Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Së pari, makina është shumë më e lehtë për të kapërcyer pengesat e shkurtra dhe të larta, nuk mbërthehet aq shpejt sa makinat me një bosht më të gjatë. Së dyti, është më i manovrueshëm pasi mund të vendoset edhe në hapësira të ngushta. Dhe së treti, ky ndryshim në gjatësi prej gjysmë metri mund të dihet mirë kudo.
SWB! ? Baza e shkurtër e rrotave. Baza e shkurtër e rrotave do të thotë pikërisht atë. Sigurisht, ka disavantazhe në bazën e shkurtër të rrotave. Hapësira bëhet e dyshimtë. Edhe pse kjo Patrullë është pak më pak se katër metra e gjysmë, ajo ka vetëm dy dyer anësore. Ende shumë e shkurtër. Prandaj, qasja në sediljet e pasme është mjaft e vështirë dhe e papërshtatshme. Sidoqoftë, sedilja e përparme nuk kthehet në pozicionin e saj origjinal, kështu që duhet të rregullohet vazhdimisht. Prandaj, patrulla "e shkurtër" është më e përshtatshme për vetëm dy.
Perfectshtë perfekte për një shofer i cili palos ulëset e pasme dhe pastaj përdor një bagazh të madh përveç dy sediljeve të përparme, që në thelb nuk është shumë. Një përforcues praktik i palosshëm ju lejon të fshehni përmbajtjen e sediljeve të pasme dhe të pasme.
Patrol është, natyrisht, një SUV i vërtetë. Me shasi, boshte të ngurtë, shtyllë lëvizëse të lëvizshme të pasme, lëvizje të rrotave të përparme, kuti marshi, bllokim diferencial të pasmë dhe… dhe sigurisht një motor nafte.
Nuk ka SUV pa motor nafte! Patrol ofroi një zgjidhje të mirë me një katër cilindër të ri (!) Me një vëllim të madh (3 litra) në vend të gjashtë cilindrave të vjetër 2 litra. Çift rrotullues i madh në rrotullime të ulëta dhe dizajni modern (injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, turbocharger) premtojnë dhe japin pikërisht atë që i duhet kësaj makine. Motori i pakomplikuar dhe performanca e mirë. Për më tepër, motori sillet si dhe në terren (me rrotullime të ulëta) në korsinë e shpejtë. Një shpejtësi lundrimi prej 8 km / orë është lehtësisht e arritshme.
Kontrollet janë gjithashtu interesante. Nuk do të prisja shumë nga një gjigant kaq i vogël dhe në dukje i rëndë, por për fat të mirë trajtimi është çuditërisht i mirë edhe me shpejtësi më të larta. Rrezja e drejtimit është gjithashtu e vogël shembullore, vetëm për numrin e madh të rrotullimeve (përndryshe shumë mirë të ndihmuara me servo) të timonit me të cilin duhet të mësoheni. Ergonomia dhe mirëqenia e shoferit nuk janë për t'u patur zili, por ne presim gjithçka nga një SUV i racës së pastër. Dhe shumë më e rëndësishme është ndjenja dominuese që një gjigant i tillë i jep një personi.
Kutia e ingranazhit manual së bashku me kutinë e shpejtësisë është mesatare dhe nuk shkakton ndonjë problem të veçantë kur ngasni, vetëm konsumi i karburantit mund të jetë pak befasues. Nuk është saktësisht një nga më ekonomike, por nëse mendojmë se sa masë duhet të lëvizë, do të na duhet të pajtohemi me një mesatare prej pesëmbëdhjetë litrash.
Me Patrullën e shkurtër, marrim një alpinist të shkëlqyer me pengesa, por pavarësisht nga madhësia e tij, ai nuk mund të mburret me hapësirën e tij. Më e lehtë është qasja nga dera e pasme. Në fakt, ju vetëm duhet të mendoni se ku të hyni, pasi me të vërtetë duket më i gjerë se sa është i gjatë.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 29.528,43 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 116kW (158 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 15,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 160 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,8l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - injeksion direkt me naftë - montuar gjatësisht përpara - vrima dhe goditje 96,0 × 102,0 mm - zhvendosja 2953 cm3 - raporti i ngjeshjes 17,9:1 - fuqia maksimale 116 kW ( 158 h / 3600 h) çift rrotullues maksimal 354 Nm në 2000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - Pompë injeksioni e kontrolluar elektronikisht - Mbushës Turbina e shkarkimit - Ftohësi Karikues Ajri (Intercooler) - Motorr i lëngshëm 14,0 L - I ftohur 5,7 L - Katalizator oksidimi |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme (5WD) - transmision sinkron me 4,262 shpejtësi - raporti i marsheve I. 2,455 1,488; II. 1,000 orë; III. 0,850 orë; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 marsha mbrapa – 4,375 dhe 235 marsha – 85 diferencial – goma 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 160 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 15,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (benzinë) |
| Transporti dhe pezullimi: | 3 dyer, 5 ndenjëse - Trupi i shasisë - Bosht i ngurtë i përparmë, shina gjatësore, shufra Panhard, susta spirale, amortizues teleskopik - bosht i ngurtë i pasmë, binar gjatësor, shufër Panhard, susta spirale, amortizues teleskopik, shirita stabilizues të lëvizshëm - qark i dyfishtë , disk para ( ftohje e detyruar ), rrota mbrapa , timon me rrym , ABS - timon me topa , timon me rrym |
| Masa: | automjeti bosh 2200 kg - pesha totale e lejuar 2850 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 3500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4440 mm - gjerësia 1930 mm - lartësia 1840 mm - baza e rrotave 2400 mm - pista e përparme 1605 mm - e pasme 1625 mm - rrezja e lëvizjes 10,2 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1600 mm - gjerësia 1520/1570 mm - lartësia 980-1000 / 930 mm - gjatësore 840-1050 / 930-690 mm - rezervuari i karburantit 95 l |
| Kuti: | normalisht 308-1652 l |
Matjet tona
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 37,2 vjet ( 136 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 157 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 14,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 15,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 50,9m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Me një motor të ri, pajisje mjaft të pasura dhe teknologji të besueshme, Patrol është një nga ato SUV që performojnë mirë si në rrugë të asfaltuara ashtu edhe në kushte ekstreme jashtë rrugës. Me rrota të ngushta dhe mbrojtëse të gjera, ultra të gjera, mund të jetë edhe e shëmtuar, por bën përshtypje me qëndrimin e saj pa kompromis.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
kapaciteti i terrenit
двигатель
përçueshmëri
shkathtësi
qasje në sediljen e pasme
hapur antenë radio
rregullimi i sediljes së përparme
