Test drive Nissan Qashqai, Opel Grandland X: sharmi i prakticitetit
Konkurrenca midis dy modeleve të njohura nga segmenti kompakt
SUV nuk do të thotë domosdoshmërisht diçka e madhe me mbi 300 kf. dhe transmetim të dyfishtë. Mund të jetë gjithashtu një makinë shumë më modeste me një motor të vogël benzine, si Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Me një çmim të përballueshëm, praktike dhe vizion jo shumë të përulur.
Së pari, le të sqarojmë se çfarë do të thotë "vizion jo aq modest". Asnjë nga dy modelet e testuara nuk ka përmasat e tij, por në të njëjtën kohë nuk është i vogël me një lartësi trupore prej 1,60 metrash. Kësaj i shtohen fenerët ekspresive, grila e fuqishme që përputhet me format e fuqishme të mureve anësore dhe, natyrisht, zmadhimi i shtuar. E gjithë kjo krijon një ndjenjë soliditeti dhe aftësie jashtë rrugës - edhe në Nissan Qashqai dhe Opel Grandland X të testuar, të drejtuar vetëm nga rrotat e përparme.
Të dy modelet mund të mos evokojnë shoqata me makinat premium, por as ato janë larg zonës së buxhetit. Një vështrim i tyre tregon se sa ka ndryshuar klasa kompakte, duke synuar segmentin e popullsisë me të ardhura të mesme. Për të njëjtën klasë të mesme, nivelet e çmimeve janë brenda kufijve të pranueshëm. Edhe për kategorinë e mesme të pajisur mirë në Nissan dhe më të lartën nga të dy në Opel, çmimi nuk kalon 50 leva. Modeli japonez në provë është mundësuar nga N-Connecta, i mundësuar nga një benzinë e re 000 cilindra me katër cilindra. me një kapacitet prej 1,3 kf dhe në Bullgari kushton 140 47 leva (niveli bazë Visia kushton 740 35 leva). Çmimi bazë i Grandland X, i pajisur me një motor 890 litërsh me tre cilindra me karburant me turbo dhe 1,2 kf, është 130 BGN. Makina provë në versionin Innovation kushton 43 euro në Gjermani dhe është e pajisur me një kambio manual me gjashtë shpejtësi. Në Bullgari, megjithatë, risitë me këtë motor ofrohen vetëm me një kambio automatike me tetë shpejtësi për 555 BGN.
Zbulimi i listës së çmimeve tregon pajisje të mira dhe kosto të arsyeshme të paketave shtesë. Për 950 leva me Grandland X ju merrni paketën Winter 2 me ndenjëset e ndezura para dhe të pasme, paketa All Road me kontroll tërheqje kushton 180 leva dhe për 2710 leva shtesë merrni paketën Innovation Plus, e cila gjithashtu përfshin sisteme infotainment. Radio 5.0 IntelliLink dhe fenerë adaptivë të nivelit më të lartë. Në Qashqai N-Connecta, Around View Monitor, i cili përfshin katër kamera dhe lehtëson parkimin, është standard, ashtu si edhe ndriçimi elektrik i dy sediljeve të përparme. Blerësit e të dy modeleve mund të mbështeten në një gamë të mirë të sistemeve ndihmëse.
Ulur pas timonit, ndjen ndjesinë e zakonshme për këto makina. Një pozicion i lartë i ndenjëseve ka gjithashtu përfitimet e veta për sa i përket shikueshmërisë së përmirësuar - të paktën për sa i përket pamjes së përparme, sepse kolonat e gjera zvogëlojnë pamjen e pasme. Në një farë mase, Nissan e zgjidh këtë problem me sistemin e përmendur standard të kamerës.
Më shumë hapësirë në Opel
Koha për të shkuar. Ndërsa Nissan nuk është aspak i lodhur nga lëkura, Opel e mundon atë në të gjitha drejtimet me disa centimetra në brendësi dhe siguron përshtatje shtesë për vendet e përparme. Në makinën e provës, shoferi dhe pasagjeri pranë tij mbështeten në sediljet luksoze AGR (ngarkesë shtesë prej 1130 BGN) me pjesë të poshtme të anulueshme dhe mbështetje të mesit të rregullueshme në mënyrë elektrike. Ata e ngrenë shiritin lart dhe ndërsa vendet e Nissan janë të rehatshme dhe të rehatshme, atyre u mungon mbështetja e mirë anësore. Dallimi është edhe më i madh në sediljet e pasme, ku Opel siguron rehati më të madhe dhe qëndrueshmëri të sipërme të trupit për pasagjerë më të mëdhenj. Theshtë e njëjta gjë me këmbët, të cilat kanë më pak mbështetje anësore për pasagjerët Nissan, dhe mbështetëset e kokës nuk kanë tërheqje të mjaftueshme. Pasagjeri i tretë, nga ana tjetër, duhet të kërkojë një mënyrë për të vendosur këmbët e tyre në konsolën e gjerë të ndërmjetme.
Krahasimi i vëllimit të dhomës së bagazhit zbulon një tjetër avantazh të Opel: padyshim më shumë volum dhe aftësi për të kaluar falë pjesëve vertikale të palosshme të sediljeve të pasme nga mbulesa e pasme. Baza e lëvizshme formon një dysheme të dyfishtë që mund të pozicionohet sipas nevojave. Qashqai ofron një komoditet tjetër: dyshemeja lëvizëse mund të paloset pjesërisht në mënyrë që sendet më të vogla të mund të kyçen në vend dhe të shmangin zhvendosjen kur lëvizin. Për përdorim të përditshëm, të dyja makinat janë të rehatshme, por pavarësisht nga shkathtësia e tyre, ato nuk llogarisin në kapacitete serioze të ngarkesës - veçanërisht për shkak të vijës së pjerrët të çatisë së pasme që zvogëlon hapjen e pasme. Pajisjet janë të përqendruara kryesisht në hapësirën e pasagjerëve, dhe për sa i përket komoditetit të drejtimit, Opel ka ende avantazhin e vogël të më pak butonave të timonit të identifikuar më mirë. Ajo që ofron Nissan me bollëk butonash dhe grafika të thjeshta navigimi është një menu e strukturuar mirë.
Në të dy rastet, funksionimi i sistemeve vazhdon pa shumë nxitim, gjë që vlen edhe për funksionimin e motorëve. Në punë dhe gjatë përshpejtimit, motori me tre cilindra Opel nuk e fsheh karakteristikën e zërit të këtyre veturave, por në këtë rast, jo vetëm që nuk ndërhyn, por fillimisht fillon ta pëlqejë atë. Në këtë sfond, njësia Nissan duket më e ekuilibruar, më e qetë dhe më e qetë. Për dinamikë më të mirë, e shprehur në përshpejtim nga 9,4 me 10,9 sekonda në 100 km / h dhe 193 me 188 km / h me shpejtësi maksimale, megjithatë, jo vetëm karakteristikat më të mira të motorit kontribuojnë, por edhe akordimi i transmetimit. Në Opel, kjo është një ide më pak e saktë dhe me ingranazhe kaq të gjata saqë për të shpejtuar nga 100 km / orë duhet të zhvendoseni fuqishëm në ingranazhe të ulta, ku shpejtësia rritet në mënyrë dramatike.
Dallimet në komoditetin e udhëtimit janë të ngjashme. Me një ose dy pasagjerë në bord, Opel është më i përgjegjshëm dhe më i rehatshëm sesa Nissan pak më i tërbuar, por me ngarkesën më të rëndë, gjërat balancohen.
Frenat e fuqishme
Të dyja makinat e marrin shumë seriozisht sigurinë. Në këtë fushë, Nissan po ndërton një shkallë të re me një gamë të gjerë sistemesh asistence, duke përfshirë një ndalesë emergjente me njohjen e këmbësorëve. Për sa i përket fuqisë ndaluese, të dy modelet janë të qarta: 35 metra nga 100 km/h në zero për Qashqai dhe 34,7 metra për Grandland X janë një shenjë e qartë se nuk ka vend për kompromis në këtë drejtim. Të dyja makinat mbeten të sigurta në drejtimin e tyre, por trajtimi më indirekt i modelit japonez ka frenuar më parë dëshirën për një kthesë më dinamike me ndërhyrje të hershme të frenimit. Opel kundërshton një drejtim më të drejtpërdrejtë dhe të ashpër, i cili, megjithatë, ka pak interes për atë që po ndodh në rrugë dhe jep reagime të ndrojtura. Sidoqoftë, natyra e tij lejon sllallomin më të shpejtë dhe shmangien e pengesave, gjë që shoqërohet me një përgjigje të mëvonshme dhe dozimin më të saktë të ESP. Sidoqoftë, i njëjti karakter nuk është një bazë e mirë për aftësi serioze jashtë rrugës - në çdo rast, modeli nuk ofron opsione të dyfishta transmetimi dhe mbështetet në notimin e sistemit të tij elektronik të kontrollit të tërheqjes, natyrisht marrë nga PSA, por i quajtur Opel IntelliGrip.
A e dëmtojnë disavantazhet e tilla cilësinë e modelit SUV? Përgjigje: në një masë të vogël. Në fund të ditës, të dy ofrojnë mjaft hapësirë për pastrim, hapësirë dhe funksionalitet. Të dy u shërbejnë nevojave të klientëve të tyre në mënyrë të barabartë. Pasi të jetë vendosur linja, Opel është një ide përpara konkurrencës së saj.
PËRFUNDIM
1. Opel
Një ide më e gjerë, me një bagazh pak më të madh dhe sjellje më aktive. Grandland X po e kompenson humbjen e vogël të çmimit. Fitues i bukur.
2. nissan
Motori i ri është i mirë dhe sistemet mbështetëse janë të jashtëzakonshme. Më pak hapësirë, por edhe çmimi. Në fakt, Nissan nuk është humbësi, por fituesi i dytë.
Teksti: Michael Harnishfeger
Foto: Achim Hartmann
