Sa HP dhe KW ka Nissan Qashqai 1.6 16V
Përmbajtje
Sot, kur tashmë kemi parë (disa edhe kanë vozitur) kaq shumë furgona, limuzina dhe limuzina, dhe çdo ditë ne bombardohemi me SUV të buta, ndonjëherë kur shet një makinë duhet të shkosh nga ana tjetër. Konkurrenca këtu është e ashpër dhe produktet po bëhen gjithnjë e më të pazakonta. Një prej tyre është Nissan Qashqai. Gjysma e Sllovenisë që e sheh atë rrugës nuk mund ta lexojë emrin e tij, tre të katërtat e gjysmës së mbetur nuk mund ta shqiptojnë atë, dhe testi i vërtetë i inteligjencës është shkrimi i emrit të tij. .
Por Qashqai është ideal për rrugët evropiane. Dhe klientët janë të lodhur nga jeta e përditshme. Dizajni nuk thotë se fruti është një ide mjaft e freskët, por është mjaft e veçantë që njerëzit t'i drejtohen në lëvizje. Madje, disa drejtojnë gishtin nga “atij që nuk ia shqiptojmë emrin”. Përndryshe, është gjëja më e lehtë për të bërë: tregoni atë që dini. Cash-kai. E para dhe jo e fundit. E dimë? Ata që tashmë u kanë lënë përshtypje, ndonëse vetëm për sa i përket dizajnit dhe ideve, zotërojnë "kash-kai" në mes të natës.
Pranoje, nëse je i interesuar ta blesh dhe thuaje emrin Qashqai tre herë, thuajse tashmë e ke. Dhe hap pas hapi. Qashqai është rezultat i kompromiseve të mëdha dhe është biznes i pothuajse çdo departamenti të Nissan që merret me pothuajse çdo klasë automjeti, përveç që kamionçinë fatmirësisht nuk është përzier me Q. gjithmonë duhet të shqetësoheni se mos i pisni pantallonat kur dilni ), pragjet plastike dhe mbrojtje për pjesën e poshtme të trupit, një pamje dhe ndjesi e lëmuar e ashpër. . kjo është ajo që do të thotë "jashtë rrugës".
Testi Qashqai me një motor benzinë 1 litër u nxorr nga toka vetëm nga çifti i përparmë i rrotave. Drejtimi i të gjitha rrotave mund të mendohet ekskluzivisht me një motor benzinë ose naftë me dy litra. Ashtu si ESP! Sidoqoftë, ky Qashqai është më shumë jashtë rrugës sesa makinat e tjera të rangut të mesëm. Distanca nga toka siguron që në një karrocë (ose motorë dëbore në dimër) të mos e rrëshqisni barkun tuaj më lart se një luleradhiqe mesatare. Në zhavorr, është gjithashtu më e rehatshme sesa "konkurrentët ekskluzivisht në rrugë".
Nëse ju pëlqen parkimi në trotuare (e dini që kjo është e gabuar dhe e gabuar?), Q me çizme tullumbace do të jetë gjithashtu më shumë se gati. Dhe nuk keni pse të merrni spojle plastike të grisura nga dyshemeja ose të shikoni mbytësit. Alsoshtë gjithashtu i pozicionuar lart në SUV, i cili siguron një shikueshmëri të mirë të asaj që po ndodh rreth hundës së Qashqai. Blerësit e SUV gjithashtu zgjedhin këto automjete për ndjenjën e tyre (shpesh të rreme) të sigurisë. Faktet e tregojnë këtë pasi, vetëm disa javë më parë, Landland Rover Freelander 2 u bë SUV-ja e parë kompakte që mori një vlerësim me pesë yje për mbrojtjen e banorëve të rritur!
Qashqai ende nuk e ka bërë këtë, por është e mundur që ky "koncept" i pazakontë të hyjë në pesë të parët. Pjesa e pasme është më pak e përshtatshme kur parkoni për shkak të shikimit të dobët (kryesisht për shkak të dritareve të pasme "aeroplan" dhe anës së lartë), por pasqyrat e mëdha të pasme dhe pamja e pasme do t'ju ndihmojnë të arrini në vendin në asfalt "të palëvizshëm" pa gunga. Me një Qashqai të tillë të kontrolluar, mund të harroni baltën, ngjitjet dhe zbritjet më të vështira gjatë fundjavave. Ky është një SUV urban që gjithashtu dëshiron të jetë një limuzinë, por minibusët e vërtetë thjesht qeshin me të. Arsyet kryesore janë në bagazhin, i cili përndryshe është i pajisur mirë me një bazë 352 litra, por në krahasim me (të themi) Golf nuk bie në sy.
Ndenjësja e pasme e Qashqai nuk mund të lëvizet ose hiqet, dhe fleksibiliteti i brendshëm fillon dhe përfundon kur mbështetësja paloset në një sedilje të pasme të ndarë 60:40. Trungu është më pak i gatshëm për shkak të lartësisë së lartë të ngarkimit (770 milimetra) dhe buzës (120 milimetra), dhe shumë do të pëlqejnë gjithashtu hapjen jo shumë të lartë të derës së pasme. Nëse jeni tre të katërtat më të gjatë se një metër, kini kujdes ose mbani një kub akulli në çantën tuaj. Përndryshe, bagazhi ka disa vende për të siguruar ngarkesën, dhe vetë bagazhi është shembullor në qarkullim.
Për sa i përket përdorshmërisë, Qashqai është edhe më afër furgonëve (ose furgonave të limuzinës, jo furgonëve!) Dhe limuzinave. Pjesa e brendshme dominohet nga materiale që janë të këndshme për syrin dhe prekjen. Përshtypja që krijon pulti për sa i përket ergonomisë është e mirë. Butonat janë në vendet e duhura dhe janë gjithashtu mjaft të mëdha, vetëm butonat e kontrollit për kondicionerin automatik janë pak të vegjël. Gjithashtu kërcet pak kur butonat e pasqyrës (elektrike) të pasme nuk ndriçohen.
Butonat në timonin e kontrollit të lundrimit, radios dhe telefonit të makinës (lidhja e një telefoni celular me një radio me dhëmbë blu) mësohen pak, dhe ka relativisht pak hapësira të dobishme për ruajtje. Nëse mbushni hapësirën për kanaçe midis sediljeve me një pije, do të jeni në gjendje të ruani sende të vogla vetëm në dy vende: në derë ose në hapjen e mbyllur në mes të sediljeve. Salloni i përparmë ofrohet si një opsion i tretë. Nuk ka asgjë për të hequr shpejt gjërat e vogla në formën e një telefoni celular, një kartë ABC të paguar, një portofol, çelësa, karamele ...
Sediljet e përparme janë në formë guaska me mjaft mbështetje anësore për ta mbajtur trupin në vend. Pjesa e pasme mund të shkojë shpejt përtej hapësirës së gjurit, dhe koka edhe më herët. Nëse fëmijët dhe të rriturit me gjatësi mesatare ulen në shpinë, nuk do të ketë probleme dhe çdo pasagjer më i gjatë në sediljen e pasme do të jetë i ngushtë. Brenda, ne ishim të shqetësuar për nivelin e mjeshtërisë, i cili është shembullor, por vlerësimi i tij u ul nga një prag paksa i devijuar i sediljes së pasme. Një pakujdesi që nuk e kemi vërejtur askund.
Drejtuesi elektrik me energji elektrike siguron përgjigje dhe reagime të kënaqshme. Pezullimi më i fortë (megjithatë Qashqai nuk është i lagur) i nxjerr në pah sediljet e përparme të buta edhe më shumë pasi ato zbusin shumicën e dridhjeve të lëshuara në kabinë nga shasia e fortë, por jo e butë franceze (Renault Nissan). ... Për shkak të pozicionit më të lartë të trupit, që do të thotë gjithashtu një qendër më e lartë e gravitetit, Qashqai është qartësisht më pak i këndshëm se shumica e konkurrentëve ("jashtë rrugës"), por gjithsesi çuditërisht i mirë.
Trupi anon pak, ndjeshmëria ndaj erërave të kundërta gjithashtu rritet, por rrotat mbeten në trajektoren e synuar. Sidoqoftë, ekzistenca e fizikës raportohet së pari nga ana e pasme, e cila bëhet e rëndë dhe, siç do të prisnit, fillon të rrëshqasë në drejtim të kundërt. Testi Qashqai kishte ende goma dimri dhe kishte mjaft probleme në matje. Vlen të përmendet distanca e keqe e frenimit (deri në 50 metra)! Testi i gomave të dimrit tregoi gjithashtu probleme të herëpashershme me transmetimin e fuqisë së motorit benzinë 1 litërsh në tokë.
Me një presion më të madh në pedalin e gazit (i cili ndonjëherë kërkohet kur ngasni në trafik), çifti i timonit të lëvizjes kalon lehtësisht në neutral, veçanërisht në sipërfaqet rrëshqitëse. Çdo sistem kundër rrëshqitjes do të ishte i mrekullueshëm, por ne mezi presim testin tjetër, kur gomat e verës janë tashmë në Qashqai. Fuqia e motorit me benzinë 114 litra (6.000 kf në 1 rpm) u transmetua përmes një transmetimi manual me pesë shpejtësi. Kutia e shpejtësisë nuk është më e mira.
Kjo është e sigurt, por për një zhvendosje të qetë pa (veçanërisht në mëngjes) ngurtësi, do t'ju duhet të kaloni në ndonjë copë tjetër prej fletë metalike. Leva e ingranazheve të Qashqai nuk pëlqehet veçanërisht nga zhvendosja e shpejtë, dhe shumicën e kohës në të djathtë ndihet sikur leva është gati të ngecet. Dhe jo. Për rrugët e qytetit dhe fshatrat, një kombinim i një motori që pëlqen të rrotullohet dhe është gati t'i përgjigjet komandave nga pedali i gazit, dhe krijohet një kuti ingranazhi me raporte të shkurtra ingranazhesh. Motori mund të mos jetë aq i gjallë sa do të prisnit (nuk do të përfitoni nga kryqëzimi në kryqëzim), por duke pasur parasysh peshën e madhe të Qashqai (gati 1 ton pa pasagjerë), pamja do të jetë më mirë herët a vonë.
Ana negative e motorit, i cili gjithashtu duhet të fajësohet për motorin, shfaqet në udhëtime më të gjata. Në autostradë, me një shpejtësi prej rreth 130 kilometra në orë, shpejtësia e shpejtësisë së boshtit të gungës tregon numrin katër (në mijëra), dhe konsumi i karburantit dhe zhurma e motorit fillojnë të rriten. Në testin tonë, konsumi i karburantit në shumicën e rasteve tejkaloi nëntë litra (për 100 kilometra), që është shumë për një motor të kësaj madhësie. Jo, ne nuk ndoqëm me të!
Testi Qashqai i quajtur Tekna përmirëson pajisjet tashmë të pasura bazë të Visia (airbagët e shoferit dhe pasagjerit para, airbagët anësorë dhe të perdes, Isofix, dritaret e fuqisë, timoni me lartësi dhe thellësi të rregullueshme, ajër të kondicionuar manual, Bluetooth, sistem audio për kontrollin e timonit butona. sistemi dhe kompjuteri në bord, pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe të ndezura elektrikisht, kyçje qendrore në distancë, kompjuter në bord) me kontrollin e lundrimit, timon lëkure dhe levë ndërrimi lëkure, llamba të mjegullës së përparme dhe palosje elektrike të pasqyrave të pasme ...
Në vend që të vozisni në terrene më pak të mirënjohur (4 x 4), ky Kash-kai (e dimë tashmë?) Bastet për të flirtuar me klientët që duan të jenë të ndryshëm. Ata që kanë mjaft përfaqësues tipikë të klasave të makinave kornizë. Më shpesh ata do t'ju çojnë në oborrin e shtëpisë së këtij qyteti të Rambot. Pothuajse pa popullaritetin në rritje (shtesë për asfaltin) kuq buzësh SUV.
Teksti: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovich
Sa HP dhe KW ka Nissan Qashqai 1.6 16V
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 19.400 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 19.840 € |
| Fuqia: | 84kW (114 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,7l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 12 vjet garanci për ndryshkun, 3 vjet garanci për celularin, 3 vjet garanci për llakun |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 770 € |
|---|---|
| Karburant: | 9264 € |
| Goma (1) | 1377 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2555 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 27358 € 0,27 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 78,0 × 83,6 mm - zhvendosja 1.598 cm3 - kompresim 10,7:1 - fuqia maksimale 84 kW (114 kf) .) në 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,7 m / s - fuqia specifike 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - çift rrotullues maksimal 156 Nm në 4.400 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,73; II. 2,05 orë; III. 1,39 orë; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 marshe mbrapa - 4,50 diferencial - 6,5J × 16 rims - goma 215/65 R 16 H, diapazoni i rrotullimit 2,07 m - shpejtësia në marshin 1000 me 30,9 rpm XNUMX km / orë. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 175 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | kamionçinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, pulpat e dyfishtë, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta me spirale, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), frena me disk prapa, parkim mekanik frena në rrotat e pasme ( levë midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pijonit, timoni me energji elektrike, 3,25 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1.297 kg - pesha totale e lejuar 1.830 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1.200 kg, pa frena 685 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.783 mm - binarja e përparme 1.540 mm - gjurma e pasme 1.550 mm - largësia nga toka 10,6 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.430 - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 480 - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Pronari: 40% / Gomat: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Leximi i njehsorit: 2.765 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,4 vjet ( 121 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 33,9 vjet ( 153 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 16,4 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 50,4m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (315/420)
Qashqai është një automjet kompromisi, kështu që ju mund të prisni performancë jashtë rrugës me sy të lirë që mund ta shihni me sy të lirë, dhe veçoritë e furgonit të limuzinës përfundojnë duke rrëzuar stolin e pasmë. Është edhe më afër limuzinave, por me karakteristika më të këqija drejtimi, gjë që është kryesisht për shkak të një qendre më të lartë të gravitetit. Zgjidhni një motor më të fuqishëm.
E jashtme (13/15)
Duket si një SUV i vërtetë i qytetit që po tërheq shumë blerës me shitjet e tij në rritje të SUV -ve.
E brendshme (108/140)
Ka hapësirë relativisht të bollshme në pjesën e përparme, ndërsa në pjesën e pasme shpejt përfundon për udhëtarët e gjatë. Fuçi me madhësi të mesme ka një buzë mjaft të lartë dhe praktikisht nuk është fleksibël.
Motori, transmetimi (30
/ 40)Kutia e ingranazhit nuk i pëlqen ndërrimi i shpejtë. Unë gjithashtu do të doja shpejtësinë e gjashtë. Motori do të ishte perfekt për çdo makinë më të ulët dhe më të lehtë.
Performanca e drejtimit (70
/ 95)Shtë më e shkathët sesa premton pamja e saj. Theshtë e njëjtë me pozicionin e drejtimit, por distancat e gjata të ndalimit janë zhgënjyese.
Performanca (28/35)
Motori është fleksibël, gjithashtu siguron shpejtësi dhe nxitim maksimal të qëndrueshëm, por Qashqai do të jetë më mirë me një motor më të fuqishëm.
Siguria (35/45)
Shumë airbag, distanca të dobëta të frenimit (me goma dimri) dhe fakti që ky motor nuk ka ESP as me një kosto shtesë.
Ekonomi
Garanci e mirë, konsumi i karburantit rritet me shpejtësi me vozitje më të fuqishme. Naftë e mbajnë çmimin më mirë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë dhe dizajn interesant
dizajn i freskët i brendshëm dhe materiale të përdorura
motor live
Pajisje sigurie
pozicioni në rrugë (në varësi të modelit të makinës)
disa konkurrentë të drejtpërdrejtë
konsum i lartë i karburantit
kthimi i transparencës
vend në stolin e pasmë
ndonjëherë pezullim i pakëndshëm
disa hapësira të dobishme për ruajtje
ESP nuk është i disponueshëm me këtë motor
distanca e frenimit (gomat e dimrit)
