Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano është një ishull në detin tonë Adriatik, shumë larg për një gondolier venecian, por mjaft afër për një varkë taksi, një ishull që shumë amerikanë duan ta vizitojnë pa masë. Por ka edhe shumë amerikanë që do të donin të kishin një Nissan Murano, me shumë gjasa sepse nuk duket se i përmbahet ndonjë tendence të dizajnit "të zakonshëm" por duket harmonik, i zoti dhe interesant.

Murano nuk është padyshim SUV-i i parë i madh luksoz, epërsinë e tij e ka marrë Range Rover shumë më herët, por është një nga ata që shpesh mendojmë kur fjala përdoret për makinat e këtij lloji. Ndoshta i pari që mpreh sfondin e fjalës "prestigjioze" deri në fund dhe më i largët nga sfondi i fjalës "SUV". Dhe ai i sjell të gjitha në mënyrën e tij.

Prandaj (dhe natyrisht për hir të amerikanëve dhe japonezëve), për shembull, sediljet e pasme nxehen, pjesa e brendshme është e mbuluar me lëkurë, e këndshme për prekjen, sistemi i zërit Bose, një çelës i zgjuar (është për të ardhur keq që është jo aq i zgjuar sa Renault, i cili nuk kërkon butona për të zhbllokuar dhe zhbllokuar), por vetëm prania e një personi me një çelës në xhep) dhe një mjedis i përshtatur për shoferin.

Gjithashtu shumë të mëdha, do t'i quaja matës presioni me ndriçim interesant, megjithëse ndoshta e kuqja e ndezur (treguesit) dhe portokallia (kufiri i shkallës) nuk është kombinimi më i mirë i ngjyrave. Përveç përshtypjes së luksit që krijon ndjesia e hapësirës pas timonit, më kujton menjëherë Amerikën dhe veset e saj.

Evropiani është shpesh të paktën më kërkues në këtë drejtim. Ai do të jetë i kënaqur, sepse ky buton për të ardhur keq për të ecur sipas të dhënave të kompjuterit në bord nuk është brenda sensorëve (si disa Nissans), por në skajin e tyre të jashtëm (të djathtë), dhe fakti që butoni është i vetëm (lëvizja në nje drejtim). midis të dhënave) nuk është aq strikte, pasi disa të dhëna shfaqen në çifte, por është më e lehtë për një person (lexo: më shpejt) të gjejë veten.

Ai nuk shqetësohet aspak nga rregullimi elektrik i timonit, butonat e navigimit, telefoni (Bluetooth) dhe kontrollet e audios gjithashtu i bien mirë nën gishta dhe padyshim që do të inatoset për disa nga gjërat që produktet evropiane i kanë zhvilluar në mënyrë më inteligjente. .

Pse? Sepse edhe këtu, ndërrimi automatik i ingranazheve është vetëm për dritaren e shoferit, sepse ngritja e tavanit gjithashtu hap perdet (si për diellin e fortë?), Sepse disa nga përshkrimet e butonave të kondicionerit nuk janë fare të dukshme (por për fat të mirë njerëzit mësohen butoni funksionon shpejt) sepse katër nga gjashtë butonat në pjesën e poshtme të majtë të pultit janë plotësisht të padukshëm për shoferin (zakonisht nuk mund të mbështeten këtu) dhe sepse ai nuk ka asistent parkimi të dëgjueshëm.

Do të ishte shumë e përshtatshme, veçanërisht me një trup si ky, por ka ende një ndihmë: kamera e pasme ndihmon pak, dhe kamera shtesë në pasqyrën e jashtme të djathtë është veçanërisht e lavdërueshme, e cila jep një imazh të mirë rreth rrotës së përparme të djathtë Me ...

Por le të supozojmë se një brendshme e pastër ngjyrë bezhë me disa ngjyrë kafe të zezë, të zezë, krom dhe titan e rrit qi -në e shoferit dhe pasagjerëve, edhe pse është kjo shkëlqim që po shkakton papastërtitë shpejt.

Pasagjerët e tipit të dytë, të cilët nuk kanë pse të gjunjëzohen në ndenjëset dhe të kenë një kuti të madhe, gjithashtu do të jenë të lumtur, dhe kushdo që ngarkon gjërat në bagazhin do të jetë i lumtur, pasi dyert e tij hapen dhe mbyllen në mënyrë elektrike, dhe stoli i pasmë vendet gjithashtu mund të palosen me butonat në bagazhin. Dhe ai do të jetë i lumtur të ketë një zotëri, zonja e të cilit do të sjellë një tufë çantash nga tregu, përmbajtja e të cilave zakonisht rrokulliset në dysheme, dhe këtu ai mund të ngecë pranë një ideje të krijuar në mënyrë të përshtatshme në bagazhin.

Mekanika gjithashtu ka për qëllim të jetë argëtuese. Jo, jo për kthesat e shpejta, pasi trupi anon shumë, dhe nuk ka mjaftueshëm mbështetës të sediljeve anash (përveç kësaj, ato janë prej lëkure, pra të rrëshqitshme); Që në fillim, Murano ka ftuar ata që duan një makinë të rehatshme (dhe për rrjedhojë një shasi që thith mirë të gjitha gropat dhe gungat), por, nëse është e nevojshme, një makinë të gjallë dhe të shpejtë.

Motori është mjaft i fuqishëm, dhe transmetimi automatik CVT (përfshirë tufën) është gjithashtu mjaft i shpejtë për të nisur Murano nga një vend në lëvizje dhe për të përshpejtuar shpejt edhe mbi kufirin e shpejtësisë.

Kombinimi i transmisionit automatik dhe motorit me benzinë ​​nuk është veçanërisht i mirë për sa i përket konsumit (mesatarja e provës është rezultat i përshpejtimit të konsiderueshëm), por me drejtim të moderuar në përputhje me rregulloret, rreth 12 litra për 100 km është një vlerë që duket e mundshme.

Difficultshtë e vështirë të përcaktohen karakteristikat e motorëve të kombinuar me një transmetim automatik, por definitivisht mund të përcaktojmë nëse është mjaft i fuqishëm apo jo. Ky në Murano është i tillë që mund t'i qortohet vetëm se është dembel në ngjitje të pjerrëta, përndryshe nuk ka komente për të.

Transmisioni është një CVT tipik: aq shumë gaz, aq shumë rrotullime (dhe, për fat të keq, edhe zhurmë) dhe një program sportiv shtesë, nëse përjashtoni këmbënguljen për rrotullime më të larta kur shtypni pedalin e gazit dhe / ose kur shkoni në zbritje, më shumë. ose më pak të panevojshme, ndaj nuk na lanë të kalonim.

Nga qyteti në këtë Murano mund të vozisni në orë, e cila është më e rëndësishme sesa për garën nga dhe drejt semaforit, e cila është e rëndësishme për një fillim të shpejtë kur ktheni majtas ose hyni në trafik. CVT gjithashtu lejon ndërrimin manual të ingranazheve fikse; atëherë, veçanërisht në rrotullimet më të larta, ai ndryshon bukur dhe shpejt, dhe raportet mjaft të gjata të ingranazheve janë fajtorë që Murano humbi pak gjallëri.

Edhe pse motori rrotullohet deri në 6.400 rpm edhe në modalitetin manual (atëherë transmetimi zhvendoset automatikisht në një më të lartë), ky nuk është me të vërtetë një mekanik i aftë për të ruajtur një sportivitet të shtuar. Timoni është mjaft i saktë, por siç u përmend, trupi anon ndjeshëm, dhe ESP përgjigjet shpejt dhe me bollëk në rrëshqitjen më të vogël.

Sidoqoftë, është e vështirë të shtjellohet më shumë në lidhje me vozitjen, e cila është e përhershme ose fakultative (për kushte të mira nën rrota dhe për të kursyer karburant) të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat; në mot të thatë, siç ishte gjatë provës, mekanika dhe elektronika e mbetur në asfalt nuk e lejojnë atë të shkojë në buzë, dhe rrënojat janë larg nga mjedisi i përshtatshëm për pamjen dhe karakterin e Muranos.

Që nga prezantimi i parë i Murano, një sasi e madhe uji ka rrjedhur nga Mali Fuji, ndërkohë, shumë rivalë të tillë dhe të ndryshëm kanë lindur, por Murano mbetet i vërtetë për veten e tij. Po. Diçka e veçantë.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	48.490 €
Kostoja e modelit të provës:	49.150 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	188kW (256 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,0 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - V 60 ° - benzinë ​​- zhvendosje 3.498 cm? – fuqia maksimale 188 kW (256 hp) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 334 Nm në 4.400 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm - goma 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, emetimet e CO2 261 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.862 kg - pesha bruto e lejuar 2.380 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.834 mm - gjerësia 1.880 mm - lartësia 1.730 mm - baza e rrotave 2.825 mm - rezervuari i karburantit 82 l.
Kuti:	402-1.825 l

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Statusi i kilometrazhit: 1.612 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,9s
402m nga qyteti:	16,5 vjet ( 145 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
konsumi i testit:	16,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,5m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Dalloni nga turma. Murano është i veçantë për pamjen e tij, i këndshëm, i rehatshëm dhe i bukur brenda, dhe mekanika e tij është e akorduar për një udhëtim të rehatshëm. Ai nuk i pëlqen kthesat, por prapëseprapë mund të arrini në vijën e finishit shumë shpejt.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje dalluese, e njohur

hapësira e brendshme para dhe mbrapa

rehati, mirëqenie

kapaciteti

kamera në pasqyrën e jashtme të djathtë

shasi

trungu

gjallëri kur përshpejtohet nga qyteti

pajisje (në përgjithësi)

nuk ka ndihmë parkimi të shëndoshë

vetëm dritare shoferi me ndërrim automatik

disa butona janë të padukshëm, disa janë të vështirë për tu parë

raportet shumë të gjata të ingranazheve fikse

konsumi

kuti ingranazhesh pa program sportiv