Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Një shembull është një makinë shumë interesante: ende e pazakontë në pamje, por, mbi të gjitha, e dallueshme nga larg dhe jo më një japoneze "gri".

Gri gjithashtu mund të kuptohet fjalë për fjalë, pa thonjëza: brendësia është larg nga mesatarja famëkeqe shterpë japoneze, kthesa të ndritshme, por jo gri, të bollshme, interesante, mjaft ergonomike dhe të bukura, ku matës shumë të lexueshëm në mes të pultit dhe një harmonike kalimi pulti për zbukurimin e derës.

Fotografia nuk është e përsosur: pak informacion shfaqen në të njëjtën kohë në ekranin e madh (kryesisht me ngjyra) qendror, megjithëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme, ka shumë zhurmë brenda (motori, turbocharger, era në rrotullime të larta), por përsëri jo aq shumë sa është veçanërisht e bezdisshme, një vrimë në bagazhin e vogël (4 dyer!), dhe timoni, i cili mban në mënyrë perfekte dhe duket i pastër, nuk është i mbuluar me lëkurë.

Përndryshe, kjo paketë bazë (për këtë motor) tashmë përmban shumicën e pajisjeve për të cilat disa konkurrentë (mirë, të paktën një pjesë e saj) duhet të paguajnë shtesë: 6 airbag, airbag aktiv, pesë rripa sigurie me tre pika, ABS, radio Me me CD, kompjuter udhëtimi, të dy sediljet janë të rregullueshme në lartësi, pjerrësia e sediljeve dhe rajoni lumbar, ajër i kondicionuar automatik dhe drejtues elektrik me kyçje qendrore, të gjitha dritaret anësore dhe pasqyrat e jashtme.

Me motorin e ri, Primera është padyshim më tërheqëse. Common Rail Turbo Diesel ka ngrohje të shpejtë dhe inteligjente, dhe funksionon shumë ashpër në mëngjes (dridhet) dhe që atëherë është provuar të jetë një makinë shumë e përshtatshme për këtë kamionçinë. Krahasuar me motorizimin e mëparshëm (turbodiesel), ai është më vendimtar në të gjitha aspektet: kur përshpejtohet nga vendi, por veçanërisht kur bëhet fjalë për fleksibilitetin dhe reagimin në rrotullime të ulëta.

Në të njëjtën kohë, është mjaft ekonomik; Nëse mund t'i besojmë kompjuterit në bord, ai ka nevojë për një shpejtësi prej 130 km / orë 5 dhe 150 6 litra naftë për 5 km dhe ju duhet të vozitni 100 km / orë për të rritur konsumin në 180 litra për 10 km. ishte brenda pritshmërive - kryesisht i moderuar, duke u afruar vetëm dhjetëqind kilometra me një shtytje.

Pavarësisht nga mjedisi që është në këtë kohë, makina sillet njësoj si në makinat e tjera ku e gjejmë: për një udhëtim shumë të shpejtë, një shpejtësi deri në 3500 rpm është e mjaftueshme, por nëse doni të shtrydhni maksimumin nga ai (për shembull, kur ngasni) në një pjerrësi të autostradës), ka kuptim ta përshpejtoni atë vetëm në 4200 rpm, megjithëse takometri ka vetëm një drejtkëndësh të kuq në 4800 rpm. Por pompimi i tij atje është krejtësisht i kotë (konsumi!) Dhe sigurisht që është ekonomikisht i pajustifikuar në planin afatgjatë.

Kështu, një Primera e tillë e motorizuar do të jetë një kënaqësi për të vozitur. Timoni, pedale dhe ndërruesi ndihen pak të ngurtë në fillim, por janë pothuajse të pavëmendshëm. Pak më i pasaktë është timoni paksa i pasaktë, i cili gjithashtu mund t'i atribuohet gomave "të larta", pezullimit të butë dhe pozicionit të sigurt dhe të sigurt të rrugës - një mënyrë e mirë për të udhëtuar lehtë.

Nuk është me shkronja të mëdha që motori është me origjinë franceze në këtë shembull, por kushdo që ka pak njohuri për makinat e di se nga ka ardhur etiketa dCi. Bashkëpunimi, këtë herë franko-japonez, ka dhënë (të paktën në këtë rast) rezultate të mira. Kjo është ndoshta arsyeja pse Nissan nuk fshihet nga vjen motori që blini në këtë makinë.

Vinko Kernc

Foto nga Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	22.266,73 €
Kostoja e modelit të provës:	22.684,03 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,8 sek
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1870 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 270 Nm në 2000 rpm
Transferimi i energjisë:	Me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Masa:	automjet bosh 1480 kg - pesha totale e lejuar 1940 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4567 mm - gjerësia 1760 mm - lartësia 1482 mm - bagazhi 450-812 l - rezervuari i karburantit 62 l

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 48% / Statusi i kilometrazhit: 2529 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,1s
402m nga qyteti:	17,7 vjet ( 127 km / orë)
1000m nga qyteti:	32,2 vjet ( 164 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,8 / 14,4s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,7 / 16,7s
Shpejtësia maksimale:	198 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,8m
Tabela AM:	40m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

fleksibiliteti dhe reagimi i motorit

raportet e ingranazheve

paketë të pasur me pajisje

brendshme e ndritshme dhe e rregullt

e jashtme e njohur

izolim i dobët fizik dhe i zërit i motorit

shfaq të dhënat në ekranin qendror

qasje në bagazhin