Test drive Nissan Juke

Shkurtimisht, Juke është më shumë një "shaka", shumë e çmendur, siç shprehet një nga kolegët e mi gazetarë sllovenë.

Nëse pyesni veten, cila është arsyeja e një defekti të tillë? formëpor përgjigja dëgjohet më së miri nga buzët kompetente të stilistëve të Nissan, stilistes së tyre Shira Nakamura: "Juke është jokonvencionale, tërheqëse, pozitive, plot energji dhe shpresë, e cila përmbledh 'buggies plazh' të XNUMX-ve. Për shkak se Nissan është i dallueshëm, ai shfaq një personalitet krejtësisht individual dhe tërheq klientët me një individualizëm veçanërisht të theksuar.”

Tani e kuptoni? Jo ne te vertete? Le ta pranojmë, Nissan ka gjetur se gjëja më e keqe për ta është të bëjnë makina që duken si markat e tjera. Kështu ata vendosën të jenë të guximshëm.

Guximi i parë i tillë ishte Qashqai. Dhe ia doli mbanë. Si një guximtar i tillë (në tregun e Nissan -it), Cube ka bërë mirë. Së bashku me këtë, Juke ndan një bazë të përbashkët me rrota dhe më shumë pasi ata përdorën platformën e duhur për makinat e vogla të Nissan për ta ndërtuar atë.

Si ta përshkruani në të vërtetë pamjen e Juke pa rënë në gjykimet e vlerave që do të jenë thelbi i përjetshëm i debatit midis atyre që e donin Juke në shikim të parë dhe atyre që ishin aq të frikësuar saqë "organikisht" nuk e pëlqyen atë

Le të marrim një citim tjetër nga artikulli hyrës i shtypit i Nissan: "Ai përmbledh tiparet më të mira të SUV -ve dhe makinave sportive dhe i bashkon ato në një mënyrë bindëse." thotë Vincent Wiinen, nënkryetar i marketingut për Nissan Europe.

“Spacshtë e bollshme, por kompakte, e qëndrueshme dhe dinamike, e dobishme dhe lozonjare. Ndërsa të gjitha këto karakteristika duken ekskluzive, Juke i bashkon ato. Dizajni i tij është vërtet inkurajues. Duke kombinuar elemente nga dy koncepte të ndryshme, është krijuar një kryqëzim i vogël por shumë tërheqës që frymëzon besim me stilin e tij novator. " shtoi Vincent.

Por jo më shumë se kaq, sepse në realitet Juke është një pije freskuese për rrugët tona, një vështrim krejtësisht i ndryshëm dhe vërtet i çmendur në botën e automobilave. Juke është një mesazh i lumtur se si duhet të zotërohen makinat jo vetëm për të qenë në gjendje të ngasin makinën, por edhe për ta bërë botën më argëtuese, të larmishme dhe jo të përkushtuar.

Ajo duket si brenda Ajo ofron risi interesante të tilla si një mbështetëse qendrore në mes të dy sediljeve të përparme, forma e së cilës u frymëzua nga rezervuari i karburantit i një motoçiklete.

Duket plotësisht e parëndësishme (të paktën për stilistët Juk) që shumë drejtues të mundshëm të sediljeve nuk do të jenë në gjendje të rregullojnë siç duhet qëndrimin e tyre (sepse, për shembull, nuk ka rregullim gjatësor të timonit dhe modelin e sediljeve nuk i plotëson të gjitha pritjet).

Pjesa e brendshme fleksibël gjithashtu fsheh disi problemin që lind nëse sedilja e shoferit shtyhet shumë mbrapa dhe ka pak vend për gjunjët e pasagjerit të pasëm.

Ekziston edhe një bagazh çuditërisht i vogël (vetëm 270 litra), i cili në versionin me të gjitha rrotat zvogëlohet në 210 litra. Por në fund, kjo është më pak e rëndësishme, pasi Juke, pavarësisht nga katër dyert anësore, ndjehet më shumë si një kupë (dorezat e dyerve të pasme janë të fshehura në një seksion me një skaj të zi pranë dritareve anësore).

Po pagesa teknike Juke është një Nissan i vërtetë, i cili, siç u përmend tashmë, është instaluar në një platformë më të vogël. Pezullimi i përparmë është klasik, d.m.th., këmbët pranverore, dhe korniza ndihmëse siguron stabilitet më të madh, forcë trupi dhe trajtim më të qetë.

Një kornizë e ngjashme përdoret për pezullimin e pasmë, por dy modele janë në dispozicion. Të gjitha versionet me rrota të përparme kanë një bosht gjysmë të ngurtë në pjesën e pasme, ndërsa versioni me të gjitha rrotat kontrollohet saktësisht nga një bosht me shumë lidhje.

Shumica e blerësve do të zgjedhin lëvizjen me rrota të përparme nga Juk, por si nga pikëpamja teknike ashtu edhe për shkak të ndryshimit të vogël në çmim, versioni me të gjitha rrotat është gjithashtu interesant. Transmetimi All Mode 4x4i, i njohur tashmë nga Nissans të tjerë, është ridizajnuar me shtimin e një Sistemi Vectoring Torque (TVC).

Gjithçka tingëllon mjaft e ndërlikuar, por nuk është: lëvizja me të gjitha rrotat fillon kur - për shkak të bazës së rrëshqitshme nën rrotat e përparme - është e nevojshme, derisa çift rrotullimi të shpërndahet 50:50 në të dy grupet e rrotave. TVC kujdeset për shpërndarjen shtesë të çift rrotullues në pjesën e pasme, edhe këtu gjithçka mund të transferohet vetëm në një rrotë me një bazë më pak të rrëshqitshme.

Mbështetja elektronike TVC siguron që gjatë kthesave, lëvizja e jashtme e rrotave të pasme mund ta ndihmojë makinën të ndjekë më mirë drejtimin e treguar nga rrota e përparme, domethënë, për të përmirësuar dinamikën, shkathtësinë dhe lehtësinë, dhe për të shkuar më shpejt, natyrisht, me më pak përfshirje të shoferit Me ...

Juke plotësohet nga një sistem tjetër elektronik i quajtur Sistemi i Kontrollit Dinamik Nissan. Kjo është e ngjashme me atë që kemi parë tashmë me Ferrari dhe Alfa Romeo në formën e një sistemi ADN. Me ndihmën e tij, ne mund të zgjedhim cilësimet dinamike të disa prej funksioneve të makinës në përputhje me dëshirat tona.

Ka mjaft cilësime të ndryshme, nga aftësia për të kontrolluar mënyrën e funksionimit të kondicionerit (temperatura, drejtimi dhe forca e rrjedhjeve të ajrit) deri te zgjedhja e një prej cilësimeve të integruara të funksionimit në "modalitetin D" (nivelet Normale, Sport dhe Eco), si dhe cilësimet individuale të motorit. Transmetimi (nëse është automatik ose variator) ose drejtuesi i fuqisë.

Me motorët, të paktën tani për tani, ju mund të zgjidhni vetëm midis tre, por ne jemi të sigurt se me ta Nissans do të përmbushë shumicën e dëshirave të klientit. Benzina bazë dhe vetëm turbodizeli janë shumë të ngjashme në fuqinë maksimale, por krejtësisht të ndryshme në natyrë.

Motori i benzinës do t'ju kënaqë me përballueshmërinë e tij, ndërsa turbodizeli është pak më i shtrenjtë për të njëjtën fuqi, por për këtë arsye më ekonomik. Në klasën e lartë, ekziston një motor benzine me 1 litër turbocharged i projektuar për të dy versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Performanca është e mahnitshme, veçanërisht për një makinë të vogël si Juke, dhe mund të zemërojë shumë pronarë të kalit më të madh, më të respektueshëm prej çeliku. Kjo dëshmohet në mënyrë elokuente nga shpejtësia maksimale dhe aftësia për të përshpejtuar.

Pak më shumë për drejtimin dhe përshtypjet e para: edhe i ndikuar nga pamja e mirë, rrotat e mëdha dhe gomat me profil të ulët në rrugë, Nissan Juke është gjithashtu sportiv, më pak i rehatshëm, por për këtë arsye i shkathët dhe i shpejtë në kthesë, edhe nëse qendra është më e lartë Me ashpërsia e këtij kryqëzimi në rrugë, dhe ESP serik gjithashtu parandalon problemet më të mëdha të tejkalimit të shpejtësisë.

Juke do të dalë në tregun slloven në fund të tetorit. Deri atëherë, duke pritur me shumë durim për ata që kanë vendosur tashmë, dhe për ata që ende kanë dyshime, tashmë është tepër vonë. Juke është diçka krejtësisht ndryshe, ndoshta ata nuk do ta kuptojnë atë deri në disa vjet nga tani!

Aftësia e Juke për t'ju përgjigjur në nëntë gjuhë - anglisht, frëngjisht, gjermanisht, italisht, portugalisht, spanjisht, rusisht dhe holandisht - nuk do t'ju ndihmojë as.

Tomaž Porekar, foto: institut