje emergjente për dy pasagjerë që përndryshe janë të lidhur por nuk kanë airbag dhe sediljet janë aq të ulëta sa gjunjët janë shumë të lartë. Plus, ai stol i pasmë lë më pak (lexo zero) hapësirë ​​bagazhi; 115 litra nuk është një numër për t'u mburrur.

Për fat të mirë, ky stol i pasmë është lehtësisht i lëvizshëm, kështu që vëllimi i bagazhit zgjerohet menjëherë në një madhësi që është gjithashtu e përshtatshme për transport nga frigoriferët. Përveç kësaj, bagazhi ka një prizë shtesë 12V dhe rrjeta të mjaftueshme për të parandaluar që bagazhet të udhëtojnë në bagazhin, madje edhe në shpatet më të vështira në fushë.

Meqenëse pajisja Elegance u caktua si versioni më i pasur në testin Terran II, lista e pajisjeve standarde është, natyrisht, e pasur. Përveç bllokimit qendror me telekomandë, ai përfshin xhamat elektrikë, kondicioner manual, ABS. . Mund të paguani pak më shumë - për shembull, për bojë metalike ose për një çati prej xhami (kjo mund të jetë e dobishme nëse vërtet mbyteni në baltë dhe nuk mund ta hapni derën).

Por unë jam i gatshëm të vë bast se shumica e pronarëve të Terranit nuk do ta hedhin kurrë në pisllëk dhe midis degëve. Terrano është shumë i shtrenjtë dhe prestigjioz për diçka të tillë. Por është mirë të dish se mund ta përballosh - dhe nuk do të të duhet një fermer me traktor që të kthehet në shtëpi më vonë.

Dushan Lukic

Foto: Urosh Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet: Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë: 23.431,96 €
Kostoja e modelit të provës: 23.780,19 €
Fuqia:92kW (725


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 16,7 sek
Shpejtësia maksimale: 155 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 9,9l / 100km
Garancia: 3 vjet ose 100.000 km, 6 vjet për ndryshk

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë, naftë, montuar gjatësore përpara - vrima dhe goditje 96,0 × 92,0 mm - zhvendosja 2664 cm3 - raporti i ngjeshjes 21,9: 1 - fuqia maksimale 92 kW (125 hp) 3600 s. rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,04 m / s - fuqia specifike 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 278 Nm në 2000 rpm / min - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga anësore (zinxhir) - 2 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - injeksion indirekt i dhomës së rrotullimit, pompë rrotulluese e kontrolluar elektronikisht, turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar - ftohje e lëngshme 10,2 l - vaj motori 5 l - bateri 12 V, 55 Ah - gjenerator 90 A - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e pasme (5WD) - tufë e vetme e thatë - transmision sinkron me 3,580 shpejtësi - raporti i marsheve I. 2,077; II. 1,360 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,811; V. 3,640; marsha mbrapa 1,000 - kuti ingranazhi, marsha 2,020 dhe 4,375 - marsha në diferencial 7 - rrota 16 J x 235 - goma 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), diapazoni rrotullimi 1000 m shpejtësi . km/h
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 155 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 16,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gazin); Aftësitë jashtë rrugës (Fabrika): 39° Ngjitje - 48° Lejimi i pjerrësisë anësore - 34,5 këndi i hyrjes, 25° këndi i tranzicionit, 26° këndi i daljes - 450 mm lejimi i thellësisë së ujit
Transporti dhe pezullimi: furgon fuoristradë - 5 dyer, 7 vende - shasi - Cx = 0,44 - pezullime individuale përpara, shina tërthore trekëndore të dyfishta, shufra rrotullimi, amortizues teleskopik, shirit stabilizues, bosht i ngurtë i pasmë, udhëzues gjatësor, susta spirale, amortizues teleskopik amortizues, shirit kundër rrotullimit, stabilizues, frena me disk (përpara me ftohje), tambur i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me top, timon me energji elektrike, 4,3 kthesa midis pikave ekstreme
Masa: automjeti bosh 1785 kg - pesha totale e lejuar 2580 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2800 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4697 mm - gjerësia 1755 mm - lartësia 1850 mm - baza e rrotave 2650 mm - gjurma e përparme 1455 mm - e pasme 1430 mm - hapësira minimale nga toka 205 mm - rrezja e udhëtimit 11,4 m
Dimensionet e brendshme: gjatësia (pulti deri në sediljen e pasme) 1730 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1440 mm, e mesme 1420 mm, e pasme 1380 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 1010 mm, e mesme 980 mm, e pasme 880 mm - sedilja e përparme gjatësore 920- 1050 mm, stol i mesëm 750-920 mm, stol i pasmë 650 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, stol i mesëm 470 mm, stol i pasmë 460 mm - diametri i timonit 390 mm - rezervuari i karburantit 80 l
Kuti: (normale) 115-900 l

Matjet tona

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 53%


Përshpejtimi 0-100km:18,9s
1000m nga qyteti: 39,8 vjet (


130 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 158 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 11,3l / 100km
Konsumi maksimal: 14,1l / 100km
konsumi i testit: 12,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 46,5m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB

vlerësim

  • Terrano II gjithashtu performon mirë në versionin e përditësuar si në tokë ashtu edhe në asfalt. E vetmja keqardhje është se për shkak të dëshirës për një pamje macho, ka aq shumë plastikë në të, saqë ajo vendoset në tokë shumë shpejt. Dhe motori 2,7 litra do të piqet ngadalë në pension - Patrol tashmë ka një të ri 2,8 litra.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kapaciteti i terrenit

prodhim

brendshme e qete

rehati

hapësira e hyrjes

bagazhi i vogël pranë rreshtit të tretë të sediljeve

motor fleksibël i pamjaftueshëm

ABS dhe terenu

shumë pak hapësirë ​​për sende të vogla

pragje shtesë të dyerve

plastike e brishtë e jashtme

Shto një koment