Test drive Nissan Qashqai

Shikoni videon.

Qashqai gjithashtu i përket dy klasave të përmendura për nga madhësia e tij, gjatësia e tij është mjaft e mirë 4 metra. Si rezultat, është pak më i gjerë në brendësi sesa makina klasike e segmentit C, ndërsa në të njëjtën kohë është më miqësore me drejtuesit e automjeteve nga jashtë sesa SUV-të (thonë Toyota RAV3).

Nissan beson fort se Qashqai nuk është një SUV. As afër. Është thjesht një makinë pasagjerësh e dizajnuar në mënyrë interesante që mund ta dëshironi me lëvizje me të gjitha rrotat që qëndron pak nga toka. Pra, ajo ulet më shumë në makinë sesa jashtë rrugës, por vendet e ndenjëseve të sediljeve hyrëse (dhe dalëse) janë ende mjaft të larta për ta bërë atë më të rehatshëm sesa në makinat "klasike" të pasagjerëve.

Qashqai do të mbushë boshllëkun midis Nota dhe X-Trail në programin e shitjeve të Nissan dhe gjithashtu do të përfshihet në çmim. Këshillë: mund ta merrni për 17.900 euro, por zgjidhja më e mirë do të ishte një version që kushton pak më pak se 20 mijë euro me një motor bazë benzine 1 litërsh (kapaciteti 6 "kuaj fuqi"), por me një paketë pak më të mirë. Tekna (e cila tashmë përfshin kondicioner automatik). Në këtë rast, vetëm ESP do të duhet të paguhet shtesë, pasi do t'i përkasë vetëm paketave më të larta të pajisjeve.

Pakot e pajisjeve, siç është zakon në Nissan, do të quhen Visia, Tekna, Tekna Pack dhe Premium, dhe këtë herë Theksi nuk do të jetë përcaktimi i paketës së pajisjeve, por vetëm në dizajn (në materiale dhe ngjyra), pak më ndryshe , por kabina e pajisur në mënyrë të barabartë.

Brendësia e Qashqai dominohet nga tonet e zeza (ose të errëta), por materialet e përdorura janë mjaft cilësore (si në pamje ashtu edhe në ndjesi) që kjo të mos ndërhyjë, të paktën në përvojën e parë. Timoni është (megjithatë) i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi në të gjitha versionet, ka lëvizje të mjaftueshme gjatësore të sediljeve të përparme, nuk ka vende të hapura dhe lehtësisht të arritshme për sendet e vogla, dhe stoli i pasmë (i ndarë) paloset në një lëvizje. (vetëm mbështetësja paloset) dhe Qashqai merr kështu deri në 1.513 litra hapësirë ​​bagazhi me fund të sheshtë (por lartësia e ngarkimit pak më e lartë për shkak të distancës më të lartë të automjetit nga toka). Për shkak se është pak më i gjatë se konkurrentët e tij në klasë (me të cilët është ndryshe i krahasueshëm në çmim), madhësia bazë e bagazhit është gjithashtu ndër më të mëdhatë 410 litra.

Qashqai do të jetë në dispozicion me katër motorë. Në fillim të shitjeve (kjo do të ndodhë në mes të marsit), nën një kapuç të palosur në mënyrë interesante do të ketë dy benzinë ​​ose një naftë. Përveç motorit të përmendur tashmë 1 litër me katër cilindra me benzinë ​​(është i ngjashëm me, të themi, një Micra SR ose Note), ekziston gjithashtu një motor i ri me katër cilindra me dy litra që u përdor për herë të parë në modelin japonez Lafesta (Është gjithashtu makina e parë Nissan ose Renault e krijuar në një platformë të re C, dhe Qashqai është makina e dytë e ndërtuar mbi këtë bazë) dhe është e aftë të zhvillojë 6 kuaj fuqi.

Kilometrat e parë treguan se Qashqai, me peshën dhe sipërfaqen e përparme, është mjaft e lehtë për tu trajtuar (motori 1 litër, të cilin ne nuk ishim në gjendje ta testonim, do të jetë shumë më i rëndë këtu), por është i qetë dhe i qetë.

Tifozët e naftës do të jenë në gjendje të marrin një version 106 kuaj-fuqi të motorit të famshëm 1 litërsh të Renault-it dCi në lansim (as këtë nuk mund ta verifikojmë) dhe një 5-kuaj fuqi XNUMX litra dCi. do të jetë në dispozicion në qershor. Ky i fundit vërtetoi se Qashqaia është e lehtë të lëvizësh, por nuk mund të mburret me nivele të ulëta të zhurmës. Interestshtë interesante se diferenca në çmim midis motorit më të dobët të benzinës dhe naftës do të jetë rreth dy mijë euro, gjë që mund të rrëzojë shumë peshoren në favor të motorit me benzinë ​​dhe ta bëjë atë modelin më të shitshëm Qashqai.

Të dy motorët më të dobët do të jenë të disponueshëm vetëm në kombinim me lëvizjen me rrota të përparme (benzinë ​​me një transmision me pesë shpejtësi dhe naftë me një transmision manual me gjashtë shpejtësi), ndërsa ai më i fuqishmi do të jetë i disponueshëm me lëvizje me dy ose katër rrota (benzinë ​​me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose me ndryshueshmëri të vazhdueshme).ingranazhet). variator i transmisionit, dhe naftë me mekanikë me gjashtë shpejtësi) ose transmisione automatike klasike).

Sistemi All Mode 4×4 me të gjitha rrotat është i njohur tashmë nga Murano dhe X-Trail, por kjo do të thotë se motori drejton kryesisht rrotat e përparme. Duke përdorur një çelës rrotullues në tastierën qendrore, shoferi mund të zgjedhë nëse lëvizja e rrotave të përparme është e përhershme ose lejon që makina të dërgojë deri në 50% të çift rrotullues në grupin e rrotave të pasme sipas nevojës. Opsioni i tretë është një lëvizje me katër rrota "e kyçur", në të cilën çift rrotullimi i motorit ndahet në një raport konstant prej 57 me 43.

Pezullimi i përparmë i Qashqai është një hekurudhë klasike e ngarkuar me pranverë, ndërsa në pjesën e pasme, inxhinierët e Nissan kanë zgjedhur një bosht me shumë lidhje me amortizues të pjerrët nga brenda. Binarët e sipërm tërthor janë bërë prej alumini (i cili kursen katër kilogramë të peshës së pashprehur), dhe i gjithë boshti i pasmë (si ai i përparmi) është i bashkangjitur në nën -kornizën. Drejtuesi i energjisë është, si zakonisht kohët e fundit, i llojit elektrik, që do të thotë (siç ndodh kohët e fundit) reagimet janë pak të vogla, kështu që koordinimi me shpejtësinë e automjetit është i mirë si me shpejtësi të lartë ashtu edhe në mjedise urbane. ... ...

Nuk ka dyshim se Qashqai do ta kalojë pjesën më të madhe të jetës së tij në rrugët e qytetit (dhe pas përvojës së parë në Barcelonë vazhdimisht të ngarkuar, i drejton mirë), por për shkak të dizajnit të shasisë dhe mundësisë për të blerë katër makina me ndenjëse. Lëvizja me të gjitha rrotat nuk do të pengohet nga këmbët e rrëshqitshme ose të lëkundura - dhe me sasinë e duhur të aftësisë jashtë rrugës, mund të mburret. Ky mund të jetë një avantazh i madh për klientët.

Përshtypja e parë

Pamja 4/5

Në shikim të parë, një SUV, por jo një larmi tepër e madhe. Ai ka pak ngjashmëri me (bukur) Murano.

Motorët 3/5

Nafta XNUMX litra është shumë e fortë, të dy motorët më të dobët ka të ngjarë të kenë performancë më të ulët. Diçka mungon në mes.

Brendshme dhe pajisje 4/5

Pajisjet janë mjaft të pasura, vetëm kombinimet e ngjyrave të brendshme mund të jenë më të ndritshme.

Çmimi 4/5

Tashmë, çmimi fillestar është i këndshëm dhe pajisjet janë të pasura. Naftë janë shumë më të shtrenjtë se stacionet e karburantit.

Klasa e parë 4/5

Qashqai do t'u bëjë thirrje atyre që duan të duken si një SUV (dhe disi të lumtur), por nuk i pëlqejnë dobësitë dhe kompromiset që duhet të bëhen me një SUV klasik.

Dushan Lukic

Foto: Fabrika