Test drive Nissan Navara: Për punë dhe kënaqësi

Përshtypjet e para të edicionit të ri të kamionçinës popullore japoneze

Brezi i katërt Nissan Navara është tashmë në shitje. Në shikim të parë, makina ka tiparet tipike të përafërta të një kamioni kamionçinë, duke formuar një pamje shumë mbresëlënëse, por nën paraqitjen tradicionale fshihet teknologji shumë më moderne sesa jemi mësuar të shohim në këtë kategori makinash. Për sa i përket modelit të pjesës së përparme, stilistët kanë marrë hua nga Nissan Patrol më i fundit, i cili për fat të keq nuk është i disponueshëm në Evropë. Grila e radiatorit të kromuar me konturet karakteristike dhe elementet dekorative trapezoidale në zonën e llambave të mjegullës kujtojnë këtë SUV përfaqësues. Fenerët kanë marrë dritat moderne LED të funksionimit të ditës, dhe paraqitja e pjesëve me sipërfaqe të mëdha siç është kapaku i përparmë është shumë më fleksibël se më parë. Linja e pasme në rritje e dritareve anësore është jashtëzakonisht dinamike për një kamionçinë. Në emër të performancës më të mirë aerodinamike, shtyllat e përparme janë të vendosura në një pjerrësi mjaft të madhe, dhe distanca midis taksisë dhe ndarjes së ngarkesave është e maskuar nga një element gome i veçantë.

Papritmas komod brenda

Brenda, Nissan NP300 Navara i ri është papritur komod dhe shfaq stilin modern të modeleve "civile" të Nissan - për shembull, timoni është identik me atë të Qashqai, paneli i kontrollit pas tij është gjithashtu pothuajse i padallueshëm nga makinat e markës. Në varësi të dizajnit, materialet në kabinë variojnë nga të ngurta të thjeshta në elegante të këndshme dhe cilësia e ndërtimit lë një përshtypje shumë të mirë. Komoditeti, veçanërisht në sediljet e përparme, është mbresëlënës, ashtu si edhe ergonomia e kabinës.

Ndjesi e vogël teknologjike: mbushje biturbo dhe pezullim i pavarur i pasmë

Nissan NP300 Navara ende mbështetet në një transmetim të dyfishtë opsional të aktivizuar, i cili kontrollohet nga një çelës rrotullues në tastierën qendrore. Transmisionet opsionale manuale me gjashtë shpejtësi dhe automatike me shtatë shpejtësi janë të disponueshme. Nën kapuç është një turbodiesel plotësisht i ri 2,3-litërsh me katër cilindra, i cili është i disponueshëm në dy versione: 160 kf. / 403 Nm dhe 190 kf / 450 Nm. Opsioni i dytë e arrin performancën e tij nëpërmjet karikimit të detyruar me dy turbochargers. Një automatik me shtatë shpejtësi me konvertues çift rrotullues është i disponueshëm vetëm për versionin 190 kf. Megjithatë, ndoshta veçoria e re më domethënëse mbetet versioni standard i kabinës së dyfishtë i pezullimit të pavarur të boshtit të pasmë (KingCab ende përdor boshtin tradicional të ngurtë me susta me gjethe).

Rehati mbresëlënëse e udhëtimit

Përparimi në aspektin e komoditetit të drejtimit dhe sjelljes në rrugë në përgjithësi është i dukshëm edhe pas disa metrave të parë - edhe një kamionçinë masiv bosh i kapërcen gungat mjaft mirë, dhe dridhjet e trupit janë të kufizuara në kufij shumë të arsyeshëm për këtë lloj makine. Edhe niveli i zhurmës në autostradë mund të cilësohet si mjaft i pranueshëm për udhëtime të gjata.

Jashtë rrugës, Nissan NP300 Navara tradicionalisht është ndjerë si në shtëpi - i pajisur me një ingranazh reduktues dhe bllokim diferencial të pasëm, transmetimi siguron rezerva të mira për kapërcimin e terrenit të vështirë. Biturbodieseli i ri me 190 kuaj fuqi e bën punën e tij në mënyrë efektive dhe të matur - ai tërheq me besim dhe përshpejton makinën mjaft fuqishëm, por, siç pritej, në kombinim me një automatik me shtatë shpejtësi, ai nuk mund të kthejë një kamion që peshon më shumë se dy ton (pa ngarkesë ) në një raketë. Më e rëndësishmja, tërheqja e saj me shpejtësi të ulët deri në mesatare është mjaft e fuqishme për të përmbushur të gjitha kërkesat që mund të përballet një Navara. Një surprizë edhe më e këndshme, të paktën për mua, ishte prezantimi i një motori më të dobët 160 kuaj fuqi. kombinuar me një transmision manual, tek i cili me siguri do të mbështeten shumica e versioneve "punë" të modelit. Shumicën e kohës ai funksionon po aq mirë sa homologu i tij më i fuqishëm, shpërndarja e energjisë është jashtëzakonisht uniforme, zhvendosja me levën e gjatë dhe pak vibruese në fakt rezulton të jetë një përvojë mjaft e këndshme dhe e ngarkuar dhe etja për karburant është çuditërisht modeste - në rruga nga Sofja në Bansko, një kamionçinë me tre persona dhe bagazh u mjaftua me vetëm 8,4 litra për njëqind kilometra.

Me kërkesën e klientit, modeli mund të marrë pajisje mjaft luksoze, duke përfshirë një sistem kamerash për monitorimin 360 gradë të hapësirës rreth makinës, një sistem të pasur multimedial, një sedilje me energji elektrike, etj. Përveç kësaj, Nissan NP300 Navara është përfaqësuesi i vetëm i kësaj marke. e klasës së saj në Evropë, e cila ofron ndenja të veçanta ajri për ata që ulen në pjesën e pasme. Dhe ky është vetëm një nga detajet e shumta me të cilat makina dëshmon se mund të përdoret si për punë ashtu edhe për kënaqësi dhe tranzicione më të gjata.

PËRFUNDIM

Me pajisje më moderne, më shumë komoditet dhe ngarje efikase, Nissan NP300 Navara po bëhet një nga kamionçinat më premtues në Kontinentin e Vjetër. Së bashku me cilësitë jashtë rrugës dhe aftësitë e qëndrueshme për transportimin dhe transportimin e ngarkesave të rënda, modeli është i përgatitur mirë për rolin e një makine familjare në kohën e tij të lirë.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Foto: Lubomir Assenov